◆ 國(guó)內(nèi)車企合作之手伸向何方,？ 

　　隨著我國(guó)汽車消費(fèi)能力不斷增強(qiáng),，越來(lái)越多海外車企跑過(guò)來(lái)與我們合資建廠,，客觀上講，這種合作還僅停留在資本合作層面,。海外企業(yè)更多的是看重中國(guó)市場(chǎng),，并非國(guó)內(nèi)企業(yè)的技術(shù)實(shí)力。現(xiàn)階段,，在技術(shù)層面上的合作還非常少,。

　　海外車企為何還不能與更多的國(guó)內(nèi)企業(yè)聯(lián)盟，共同探討技術(shù),？不可否認(rèn)的是聯(lián)盟講究實(shí)力相當(dāng),，而國(guó)內(nèi)車企現(xiàn)階段無(wú)論是在規(guī)模、研發(fā)能力,、品牌影響力等方面均與海外企業(yè)有一定差距,，尤其是在核心技術(shù)方面的欠缺。以一些國(guó)字號(hào)企業(yè)為例,，旗下自主車型中許多核心技術(shù)仍在使用海外較為成熟的技術(shù),，而一些合資自主品牌，也只不過(guò)是一款合資老車型淘汰后換標(biāo)而已。如照此繼續(xù)發(fā)展,，是否有利于自主品牌車企發(fā)展還有待觀望,，但可以肯定的是，國(guó)內(nèi)企業(yè)只有擁有較強(qiáng)的研發(fā)能力,，或是在某一方面有所長(zhǎng)處,，那么才有機(jī)會(huì)與海外車企在技術(shù)研發(fā)方面發(fā)生合作,。

　　比亞迪與戴姆勒之間的合作就是一個(gè)很好的例子,，雙方成立的合資公司，目前主要為了從事車輛研發(fā)工作,。從中比亞迪可以貢獻(xiàn)自己擅長(zhǎng)的新能源技術(shù),，而戴姆勒則負(fù)責(zé)車輛的設(shè)計(jì)，及平臺(tái)技術(shù)方面的供給,。這是一種互補(bǔ)狀態(tài),，而并非一個(gè)出技術(shù)，另一個(gè)出“力氣”,。除此之外,，上汽也在不斷增強(qiáng)著技術(shù)研發(fā)實(shí)力，與通用成立的泛亞汽車技術(shù)中心已承擔(dān)著兩大汽車公司更多的全球研發(fā)責(zé)任,。另外,，雙方也開始著手汽車動(dòng)力總成的研發(fā)合作。其中重點(diǎn)內(nèi)容之一為聯(lián)合開發(fā)一系列小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī),，未來(lái)將應(yīng)用在上汽旗下自主品牌,，以及通用旗下品牌車型中。

　　需要強(qiáng)調(diào)的是,，列舉以上中外合作的例子并不是想為誰(shuí)“打廣告”,，而是想說(shuō)明國(guó)內(nèi)車企具備核心技術(shù)或研發(fā)能力后，更易于提升與海外車企的合作基點(diǎn),。此外,，從奇瑞與斯巴魯合作擱淺中，我們也可以看到,，目前國(guó)家也已不再鼓勵(lì)這種傳統(tǒng)的合資模式,，更加倡導(dǎo)技術(shù)方面的合作。比如,，奇瑞觀致項(xiàng)目,，雙方不僅是銷售產(chǎn)品，還欲積累技術(shù),、培養(yǎng)人才等,，而類似這樣的合作在政府審批上也會(huì)較為順利。因此,，當(dāng)前政策導(dǎo)向也指引著企業(yè)合作的方向,。

　　當(dāng)然,，我們不能否認(rèn)自主品牌在技術(shù)研發(fā)方面的確做出了努力。在近幾年的大型車展中,，諸多國(guó)內(nèi)廠商紛紛拿出自己新研發(fā)的技術(shù)做重點(diǎn)展示,，無(wú)論在傳統(tǒng)動(dòng)力、還是新能源技術(shù)方面均有新的成果涌現(xiàn),。

　　此外,，國(guó)內(nèi)車企們也試圖嘗試搭建一個(gè)平臺(tái)，讓車企進(jìn)行交流,。近期在北京車展期間舉辦的首屆中國(guó)汽車自主品牌領(lǐng)袖峰會(huì)就是一個(gè)很好的說(shuō)明,。該會(huì)議吸引了上汽、東風(fēng),、長(zhǎng)安,、奇瑞、比亞迪,、吉利等國(guó)內(nèi)主流車企到場(chǎng),，意在共同探討、交流如何搭建華系車技術(shù)開發(fā),、聯(lián)合采購(gòu),、強(qiáng)化出口的合作平臺(tái)，構(gòu)建 “中國(guó)汽車自主品牌產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”等,。與其類似的還有已舉辦過(guò)幾屆的中國(guó)汽車T10峰會(huì),，都是希望能在中國(guó)“大自主”背景下進(jìn)行進(jìn)一步合作。但是從目前看,，國(guó)內(nèi)車企更多的是各抒起見,，而很少有共同去研發(fā)新技術(shù)的實(shí)際行動(dòng)。這不免讓旁觀者看來(lái),，國(guó)內(nèi)車企碰頭共商“大計(jì)”,，略帶有形式主義的色彩。

結(jié)語(yǔ)：

　　面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的汽車市場(chǎng),，企業(yè)間聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品,、技術(shù)，或采購(gòu)配件能降低研發(fā)成本,、有利于提升工作效率,，在突發(fā)因素降臨時(shí)，企業(yè)們所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也能隨之降低,。全球車企巨頭們聯(lián)系越發(fā)緊密告訴我們,，一個(gè)企業(yè)要想在國(guó)際市場(chǎng)中占有一席之地，僅依靠自身力量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，需要聯(lián)合更多車企并肩作戰(zhàn),。而這或也是中國(guó)車企接下來(lái)值得考慮的方向,。

　　如直接將成熟技術(shù)拿來(lái)使用，始終保持不進(jìn)行吸收轉(zhuǎn)化的中外合資關(guān)系,，那么,，沒有核心技術(shù)的一方則勢(shì)必僅能擔(dān)任裝配者角色，想必,，這個(gè)道理即便沒人提醒,，國(guó)內(nèi)企業(yè)們也心知肚明。因此,，希望在短暫的“拿來(lái)主義”過(guò)后,，更多自主品牌能取先進(jìn)成熟技術(shù)之精髓，并轉(zhuǎn)化成自己的東西,。另外，也望國(guó)內(nèi)車企間能相互伸出援手,，友好互利,、雙贏發(fā)展，并與海外車企在生產(chǎn)層面合作的同時(shí),，進(jìn)行更多的技術(shù)合作,。(文/汽車之家 齊天翔)

　　更多閱讀：

　　愛情結(jié)晶是重點(diǎn) 2012車企“愛情故事”
　　//zphnet8.com/news/201202/295171.html

車聞團(tuán)隊(duì)為您展示最快速最真實(shí)的報(bào)道最深入最犀利的點(diǎn)評(píng)>>