綜合外電報道,，大眾汽車正推進標準化零部件應用，該舉措每年可為公司節(jié)約開支多達50億歐元,。不過有分析人士認為零部件共享屬于利弊同存的做法,。

　　二十年來最大的技術跨越

　　彭博社日前報道稱，大眾汽車當前正經(jīng)歷二十年來最大的技術跨越（Technology Overhaul）,，推動標準化零部件的使用，提升旗下各品牌之間的零部件通用水平，從而達到降低公司成本的目的,。

　　從新款奧迪A3開始,，大眾汽車集團旗下將有超過40個車型采用標準化通用零部件,，例如車橋、轉向柱和底盤等,。標準化零部件將惠及大眾,、奧迪,、斯柯達和西亞特等主要品牌，所涉及車型覆蓋了從Polo緊湊型車到帕薩特中型車等車輛,。未來大約每年將有350萬輛中型車及小型車共享通用零部件,，在大眾集團全球銷量中占據(jù)相當大的比例,。

　　提升零部件共享水平之后，大眾可在同一工廠內(nèi)生產(chǎn)不同品牌車型,。不過大眾聲明,，無意關閉任何生產(chǎn)廠或進行裁員，成本上的節(jié)約主要來自于制造車輛工序的簡化和速度的提升,。

　　大眾汽車開發(fā)總監(jiān)Ulrich Hackenberg表示：“零部件共享將帶來多方面益處，包括更短的裝配時間和更高的生產(chǎn)靈活性,。我們正在打造一種新體系,，基于該構架可在任何制造廠內(nèi)成功實現(xiàn)生產(chǎn)�,！�

　　IHS Automotive公司分析師Christoph Stuermer表示，新型緊湊車型架構較之以往平臺具備更高的靈活性,，因而大眾汽車可生產(chǎn)高度,、寬度及長度各不相同的車型,。零部件共享技術未來數(shù)年內(nèi)將首先用于大眾在德國沃夫斯堡（Wolfsburg）、茨維考（Zwickau）和英戈爾施塔特（Ingolstadt）的整車廠,。每座工廠的組裝線調整工作每年將耗費公司5千萬到5億歐元資金不等,。

　　法蘭克福美茨勒銀行（Bankhaus Metzler in Frankfurt）分析師Juergen Pieper估算,，通過共享零部件,，到2016年大眾每年可降低支出約50億歐元（65億美元）。其認為：“零部件共享規(guī)劃將成為巨大的杠桿,，在降低零部件復雜性之后,，可大幅提升公司利潤，實現(xiàn)其他企業(yè)難以企及的效果,。如果沒有該項成本控制項目,，則大眾汽車利潤很難升至今年的巔峰,。”

　　2011年前三季度,，大眾汽車營業(yè)利潤率為7.7%,，目標是2018年提升至8%以上的水平,。Juergen Pieper計算結果表明,，倘若新車未采用零部件通用架構,，則利潤率將只有6%,。

　　根據(jù)大眾汽車預測,，最終該舉措將削減生產(chǎn)成本20%,，縮短組裝時間30%。對于推動大眾汽車在2018年成為全球第一大車企,，零部件共享戰(zhàn)略將貢獻良多,。

　　此次變革將成為大眾教父斐迪南•皮耶希執(zhí)掌公司以來最大的技術跨越。自上個世紀90年代初以來,，大眾試圖削減開支損耗，而零部件共享將推動公司實現(xiàn)該目標,。在五年計劃中,，大眾汽車準備投入624億歐元，用于廠房建設,、車輛設計與開發(fā)等領域,。

　　與汽車行業(yè)其他車企相比,，大眾在零部件共用方面較為激進。以寶馬為例,，其表示最新3系車型將有7-9%的零部件與1系緊湊型車及5系中型車通用,，從而達到降低成本的目的。2012款寶馬3系今年秋季首度亮相,，預計明年2月正式在展覽室內(nèi)公開,。

　　新戰(zhàn)略背后的風險

　　然而，零部件共享也將埋下發(fā)生普遍故障的隱患,，通用部件若遭遇問題,，則采用該部件的一系列車型都將面臨召回風險。Christoph Stuermer指出：“如果有零部件出現(xiàn)故障,，則可能發(fā)生普遍影響的問題,。架構上聯(lián)系越緊密，則故障‘傳染’的可能性越高,�,！�

　　豐田汽車的遭遇可謂前車之鑒，其零部件較高的通用度成為2009年特大召回的成因之一,。豐田品牌和雷克薩斯豪華車品牌共享了多處零部件,，僅以制動系統(tǒng)突然加速的故障而言，在美國召回了超過800萬輛汽車,，同時在法院判決之下繳納了4,880萬美元罰款,，創(chuàng)造車企在美國被罰最高紀錄。

　　不過大眾汽車對此并非毫無準備,。大眾品牌產(chǎn)品總監(jiān)Hubert Waltl表示,，大眾有把握避開故障連帶問題，保證車輛的質量,。其在回應相關問題的電子郵件中稱：“如果（零部件共享導致的）改動幅度太大,，則風險當然存在。但實施階段具有可控制性,�,！钡�大眾拒絕評論此次改動造成的財政方面影響。

　　另外,，德國杜伊斯堡•埃森大學（University of Duisburg-Essen）汽車研究中心主任Ferdinand Dudenhoeffer指出,，倘若奧迪豪華車與大眾、斯柯達及西亞特等品牌共用零部件過多,，其品牌形象或將受到拉低,；而當前奧迪品牌定位于同寶馬等豪華車展開競爭。

　　為此,，大眾汽車再次作出回應,，CEO馬丁•文德恩表示,，大眾汽車所生產(chǎn)的各品牌車輛，仍將保持“完全不同”的特色,。(文/Martin Shi)

　　相關閱讀：

　　提高人才本土化 大眾啟動"中國60"計劃
　　//zphnet8.com/industry/201112/273604.html

　　大眾最大投資規(guī)劃 未來五年投624億歐元
　　http://zphnet8.com/industry/201110/253805.html