●  行人保護項得分分析：

　　  吉利帝豪EC7

　　在行人保護項中，總分為36分,，由頭部模型沖擊24分（包括成人12分以及兒童12分）,，大腿模型沖擊6分和小腿模型沖擊6分共同組成,。吉利帝豪EC7在此測試中的分項得分如下：頭部項 9.2分 大腿項 0分 小腿項 5.8分

　　吉利帝豪EC7在行人保護中的得分為15分,，小腿模型沖擊項的表現(xiàn)出色，得到了5.8分近乎滿分的成績,，但頭部沖擊項得分只有9.2,，而對行人大腿保護為零。可以看到,，在行人保護項中我們還是有很大的提升空間,。

　　 福特福克斯：

『行人保護項 左：吉利帝豪EC7 右：福特�,？怂�（點擊可查看大圖）』

　　由于兒童和行人保護項在新版Euro-NCAP中的權(quán)重比提高，且剛剛得到重視,，因此即便是合資車型也在這項測試中也是差強人意，但即便這樣,，較之吉利帝豪EC7還是高出許多,，總得分26，單項得分比72%,，頭部16分以及大腿6分都遠遠高出EC7的9.2分和零分,。但在小腿測試中則比EC7的5.8分低了近2分。

●  安全輔助裝置項得分：

　　安全輔助裝置項由三方面組成,，分別是安全帶提醒裝置（SBR）,、ESC電子穩(wěn)定程序和限速裝置（SLD）。吉利帝豪EC7在此測試中的分項得分如下：如安全帶提醒裝置項中在駕駛員,、前排乘員及后排均有配置 3分 ESC電子穩(wěn)定程序 3分 SLD限速裝置：1分

　　 吉利帝豪EC7

　　新版Euro-NCAP中的安全輔助裝置項也被歸入到了綜合選項中,，吉利帝豪EC7在此項測試中只是在限速裝置中沒有配備，因此總得分為6分,，單項得分比為86%,，遠遠超過了五星標準60%的合格線。

 　　福特�,？怂�

『安全輔助項 左：吉利帝豪EC7 右：福特�,？怂梗�點擊可查看大圖）』

　　 在安全輔助這項對比中,，福特福克斯輸給了EC7,，由于后安全帶未系提醒裝置和限速裝置的缺失,，致使福克斯只得到了5分的成績,。
　　
　　對于SLD限速裝置項,，編輯在查詢了最新一批Euro-NCAP的碰撞結(jié)果后發(fā)現(xiàn)，參加碰撞測試的11款車型中均沒有配備限速裝置,，這些測試車中包括了奔馳B級以及奔馳C級兩款高端品牌,。由此編輯猜測，只有跑車或者說極速較高的車型才會為了安全起見而配置限速裝置,，而對于以家用,、城市為主的車型來說限速裝置則顯得并不十分重要。

●  結(jié)論：

　　以上通過對吉利帝豪EC7 Euro-NCAP四星成績的深度解讀,，使大家清楚地看到此次碰撞測試的四星成績是如何而來的,，我們非常欣喜地看到了在這四星成績的背后,，不僅有著較高的含金量，而且其中三項成績都已經(jīng)達到以及超過歐洲的五星標準,，這說明吉利不是在為碰撞測試而測試,，而是將重點放在了如何提高產(chǎn)品安全度上面，并已經(jīng)向進口汽車品牌看齊,。此外,，吉利這種敢于嘗試的精神也值得我們鼓勵和支持，在自主車型幾經(jīng)遭受Euro-NCAP碰撞測試的打擊之后,，吉利還勇于對旗下產(chǎn)品進行高標準嚴要求的Euro-NCAP測試,，這本身就說明了吉利在安全碰撞方面很有信心。

　　 另一方面,，我們也要理智看到與國際品質(zhì)的差距,，尤其在乘員保護項中，吉利帝豪EC7對于駕駛員腳部的保護程度過低,，這是需要我們盡快改進之處,，不僅僅是為了將來能夠在Euro-NCAP取得更好的成績，更是為了在現(xiàn)實生活中保護車內(nèi)人員的安全,。

●  這次Euro-NCAP四星成績對于中國自主車企的意義：

　　由于我國自主車企起步較晚,，猶如工藝制造水平、自主技術(shù),、品牌知名度過低等多種原因?qū)е伦灾髌髽I(yè)在中國市場面臨著的發(fā)展步履艱難,，產(chǎn)品得不到認可的尷尬局面。這次吉利帝豪EC7在歐洲NCAP碰撞測試中的四星成績,，大大提高了自主產(chǎn)品在中國汽車消費者心中的形象,，并且也用事實說明了中國自主車企在品質(zhì)、安全性方面的快速發(fā)展,，在吉利取得這一成績的壓力之下,，同時也能帶動整個自主企業(yè)在安全碰撞方面邁向一個新的臺階。

　　 編者語：吉利帝豪EC7在這次Euro-NCAP碰撞中取得的四星成績確實值得肯定,，這說明了吉利在安全碰撞方面已經(jīng)與國際水平接軌,，但是一個車企的進步并不能代表中國自主企業(yè)整體的進步，我們希望看到的,，是中國汽車企業(yè)整體的強大,。（文/汽車之家 曹雷）

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