持續(xù)已久的國內(nèi)校車新國標(biāo)之爭即將塵埃落定,，如果不出意外,，曾令整個客車業(yè)擔(dān)憂的宇通“綁架”國標(biāo)的局面不會出現(xiàn),。春節(jié)前夕，工信部和全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會連續(xù)兩次組織主要客車企業(yè)討論,，最終多數(shù)客車廠的意見得到了采納,，并取消了很多“一刀切”的限制，校車只要在安全等方面達標(biāo),，無論是否“長鼻子”都可以生產(chǎn),。　　 

新校車國家標(biāo)準(zhǔn)進入報批程序

　　“我們現(xiàn)在終于松了口氣,，”安凱客車相關(guān)人士說,，公司已開始根據(jù)新的校車標(biāo)準(zhǔn)，組織技術(shù)力量對現(xiàn)有產(chǎn)品進行改進,。按照修改后的新《標(biāo)準(zhǔn)》,，主流客車廠家只要增加相應(yīng)的成本,，基本都能達到要求,。目前新的校車國家標(biāo)準(zhǔn)進入報批程序,，預(yù)計上半年即可頒布實施。

　　新標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于車身長度,、底盤高度等爭議頗大,。其中，發(fā)動機必須置于車前的“長鼻子”標(biāo)準(zhǔn)的討論最受人關(guān)注,。事實上,，這一標(biāo)準(zhǔn)將多家車企的平頭和微面車型都排除在市場之外，不僅意味著已有產(chǎn)品將被迫退出市場,，而且還得再投巨資研制發(fā)動機前置的新產(chǎn)品,。按照這一標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)有校車中只有宇通“長鼻子”校車達標(biāo),，勢必將成新校車標(biāo)準(zhǔn)出臺后的最大受益者,。

　　面對業(yè)界指責(zé)，宇通客車反駁指不存在所謂“宇通標(biāo)準(zhǔn)”,，其本著“安全第一”原則,，并不存企業(yè)私心。不過,，這顯然無法平息其他校車生產(chǎn)企業(yè)的憤慨,。在《征求意見稿》審核前夕，今年1月5日起,，由國家發(fā)改委牽頭,、工信部主持共十部委參與的新校車標(biāo)準(zhǔn)征求意見會在北京召開，會議為期兩天,，國內(nèi)近10家客車生產(chǎn)企業(yè)到會并提出了建議,。

　　今年1月11日，工信部,、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會組織客車分技術(shù)委員會再次組織了客車企業(yè)的相關(guān)代表參加,，這次主流的廠商基本悉數(shù)到齊，而廠家的意見也基本被采納,。經(jīng)過討論,，將此前公開征求意見的《校車安全技術(shù)條件》、《校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》,、《幼兒校車安全技術(shù)條件》,、《幼兒校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》等四項標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一合并為《專用校車安全技術(shù)條件》與《專用校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》兩項標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)審查會的代表透露,，初稿已基本確定,，剩下的就是送審,、報批、發(fā)布等流程,。

　　與《意見稿》不同,，送審稿對校車產(chǎn)品進行了梳理，對校車進行了區(qū)分,�,？偟脑瓌t是6米以下按照輕客的國標(biāo)來要求，6米以上的按國家對中大客的國標(biāo)要求,，并且取消了此前《意見征集稿》中絕大多數(shù)對于校車外觀結(jié)構(gòu)的具體要求,。“底板高度不另外提了，發(fā)動機的位置這些都沒有另外提及,，直接引用國家客車標(biāo)準(zhǔn),，”知情人士說。這也意味著此前宇通客車“長鼻子”校車一家獨大的局面將不會出現(xiàn),。

　　在符合這些大原則前提下,，校車與普通客車和老的小學(xué)生校車標(biāo)準(zhǔn)的不同在于，增加了對客車翻滾試驗的要求,，側(cè)傾穩(wěn)定角從32度提高到35度,，比原來的標(biāo)準(zhǔn)更高。此外提出了停車警示牌等經(jīng)過改裝就能達到的安全條件,。

校車市場誘人的千億蛋糕

　　民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴表示,，內(nèi)地初中及以下在校學(xué)生人數(shù)超過1.8億人。以10%的兒童乘坐比例計算,，現(xiàn)有校車需求人數(shù)達1800萬人,。以每車35座為標(biāo)準(zhǔn)，對應(yīng)校車市場潛在空間為50萬輛,。以宇通客車報價約為40萬元的專業(yè)校車為例,，內(nèi)地校車的潛在市場規(guī)模約為2000億元。

　　中國公路學(xué)會客車分會副秘書長佘振清估算,，中國2862個縣級單位,，一個縣大致需要300到500輛校車，總需求在100萬輛以上,。此外,，根據(jù)未公布的《校車安全技術(shù)草案》中提出的校車8年報廢的更新率，每年將會產(chǎn)生近20萬輛的需求,。對此,，知名汽車分析師賈新光用了“瘋狂”二字來形容新政策對內(nèi)地客車生產(chǎn)企業(yè)的強烈刺激。

　　與此形成鮮明對比的是目前超低的校車保有量。據(jù)教育部數(shù)據(jù),，內(nèi)地接送上下學(xué)的車輛為28.5萬輛,，其中符合標(biāo)準(zhǔn)的校車為2.9萬輛，比例僅為10%,，面對校車市場誘人的千億蛋糕,，包括宇通、江淮,、廣汽和華晨等在內(nèi)的各大汽車企業(yè)已開始積極布局,，計劃在未來校車市場插足分羹,。（文/黃習(xí)偉）

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