[汽車之家 對話]  在2012年的北京車展上,，汽車之家對比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司CEO廉玉波進行了對話,，對話詳情如下：

　　車評人：各位網(wǎng)友大家好！今天我們非常榮幸地邀請到比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司CEO廉玉波接受汽車之家的對話,，廉總您好,！

　　廉玉波：大家好！

　　車評人：請簡單介紹一下,，我們在本屆車展上的參展陣容,？

　　廉玉波：實際上比亞迪戴姆勒是比亞迪和戴姆勒的合資公司，經(jīng)過兩年的運作以后上個月30日在深圳發(fā)布了我們合資公司新的品牌騰勢品牌,，在北京車展發(fā)布了這個品牌的第一款車型,，這次帶來了準量產(chǎn)的車型，還有一點說是概念車,，但不完全是概念車,，需要接近于量產(chǎn)的概念車的一款車型。這款車型是一個純電動車,，是集中比亞迪和戴姆勒在雙方各自電動車和傳統(tǒng)車里面的優(yōu)勢做的一款車型,。

　　車評人：有消息稱咱們的合資公司的生產(chǎn)資質(zhì)出了一些問題？

　　廉玉波：因為中國的法律,、中國的政策規(guī)定,，戴姆勒和中國的本土汽車企業(yè)有兩個合作，按照中國的產(chǎn)業(yè)政策是不能有第三個,，這是大家都非常清楚的,。最早的時候我們討論的做純電動車、新能源車政府可以有一些討論的,，當(dāng)然這個運作時間可能比較長,。對于我們合資公司來說，既然成立合資公司,，肯定要實現(xiàn)生產(chǎn),。這次北京車展我們兩個公司的高層也在一起，怎么生產(chǎn),，在比亞迪,，或者是在哪里生產(chǎn)，這都是我們討論的方法之一,，是可以告訴大家明年年底騰勢品牌的首款產(chǎn)品上市沒有任何問題,。
　　
　　車評人：廉總，大家一直有一個疑問,，咱們和戴姆勒建立一個新的合資公司,，戴姆勒會提供我們很多的成熟的技術(shù)、平臺技術(shù)、整車技術(shù),，比亞迪包括咱們自己的電池技術(shù),，在這樣雙方的各自優(yōu)勢整合的大背景下，我們?nèi)绾稳�實現(xiàn)一個核心技術(shù)的自我保護,，或者是通過這樣一些合作學(xué)習(xí)到對方的先進技術(shù)為自己所用,？

　　廉玉波：我想我們關(guān)心是比較多，傳統(tǒng)的合資都是把國外的產(chǎn)品拿過來生產(chǎn),，傳統(tǒng)的合資就是制造,，沒有品牌，技術(shù)也是人家的,，知識產(chǎn)權(quán)當(dāng)然也是,，中方是投資建廠，沒有自己的品牌和知識產(chǎn)權(quán),。比亞迪和戴姆勒雙方是建立了新的品牌,，這個品牌是雙方共同擁有的子品牌，它的技術(shù)也是雙方把自己的優(yōu)勢技術(shù)拿進來,，雙方也要投入人力物力開發(fā)一個全球車型,，并不是把雙方的車型拿過來，全新的車型雙方共同打造,。

　　這款車從概念車到整個平臺的選擇,、整個結(jié)構(gòu)、整個工藝,、品質(zhì)都是雙方共同建立的,。雙方共同建立的合資品牌，雙方拿進來的技術(shù)都是雙方公司對這個公司的支持,，拿到合資公司的技術(shù)都成為合資公司的知識產(chǎn)權(quán),，合資公司的創(chuàng)意，為合資公司所有,。雙方公司拿進來的成熟技術(shù)還是歸雙方股份公司所有,，雙方僅僅是運用，比如說電池,，比亞迪把電池拿進來雙方運用,，怎么用好，并不是電池的制造技術(shù)都是合資公司的,。但是作為比亞迪為這款產(chǎn)品開發(fā)電池、電機,，技術(shù)作為一個供應(yīng)商的形式,，也作為某公司對這個公司的支持。

　　但是在這個公司里面有雙方共同創(chuàng)造的技術(shù)，這個品牌下面的第一款車所富有的技術(shù),，像整車的控制技術(shù),、技術(shù)性的參數(shù)，比如說整車達到一個什么樣的指標,，應(yīng)用了什么結(jié)構(gòu),，是屬于雙方人員在合資公司里面創(chuàng)造的，歸合資公司所有,，如果要有進行商量有一個轉(zhuǎn)換的余地,，這是雙方都界定的。

　　至于說大家說技術(shù)拿進來,，比亞迪是把電池設(shè)計好拿進來,，并沒有把電池設(shè)計和制造都拿到合資公司，我為合資公司開發(fā)號電池就好了,，所以并不存在這樣的問題,。更何況雙方對合資公司的知識產(chǎn)權(quán)的保護有一套嚴格的法律文件，雙方都應(yīng)該遵守,。

　　對于比亞迪來說也想借助合資公司,，其實比亞迪的整個研發(fā)團隊、研發(fā)能力,、研發(fā)的方法,、研發(fā)的策略，本身是可以學(xué)習(xí),、可以借鑒的,。這樣對我們快速的打造一些高技術(shù)產(chǎn)品，對我們了解和制造高檔車怎樣設(shè)計,、用什么樣的工藝保證品質(zhì),，真正做到的雙方技術(shù)的合作、合資,，而且合資的成果是50：50這在這個公司里面是絕對保證的,。

　　車評人：兩家公司的合作態(tài)度是很開放的

　　廉玉波：對，雙方在前期的磨合大家有各種思想,，雙方的高層給很大的支持,，在明確合資公司是雙方共同的戰(zhàn)略，是中國未來乘用車的一個領(lǐng)導(dǎo)者,，中國未來市場的一個高端品牌,，雙方要有這個責(zé)任、義務(wù)來打造這款車型,。

　　昨天我們這款車發(fā)布以后,，今天早晨戴姆勒研發(fā)的最高負責(zé)人來全面的審查了我們車的前期設(shè)計整個過程,，問了我們很多的問題，而且是很專業(yè)的問題,，他完全是一種幫助,，作為戴姆勒最高的研發(fā)人員，也不在合資公司,，他也覺得這是一個合資品牌,，是一個子品牌有義務(wù)讓這款車成功，是否體現(xiàn)了戴姆勒一百多年的造車經(jīng)驗,。所以今天我們早上看到對我們也有很大的支持,，對我們項目進展有很大的幫助，也是這個車子很大的榮幸,，其實戴姆勒很多的高級人員,，連我們車身的負責(zé)人，S級的負責(zé)人,，很多的傳統(tǒng)造車的經(jīng)驗,，我覺得消費者應(yīng)該對這款車有所體現(xiàn)，這款確實也是我們感覺到戴姆勒,、最高層他們核心的技術(shù)團隊在里面投入的很多,。

　　車評人：正如廉總講到，目前在電動車,，或者是以電動車為主的新能源市場領(lǐng)域,，大家可能對電池的低溫狀況啟動，以及對電子控制系統(tǒng)有一個非常大的技術(shù)門檻,，很難邁進去,，咱們的新車這個技術(shù)是否能夠得到徹底解決？

　　廉玉波：比亞迪電池技術(shù),，我們不需要任何的加溫保護的情況,，可以在零下20度沒有任何問題。零下20度怎么辦,？我們有電池特殊的保護措施,，用我們自己比亞迪的一些技術(shù)對電池進行一些保護，我們創(chuàng)造的幾款車型是能夠在傳統(tǒng)汽車所使用的下都能夠進行使用,，而且也經(jīng)過我們比亞迪實驗室實驗證明是可以,。而且我們現(xiàn)在能夠敢說我們和傳統(tǒng)汽車的使用環(huán)境有越來越大的差異。

　　車評人：咱們這款上市之后,，對于新車的銷售渠道的建立,，包括銷售理念汽車體驗?zāi)Ｊ胶同F(xiàn)在的比亞迪的是不是會有一些差異？
　　
　　廉玉波：這應(yīng)該是吧,，既然是一個新的品牌,，我們也把這個新品牌定位為比較高端一點的品牌,，完全借助于比亞迪,，不管從技術(shù)也好,、銷售也好，不會比亞迪完全一樣,，還是有戴姆勒很多渠道的建設(shè),，應(yīng)該是雙方比較優(yōu)秀的經(jīng)銷商。我們的經(jīng)銷商不是你想加入,，就加入的,。是選雙方的經(jīng)銷商假如到這個行列里面來，這個渠道也要經(jīng)過雙方認可,，經(jīng)過嚴格的培訓(xùn),、篩選，這個車研發(fā)出來之后,，我們銷售渠道,、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、品牌推廣,，以及將來銷售策略都有,，甚至售后服務(wù)的團隊現(xiàn)在都已經(jīng)全部建立了，售后服務(wù)策略,，關(guān)于質(zhì)保規(guī)劃,，應(yīng)該是很系統(tǒng)的。在這方面我們覺得戴姆勒的經(jīng)驗起到了很大的作用,，在車子方面做的非常細致,。

　　車評人：像這樣一款極具競爭力的車型，除了國內(nèi)銷售渠道的建立外,，是否也會著眼于全球市場,？

　　廉玉波：目前是先中國市場，因為這個品牌打造成中國的一個自主品牌,，首先立足于中國市場,，根據(jù)后續(xù)的產(chǎn)品系列化，因為車型國際化要設(shè)計標準,，歐洲有歐洲的標準,、美國的有美國的標準，中國有中國的標準,，首先要完全符合中國的標準,，甚至比中國更高的一些標準來做這個車型。對海外市場,，雙方現(xiàn)在還有一些保留,，后續(xù)再繼續(xù)討論,，目前這款車型還是中國市場，中國市場這么大,，如果要想走出去也是不現(xiàn)實的,。
　　
　　車評人：言外之意首先是中國市場，先期投放,，看用戶的反映然后決定要不要走出國門,？

　　廉玉波：對，怎么走出國門是我們雙方需要商量的,。

　　車評人：剛才正如您所講,，合資公司的車型已經(jīng)亮相的，上市之后的售價區(qū)間應(yīng)該在哪呢,？

　　廉玉波：我想這個車肯定比比亞迪E6高一個檔次,，因為它是一個電動車，應(yīng)該和戴姆勒現(xiàn)有的電動車有一個可比性,，在這兩個范圍之內(nèi)吧,。

　　車評人：可能會在40-50萬之間。

　　廉玉波：因為現(xiàn)在還沒有最終的結(jié)論,，雙方對成本的目標是有一個控制的,，畢竟是中國市場。而且是中國市場一個新的品牌,，還沒有到戴姆勒品牌那個高度上,，但是也不會像比亞迪現(xiàn)在的品牌。

　　車評人：現(xiàn)狀是,，中國的電能供給,，火力發(fā)電占到了80%以上的比重，發(fā)展電動車真的環(huán)保節(jié)能嗎,？

　　廉玉波：這個問題也問的很好,，首先我想電動車也要電，不管怎么說還是火力發(fā)電,，從煤源來說,，石油注定緊張，有國家安全的問題,。從國家安全的角度來講電肯定是要需求的,，不管電是怎么來的，電動車也會減少對石油的依賴,，對國家安全的供電,。

　　從環(huán)境，煤的發(fā)電,，電動車排污現(xiàn)在變成煤發(fā)電,，價值轉(zhuǎn)向過程中是增加,，還是減少的，這個需要大家考慮,？假如就是火電發(fā)電廠集中處理污染,，但是汽車是分散使用，到處在跑,，你要給每個汽車都要控制,，對汽車上要控制,，消費者的成本都要提高,，每個車都帶一個凈化器很難。如果用電動車實施火電電廠的價格,，電廠集中排污是很方便的,。

　　但是現(xiàn)在的火力發(fā)電僅僅是一種，更多的既有水力發(fā)電,、太陽能發(fā)電,，還有太陽能發(fā)電，煤也會越來越少,，火力發(fā)電不會最終解決問題,。太陽能去年還是1.7元，今年變成0.7元,，如果變成0.5元,、0.6元，和火力發(fā)電一樣,，以后太陽能技術(shù)進步了會再降一毛錢,，就大量的用太陽能，那樣就更加好,。所以在能源尋找方面,，比亞迪在太陽能方面也投了很多，我們也想用太陽能使我們的電動車更加環(huán)保,，現(xiàn)在大家對電動車的電力來源還有一些疑問,。

　　車評人：是，經(jīng)過廉總剛才一一番介紹,，不管是政策導(dǎo)向,，還是對于國內(nèi)未來的發(fā)展趨勢規(guī)劃電動車在市場上必然存在的一個原因的。

　　廉玉波：對,。

　　車評人：最后再次感謝廉總百忙中接受我們汽車之家的對話,，謝謝！

　　廉玉波：感謝對我們品牌的支持,。

　　車評人：我們會一如既往的支持,。

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