說(shuō)實(shí)話Q5的這套混動(dòng)系統(tǒng)適用性并不高,，不過(guò)也算是順應(yīng)了現(xiàn)在節(jié)能減排的潮流，那究竟值不值多花十幾萬(wàn)去做個(gè)環(huán)保主義者,，每個(gè)人就都有不同的理解了,，反正站在我的角度上似乎意義并不太大，畢竟從油耗成績(jī)上并沒(méi)看出Q5混動(dòng)比普通版有多大的優(yōu)勢(shì),，可能奧迪更多的是從精神層面來(lái)倡導(dǎo)大家環(huán)保吧,。

跟喬丹同時(shí)代的籃球運(yùn)動(dòng)員都是悲催的,，跟豐田同時(shí)代的混動(dòng)系統(tǒng)也是這樣,。大家對(duì)混動(dòng)的概念已經(jīng)被豐田給灌飽了，所以Q5這個(gè)并不怎么節(jié)油的混動(dòng)系統(tǒng)顯得很沒(méi)意思,。

Q5混合動(dòng)力車是典型的“重混”模式,，電動(dòng)機(jī)可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，對(duì)于時(shí)常行駛在擁堵路段的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)具有一定的節(jié)能意義,，另外動(dòng)力表現(xiàn)也強(qiáng)于普通版，只是取消了駕駛模式選項(xiàng),，駕駛樂(lè)趣有所削弱。

Q5 3.2的價(jià)格也不便宜,，同時(shí)電子輔助系統(tǒng)不能對(duì)打滑輪給予合理制動(dòng)是我很費(fèi)解地方，這點(diǎn)和Q7出入很大,，除此之外,，我對(duì)Q5印象很好，尤其內(nèi)裝樣式和功能超越同級(jí)對(duì)手不少,。

就像A4L一樣,，頂級(jí)的Q5 3.2車型雖然好，但性價(jià)比太低了,，也不會(huì)有太多人買,。不過(guò)可以想象，國(guó)產(chǎn)的2.0 TFSI車型拉低售價(jià)后,，Q5一定會(huì)有一番大作為。GLK像升高的C級(jí),，X3和3系沒(méi)什么區(qū)別，只有Q5和A4L還保持了一定距離,，奧迪在這方面做得比對(duì)手好,。

和GLK相比，Q5有自己的優(yōu)勢(shì),，公路駕駛樂(lè)趣就是其中一項(xiàng),，它可以按不同駕駛需求進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)也順應(yīng)了男女的不同習(xí)慣,。四驅(qū)方面,，Q5并沒(méi)有Q7那樣霸道，通過(guò)幾項(xiàng)測(cè)試,，它所展現(xiàn)的能力只能算是合格,。