[汽車之家 資訊]  雖然已經(jīng)事隔數(shù)日，但2月6日發(fā)生在泉州的特大交通事故仍然歷歷在目，原本幸福美滿的一家人在這次突如其來的車禍后變得支離破碎。事件發(fā)生后,，廣大網(wǎng)友除了表達(dá)出對逝者的同情和惋惜之情外，又掀起了一陣質(zhì)疑安全測試碰撞成績的狂潮,，五星安全真的就安全嗎,？成為了眾多車友的疑問。今天,，編輯將帶您走出人們對五星安全碰撞結(jié)果認(rèn)識的誤區(qū),，由于很多汽車廠商忽略了對五星碰撞成績的正確宣傳，使不少消費(fèi)者曲解了五星安全的真正含義,，其實(shí)對于不同區(qū)域定期公布的安全碰撞成績,，我們還要客觀辯證地來對待，并非說五星安全毫無意義,，但它在現(xiàn)階段確實(shí)還存在不小的局限性,。此外，我還將深度挖掘隱藏在各種車禍背后的罪魁禍?zhǔn)�,，其�?shí),，使車毀人亡一幕幕慘劇不斷上演的，正是我們自己... ...

　　如果您想對新版C-NCAP進(jìn)行詳細(xì)了解,，請點(diǎn)擊以下圖片進(jìn)入相關(guān)閱讀：

　　在您繼續(xù)下面的閱讀之前,，我們可以明確地告訴大家，現(xiàn)階段國際上的安全碰撞機(jī)構(gòu)無法將現(xiàn)實(shí)中發(fā)生的碰撞事故完整還原,，目前碰撞項(xiàng)目只是模擬了特定情況下的一小部分碰撞情況,，因此仍然存在缺陷以及漏洞，希望大家正確并客觀看待安全碰撞測試成績,，不要將其“神化”,。 

　　錯(cuò)誤認(rèn)知一：在安全碰撞中獲得五星的車型，就代表該車足夠結(jié)實(shí),，比星級低的車型抗撞

　　正確理解：歐洲的Euro-NCAP也好,、國內(nèi)的C-NCAP也罷，這些不同區(qū)域的測試機(jī)構(gòu)對車輛所做的碰撞試驗(yàn),，是以檢查汽車發(fā)生碰撞后車內(nèi)駕駛員以及乘客所受傷害程度為目的，簡單來說,，就是對汽車發(fā)生事故后車內(nèi)乘員保護(hù)能力的一種評估,，因此星級的高低與車輛保護(hù)能力的高低成正比，星級越高,，說明車輛對乘員的安全保護(hù)能力越高,，成績結(jié)果與汽車是否堅(jiān)固沒有關(guān)系。

　　 錯(cuò)誤認(rèn)知二：很多人認(rèn)為國際上的碰撞試驗(yàn)測試已經(jīng)涵蓋了所有碰撞情況

　　 正確理解：下面的圖表中羅列了歐洲、美國,、日本以及中國在安全碰撞中的測試內(nèi)容,，雖然各國間在地理、交通環(huán)境等方面存在的差異性導(dǎo)致測試內(nèi)容有所區(qū)別,，但總體的測試標(biāo)準(zhǔn)卻大同小異,，正面、側(cè)面,、對行人和兒童保護(hù)項(xiàng)目都是測試的重點(diǎn)項(xiàng),。

　　可以看到,，在各國的碰撞測試中，正面碰撞最高的測試速度為56km/h,，側(cè)面碰撞最高的測試速度為64km/h,，行人保護(hù)項(xiàng)目的最高碰撞的測試速度為44km/h。也就是說,，現(xiàn)階段我們得出的碰撞結(jié)果是基于以上標(biāo)準(zhǔn)而對乘員保護(hù)能力進(jìn)行的評估,，現(xiàn)實(shí)中的交通事故中有很多是由于超速或高速導(dǎo)致車禍的發(fā)生，舉例來說,，如果車輛在行進(jìn)中以時(shí)速100公里每小時(shí)的速度發(fā)生事故,，那么此時(shí)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出現(xiàn)有碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)
這時(shí)的安全碰撞成績就無法作為車輛安全的參考因素了。此外,，目前國際范圍內(nèi)的安全碰撞測試內(nèi)容尚未完善,，比如像追尾試驗(yàn),、行駛中突發(fā)的爆胎試驗(yàn)等更多的測試內(nèi)容還需要日后進(jìn)行全面的完善。

　　 錯(cuò)誤認(rèn)知三：相當(dāng)一部分人將測試車在實(shí)驗(yàn)室的碰撞與現(xiàn)實(shí)中的車與車相撞相混淆

　　正確理解：在國際安全碰撞測試中所做的碰撞試驗(yàn),，都是以壁障作為與測試車相撞的對象,，舉例來說，國內(nèi)的C-NCAP在車輛正面100%碰撞測試中,，測試車輛以一定時(shí)速沖向固定壁障與其相撞,；而在側(cè)面的碰撞中，則換做測試車輛原地靜止不動,，而后可移動的壁障作為撞擊角色,，對測試車進(jìn)行撞擊。由此看來,，在碰撞試驗(yàn)中,，相撞的兩物體車與壁障的撞擊角度是固定的，而在現(xiàn)實(shí)兩車相撞中,，大多情況下相撞兩車的角度則千姿百態(tài),，這樣的未知情況下，碰撞機(jī)構(gòu)的撞擊試驗(yàn)就有了明顯的局限性,。

　　說到這里,，編輯一定要提及一下美國高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會（IIHS）這個(gè)組織，它作為美國車輛碰撞安全測試的非營利性研究機(jī)構(gòu),，與美國國家公路安全管理局（NHTSA）齊名,。IIHS所采取的碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)比政府更加嚴(yán)格，一些特別的碰撞項(xiàng)目包括兩車對撞以及128Km/h的時(shí)速撞向不可移動固體墻等嚴(yán)酷測試,，這為國際碰撞項(xiàng)目提供了更加全面的測試內(nèi)容,。但即便這樣，也不能覆蓋現(xiàn)實(shí)中發(fā)生的所有事故,。

　　以上的三點(diǎn)是很多朋友在面對安全碰撞結(jié)果尤其是五星碰撞結(jié)果時(shí)最易產(chǎn)生的三大誤區(qū),，這些誤區(qū)的存在嚴(yán)重影響了大家對于五星碰撞成績的正確理解。當(dāng)然,，某些汽車廠商在這其中也采用了不正確地引導(dǎo)手段,，在宣傳中故意夸大五星成績在汽車安全中所蘊(yùn)含的意義，力圖在打壓競爭對手的同時(shí)讓更多的汽車消費(fèi)者對其獲得五星成績的車型投來關(guān)注的目光,。對于廠商的這種過于夸大的宣傳手段,，我們想說的是，唯星主義并不是根本目的,，各種碰撞測試機(jī)構(gòu)最原始的初衷是為了促進(jìn)廠商之間的合理競爭,，督促汽車廠商找到自身產(chǎn)品的不足，并及時(shí)改進(jìn)產(chǎn)品在安全方面的缺陷,，通過產(chǎn)品硬件方面的提高為消費(fèi)者提供相對信得過的汽車產(chǎn)品,。

　　對于汽車消費(fèi)者來說，應(yīng)該正確并客觀地對待五星碰撞的成績,，您可以把它作為購買車輛時(shí)在安全方面的參考因素之一,，但不能將五星的成績過于“神話”并對其產(chǎn)生曲解，現(xiàn)有碰撞測試中尚存在脫離實(shí)際與不足,，并且在目前的碰撞測試體系中也仍需要盡快完善,，畢竟現(xiàn)實(shí)生活中的車禍存在太多不確定性是我們無法預(yù)料和無法進(jìn)行預(yù)估的，總之一句話,，五星碰撞成績不等于絕對的安全,。