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創(chuàng)新才能生存 一汽歐萊/奔騰B90淺析
王寅
原創(chuàng) · 0瀏覽·2011-11-08 01:00
關(guān)注

一汽發(fā)展展望

在上面了解了有關(guān)車型的信息后,我們來對(duì)兩款車做一下簡單的市場分析??偟膩碚f,一汽歐萊和奔騰B90的推出,,將讓奔騰的產(chǎn)品線向上下兩端延伸,產(chǎn)品覆蓋面將更廣,。未來一汽集團(tuán)低端有“夏利”,,中端主打“森雅”、“歐萊”,,而“奔騰”則主打中高端,。兩款產(chǎn)品的推出也強(qiáng)化這一未來品牌分布

作為未來面向中高端的主力軍,,一汽轎車中的奔騰品牌2010年銷量為8.9萬輛,其中奔騰B50車型銷量為3.97萬輛,。而到今年1-9月,,奔騰一共銷售8.95萬輛,其中B50已銷售6.71萬輛,,而奔騰B70有些勁頭不足,,僅為2.24萬輛。我們能夠看到,,大多數(shù)對(duì)于自主車型的消費(fèi)還是集中在1.6L的B50上,。而對(duì)于B70車型2.0和2.3的排量以及13-18萬的售價(jià)區(qū)間來講,還是有些曲高和寡,。

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回到今天和大家聊的一汽歐萊和B90,,兩款車一款是定位在B50之下,一款在B70之上,。歐萊將同目前的B50一道成為未來撐起家用車銷量的首要產(chǎn)品,,起到走量和完成品牌用戶積累的作用。而B90則和B70(或是換代B70)更多起到提高品牌形象的作用,,滿足中高端用戶的需要,。

值得關(guān)注的一點(diǎn)是現(xiàn)款睿翼銷量并不理想,月銷僅2000多輛,,售價(jià)在16.98-23.98萬元,,并有不小優(yōu)惠。而未來B90如果真是基于睿翼打造,,加上實(shí)惠定價(jià)的話,,那么銷量超過睿翼也不是沒有可能。

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『早前發(fā)布的奔騰產(chǎn)品線』

2012年底量產(chǎn) 奔騰X概念車最新消息 汽車之家

『奔騰SUV概念車

除了這兩款車,一汽轎車的奔騰品牌未來兩年還會(huì)推出首款SUV新車來打入銷售火爆的SUV細(xì)分市場,,同時(shí)基于馬自達(dá)8MPV新車也將于2014年推出,。此外,從之前的規(guī)劃圖上,,我們還看到了B70L,、B71以及B72等細(xì)分車型。

我們從一汽強(qiáng)大的規(guī)劃中看到了未來大展宏圖的愿景,,這里我們想到著重說一下可以說是“自立門戶”的一汽歐萊,。編輯認(rèn)為這個(gè)品牌將在一汽未來的發(fā)展中起到重要的作用。

其實(shí)說到一汽,,我們腦海往往浮現(xiàn)的是解放卡車和一汽-大眾,,并不是今天我們談到的一汽轎車。多年的合資,,讓一汽確實(shí)賺到了不少錢,,但是核心技術(shù)并沒有獲得,市場換技術(shù)只是我們的一廂情愿,。奔騰B50還在使用老捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)就是說明了這個(gè)問題,。而逐漸淪為制造廠的許多國有車企,在發(fā)展力度上并不如目前勢頭更好的長城,、奇瑞,、吉利比亞迪等新興自主品牌,。相信這也是國家要求推“合資自主”的目的——改變沒有核心技術(shù)的尷尬現(xiàn)狀,。

奔騰 一汽奔騰 奔騰B70 2011款 2.0MT 精英型 奔騰 一汽奔騰 奔騰B70 2011款 2.0MT 精英型

此前B50和B70的成功,可以說是用馬自達(dá)6中型車的技術(shù),,去競爭緊湊型車市場,。而隨著競爭對(duì)手的逐漸增強(qiáng),B70這個(gè)2006年推出的車型,,B50這個(gè)2009年推出的車型大呼后繼無人,,奔騰品牌多年未見新車充分暴露了拿來主義的后遺癥——沒有后續(xù)車型的跟進(jìn)。

奔騰 一汽奔騰 奔騰B50 2011款 1.6L AT天窗版 奔騰 一汽奔騰 奔騰B70 2011款 2.3AT 豪華型

但可喜的是,,我們還是看到了歐萊車型的將要誕生,,我們非常期待這款車是一款款地地道道的“CREATE BY CHINA”即中國創(chuàng)造。因?yàn)檫@樣不是拿來的一款車才應(yīng)該是未來一汽產(chǎn)品線中的明星車型,。

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正如編輯同事此前的一個(gè)議論:“沒有先進(jìn)的自主核心技術(shù),、沒有完整自主的研發(fā)流程是XX汽車的一大軟肋,車賣不好就沒錢,、沒錢就搞不了研發(fā),,這讓XX汽車近兩年來成為了死循環(huán),。”當(dāng)時(shí)的文中XX代表了一個(gè)車企,,但是縱觀今天,,有多少我國車企不也是在面對(duì)這個(gè)問題呢?

核心技術(shù)的研發(fā)和突破是孤獨(dú)的,,收到成果也需要多年時(shí)間,,但是這樣的方式卻會(huì)讓車企進(jìn)入到一個(gè)正確的發(fā)展道路上。拿來主義會(huì)讓我們成長,,也是初期發(fā)展需要的階段,,但是這種方式不會(huì)讓你強(qiáng)大。只會(huì)最簡單組裝的工廠,,永遠(yuǎn)是生產(chǎn)鏈條中價(jià)值最低的一環(huán),。而如果要突破這一環(huán),唯有創(chuàng)新,。

從現(xiàn)在的資料我們看到,,一汽歐萊的自立門戶可以說是和此前奔騰品牌劃分界限,宣稱:“我們掌握了核心技術(shù),?!睂?duì)于歐萊品牌在上海車展的首秀,我們充滿期待,。


編輯在前一陣參加了成都舉行的全球汽車論壇,論壇的主題是“如何從生產(chǎn)大國向創(chuàng)新強(qiáng)國改變”,,就這個(gè)問題,,下面摘錄一些業(yè)內(nèi)人士的看法和大家共勉:

尹明善(力帆汽車董事長):不是向創(chuàng)新大國跨越,而是向創(chuàng)新強(qiáng)國長跑,。不要說具體的時(shí)間,,而是要踏實(shí)的前進(jìn)量力而行。需要的則是找到自己企業(yè)的發(fā)展特點(diǎn),。

魏文清(東風(fēng)雪鐵龍商務(wù)部總經(jīng)理):汽車核心技術(shù)的掌握,,可以說是實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新強(qiáng)國跨越的標(biāo)識(shí)。

廉玉波(比亞迪高級(jí)副總裁,、總工程師):當(dāng)自主品牌能夠和合資品牌抗衡的時(shí)候,,可以說是達(dá)到了創(chuàng)新強(qiáng)國。

王俠(中國貿(mào)促會(huì)汽車分會(huì)會(huì)長)就達(dá)到創(chuàng)新強(qiáng)國的標(biāo)識(shí),,援引苗圩部長此前的看法為:要具備自主創(chuàng)新能力,,國際市場份額以及具有國際競爭力的知名自主品牌這三點(diǎn)。

Jack Perrowski(杰克控股創(chuàng)始人,、董事長):對(duì)于這個(gè)問題,,Perrowski表示在中國,,一切皆有可能。但時(shí)間點(diǎn)很難說,,需要做的就是去尋找更多的創(chuàng)新之路,。當(dāng)想要干什么的時(shí)候,(例如研發(fā),、制造)在我國國內(nèi)就能完成的時(shí)候,,那么可以說是便達(dá)到了創(chuàng)新強(qiáng)國。

狄瑞鵬(清華大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授,、院長助理):邁向創(chuàng)新強(qiáng)國可能沒有明確的時(shí)間表,,但卻是有捷徑可以走。例如合資企業(yè)應(yīng)學(xué)到實(shí)質(zhì)性的內(nèi)容,,舉例來講,,某企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)孩子到海外學(xué)習(xí)后,德語精通,,那這樣就可以和海外的車企進(jìn)行直接對(duì)話,。通過細(xì)學(xué)、深化學(xué)習(xí),。而也不要一直期望國家來進(jìn)行保護(hù),,要通過市場來選擇,要不永遠(yuǎn)會(huì)長不大,。此外,,做企業(yè)要做百年老店,要抵制資本市場的誘惑,,避免出現(xiàn)上市圈錢跑路的情況,。

張軍(零點(diǎn)研究咨詢集團(tuán)集團(tuán)業(yè)務(wù)總裁):目前國內(nèi)創(chuàng)新開發(fā)的土壤并不成熟,要想成為創(chuàng)新強(qiáng)國,,要形成良性的創(chuàng)新保障機(jī)制,,像美國,創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)是要在GDP中占比的,。此外,,目前缺乏真正的原創(chuàng)來源,或者說廠商并沒有對(duì)于消費(fèi)者和市場進(jìn)行很好,,很深入的研究,,因此無法做到創(chuàng)新。


● 結(jié)語:

最后,,回到我們今天談的歐萊和B90兩款車,,不知道大家對(duì)兩款車是如何來看的。編輯認(rèn)為在B90和歐萊的幫助下,,一汽的產(chǎn)品在幾年以后慢慢會(huì)有起色,。更多有關(guān)歐萊以及奔騰B90的消息,,請大家關(guān)注我們接下來廣州車展的報(bào)道吧!(文/汽車之家 王寅)

更多閱讀:

配一鍵啟動(dòng)/電子手剎 奔騰B90內(nèi)飾曝光
http://zphnet8.com/news/201111/259203.html

或廣州車展發(fā)布 一汽歐萊新車清晰諜照
http://zphnet8.com/news/201110/256552.html


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《點(diǎn)擊進(jìn)入2011廣州車展專題報(bào)道》

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