● PSA在中國的未解之謎

　　東風汽車與PSA成立神龍汽車已接近20年，但在中國汽車市場爆發(fā)性增長之前,，法方并不看好中國,，車型、技術(shù)導入滯后,，且產(chǎn)品與中國消費者的需求不符,，使得標致雪鐵龍雖然入華較早，但神龍汽車與其它合資對手比起來,，增長非常緩慢,。

　　隨著近些年中國在全球汽車市場的角色越發(fā)重要，PSA也已意識到這一點,，不僅大力支持神龍汽車發(fā)展,，并且還在2010年尋找到了長安汽車為其在華第二個合作伙伴。起初,，外界曾關(guān)注PSA將如何平衡這兩個國內(nèi)伙伴,。不過從目前看，長安PSA主攻DS車系,，似乎與神龍汽車的產(chǎn)品線并無交集,。但現(xiàn)在人們又將注意力轉(zhuǎn)移到雙方各自身上。

◆ 長安PSA——DS系列市場前景如何,？
 
　　長安標致雪鐵龍汽車有限公司成立是在2011年7月,。但雙方早在2010年達成合作意向時便多次強調(diào)未來的重點工作,，將集中在雪鐵龍品牌的DS系列引入方面,。

『2010年7月長安與PSA集團簽署合資協(xié)議』

　　長安PSA工廠落戶深圳，擁有兩條生產(chǎn)線,，計劃一期生產(chǎn)能力為20萬輛汽車和20萬臺發(fā)動機,，這些是生產(chǎn)DS系列車型的保障（點擊查看詳情）�,？陀^上講,，PSA充滿信心的將雪鐵龍旗下最高端的產(chǎn)品系列帶入國內(nèi)，對于消費者來說是件好事,。不過DS系列真能扛起法系高端車的大旗么,？

『雪鐵龍DS5』

　　目前，在國內(nèi)市場,，與DS系列車型風格類似的產(chǎn)品并不多,，因此可以肯定，DS4,、DS5入市后,，雪鐵龍很容易搶得市場先機,。不過，官方曾經(jīng)宣傳,，DS系列是與“德系三駕馬車”一個級別,，但僅憑一個品牌的高端系列，想必還是不能與老牌豪華品牌抗衡,。

　　放眼望去,，國內(nèi)高端豪華車市場，基本與法系產(chǎn)品無關(guān),，在消費者意識中標致雪鐵龍更多是與普通家用車相關(guān)聯(lián),。這樣的品牌形象并不足以支撐起DS系列宣傳中的高端。而在價格方面,，DS系列車型的售價要遠高于目前標致或雪鐵龍在國內(nèi)銷售的旗艦508或C5,，因此，讓消費者短時間內(nèi)接受DS車型,，并不容易,。

『華東地區(qū)某DS經(jīng)銷店效果圖』

　　另外，在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上,，據(jù)悉,，廠商初期計劃在全國12個城市布局16個經(jīng)銷店，雖然,，官方強調(diào)在今年內(nèi)會發(fā)展到26家經(jīng)銷店,，覆蓋全國20個重點城市。不過,，在數(shù)量方面仍不能與豪華品牌較量,，這不免讓消費者對其產(chǎn)品售后便利性擔心。

　　坦白地講,，在參觀過國內(nèi)車展中DS展臺后,，編輯可以體會到DS系列想為消費者傳遞出的豪華感。而在親身體驗DS4,、DS5展車后,，也對DS車型的設(shè)計、配置,、車型品質(zhì)等表示肯定,。可以說,，若進口至國內(nèi)的DS產(chǎn)品,，或未來國產(chǎn)車型能與其展車保持一致，且價格相對合理,，那么DS車型將會有一些消費市場,，但短期內(nèi)還無法承擔走量的大任,，至于日后，憑借自身賣點能爭搶到多少高端市場份額還有待觀望,。

◆ 神龍汽車——內(nèi)部架構(gòu)將如何變化,？

　　長安PSA的DS系列能否讓消費者買單還是未知之數(shù)；而神龍汽車這邊,，人們更關(guān)注的是其內(nèi)部是否會做出戰(zhàn)略調(diào)整,。近期，有消息傳出,，東風標致和東風雪鐵龍將進行整合,，現(xiàn)在神龍汽車下的雪鐵龍和標致兩大品牌商務(wù)部將被東風標致雪鐵龍銷售公司所取代。

　　雖然,，目前官方對此避而不談,，但有媒體報道，二者深度整合一事,，將會在神龍汽車2012年的董事會中商討,，4月份將會正式確定品牌整合方案。東風標致與東風雪鐵龍很可能除各自銷售體系單獨存在外,，諸如財務(wù),、人事等都可共享資源。不過,，編輯認為,，如雙方銷售體系確保獨立，那么對于各自品牌的售前,、售后方面將不會有直接影響,。

　　其實，雪鐵龍與標致共享平臺,、技術(shù)已不是什么秘密,，盡管PSA表示兩個品牌有著不同的定位及消費人群,，但在產(chǎn)品方面仍存在很多共性,。如果將東風標致與東風雪鐵龍整合，在人力和物力方面可適當節(jié)省,，從而達到減少內(nèi)耗,，提高效率的作用。

　　在海外,，PSA也通過一系列改組來重新布局標致和雪鐵龍兩大品牌,。目的在于兩大品牌能在更多非生產(chǎn)制造資源方面進行共享，避免資源浪費,。此次,，神龍汽車內(nèi)部整合很可能是與PSA集團架構(gòu)靠攏,。當然，如果神龍汽車確定整合,，那么最終其整合方案還要經(jīng)過神龍汽車董事會協(xié)商,，使東風汽車和PSA集團達到雙贏。

● 結(jié)語：

　　曾經(jīng)與一個標致經(jīng)銷商交談,，當提及PSA導入國內(nèi)車型的速度為何如此之慢時,，他風趣的說道，“法國人喜歡浪漫,、喜歡休假,，工作時間很少�,！蔽蚁嘈�,，這一句看似玩笑的回答，也夾雜著無奈,。PSA是真的沒有新車,、新技術(shù)么？我覺得并不是,，或是它起初不看好中國市場,，或是不敢去嘗試罷了。

　　如今,，標致雪鐵龍看到中國的市場潛力,，也準備挽回被動之勢。神龍汽車看似“保守”,，而長安PSA則較為“激進”,，PSA在中國能否平穩(wěn)、快速,、持續(xù)發(fā)展,，新品上市后的銷量或是最好的答案。(文/汽車之家 齊天翔)

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