[汽車之家 資訊] 多數(shù)情況下，在汽車行業(yè)會(huì)議中的滿篇形而上的報(bào)告與乏善可陳的觀點(diǎn)評(píng)論,，讓人滿腹不快,、心生“倦意”。無獨(dú)有偶,，在4月21日中國(guó)汽車論壇現(xiàn)場(chǎng),，論題為：“中國(guó)加入WTO十年汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展”的分論壇現(xiàn)場(chǎng)，演講嘉賓犀利勇于給自己“潑涼水”的精彩觀點(diǎn),，引發(fā)了多次“爆棚的掌聲”,。

　　如何建立消費(fèi)者對(duì)民族自造產(chǎn)品的信心？機(jī)關(guān)要害部門兒掀起的采購(gòu)“四個(gè)圈兒”工程,，成就了中國(guó)首款高端黑色系官車形象,，引得先富起來的那一少部分人群紛紛效仿以示優(yōu)越。而類似的問題,，在歐美日韓國(guó)家,，更多看到的是基于本國(guó)自造產(chǎn)品的，重度采購(gòu)支持,。所以,，當(dāng)換個(gè)角度審視對(duì)于民族自造信心不滿的消費(fèi)現(xiàn)狀時(shí)，稍差的產(chǎn)品質(zhì)量,，便成了原因之一,，而非唯一的原因,。想來,，中國(guó)與歐美汽車強(qiáng)國(guó)的百年汽車工業(yè)的積淀差距,，要在一夜間“趕美超歐”無疑是一場(chǎng)“蒙眼裝聾”的鬧劇。

　　從上世紀(jì)90年代中期,，中國(guó)掀起來一輪兒女出國(guó)熱,。身邊有一位保守的家長(zhǎng)，對(duì)此給出觀點(diǎn)是：“在中國(guó)活明白了,，再去國(guó)外活”,。中國(guó)的汽車企業(yè)為什么要走向全球？答案是：“被逼”的,。2011年躍居全球汽車產(chǎn)銷大國(guó)第一位的中國(guó),，作為中國(guó)的自主品牌何以如此窘迫？中國(guó)作為汽車消費(fèi)大國(guó),，在汽車制造業(yè)的鏈條中,，仍扮演利用生產(chǎn)要素低成本的優(yōu)勢(shì)，去吸引合作伙伴,。也正因?yàn)槿绱耍�中�?guó)在汽車制造的利益鏈條中，只拿到了很小的收益份額,。

　　正如中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)董揚(yáng)所講,，中外合資的“外方”不僅拿到了利潤(rùn)大頭兒，并且還要收取工廠的設(shè)計(jì)費(fèi)用,，設(shè)備的采購(gòu)費(fèi)用和技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)用,。反觀之，中國(guó)的自主品牌得到什么了,？誠(chéng)如專家所講,，合資了近30年，時(shí)至今日的中國(guó)的乘用車企業(yè)仍不具備平臺(tái)的獨(dú)立研發(fā),，而商用車也僅僅是獨(dú)立研發(fā)的初級(jí)階段,。

　　政策上的失助，四處碰壁的技術(shù)壁壘,。當(dāng)我們還在以“人力成本低”保證低端車市場(chǎng)占有份額時(shí),，以印度、巴西,、捷克為代表的人力成本更低的新興發(fā)展中國(guó)家,，已成了眾多國(guó)際汽車寡頭的新寵。而,，當(dāng)我們處在汽車平臺(tái)化的摸索期,，用一個(gè)平臺(tái)造一款車、賣一款車時(shí),，國(guó)際成熟車企早早的進(jìn)入了一個(gè)平臺(tái)N款車的“套娃”時(shí)代,。對(duì)于車型研發(fā)制造成本的攤銷,，中國(guó)自主品牌與國(guó)外成熟車企的體量差距，如同黃豆與西瓜的懸殊,。即便如此,，自主品牌 “頭破血流”之余還要應(yīng)對(duì)“合資自主”利用過剩技術(shù)打造而來的成熟產(chǎn)品，對(duì)于低端市場(chǎng)的車型打壓,。所以,，不走出去只能等死。

　　正如上海汽車副總裁朱根林先生講到的：“上海汽車依據(jù)不同的地域市場(chǎng)特征,，用了仙人掌,、河豚、雞肉和土豆,，去形容不同市場(chǎng)特征,。其中對(duì)于土豆特征市場(chǎng)的描述為容量大、門檻低,。當(dāng)筆者問朱總,，中國(guó)屬哪類市場(chǎng)時(shí)？朱總警惕的偷換了概念給了我一記飄飄拳,。即便,，中國(guó)成了“土豆”市場(chǎng)，但在國(guó)外的相關(guān)調(diào)查機(jī)構(gòu)眼中,，中國(guó)仍需繼續(xù)開放,。苦笑之余,，只能感嘆棋盤對(duì)弈殺氣四濺的辣手,。

　　當(dāng)然，為自主品牌訴苦之余,，我們也要看到于扶持對(duì)立面的另一種聲音,。在論壇現(xiàn)場(chǎng)，來自中國(guó)汽車工程協(xié)會(huì)的張進(jìn)華,，向與會(huì)的人分享了一組數(shù)據(jù),，而從中得出的結(jié)論是中國(guó)汽車工業(yè)要齊頭于歐/美/日/韓，在研發(fā)投入和鼓勵(lì)創(chuàng)新上,，同樣十分重要,。從2001年占銷售收入的1.6%到2006年的1.8%，收入翻了3倍而研發(fā)投入六年間只增加了2個(gè)百分點(diǎn),。相應(yīng)的在汽車相關(guān)專利的發(fā)明數(shù)量方面,，截止到2006年，以本田為例共計(jì)持有3209項(xiàng)，而登記在冊(cè)的六家中國(guó)車企累積專利綜述只有三位數(shù),。當(dāng)有人提及質(zhì)疑說數(shù)據(jù)延遲了將近6年,，目前是否有轉(zhuǎn)變時(shí)，張進(jìn)華談到：“沒有實(shí)質(zhì)的變化”,。

　　編者語(yǔ)：朱榮華的主題演講，引發(fā)了與會(huì)各路嘉賓對(duì)于“中國(guó)自造”的話題關(guān)注,。在瞅著漂亮的汽車產(chǎn)銷量漂亮的賬面數(shù)據(jù),，高歌“世界第一萬(wàn)歲”之余，也許我們都應(yīng)該冷靜的審視在潮水即將退去之時(shí),，穿了褲衩確又千瘡百孔的“中國(guó)本土的汽車工業(yè)”該如何順利過冬,？（文/汽車之家 劉濤）

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