這是不能承受之猛火，還是引領(lǐng)汽車未來的火炬,？比亞迪電動車碰撞著火事件引發(fā)全球汽車業(yè)對電動車現(xiàn)狀和未來的全新思考（點擊查看汽車之家之前關(guān)于該事件的報道）：

　　2012年5月26日凌晨3時08分,，深圳濱海大道西行僑城東路段發(fā)生的一起重大交通事故，讓電動汽車的安全問題成為了全世界關(guān)注的焦點。當(dāng)時,，一男子載三女駕駛一輛紅色日產(chǎn)GT-R跑車,，高速撞上兩輛同方向行駛的出租車。其中一輛比亞迪E6電動出租車起火燃燒,，一名男性出租車司機(jī)連同兩名女性乘客被困火中當(dāng)場死亡,。

　　“5·26”交通事故發(fā)生后，“跑車”,、“飆車”,、“肇事逃逸”、“酒駕”,、“電動車起火”等詞一下子牽動了公眾的神經(jīng),。此后公眾輿論開始沿著兩條線索發(fā)展：一是圍繞肇事者，懷疑自首肇事者為頂包,；一是圍繞比亞迪,，質(zhì)疑其電動車的安全性。在一波又一波的質(zhì)疑與釋疑的角力中,，大約一周之后,，跑車案肇事者是否頂包這條線索逐漸明朗。

　　隨后“5·26”交通事故的輿論重點就落在了比亞迪電動車的安全性上,，但是很快隨著比亞迪發(fā)布公告和科技部調(diào)查結(jié)論公布,，此事也基本偃旗息鼓。

　　5月31日在大盤下挫的情況下,，比亞迪股價仍然逆勢翻紅,。此前受事故影響，27日,、28日比亞迪股票A股和港股均大跌,，但29日比亞迪發(fā)布午間公告后，其股價迅速上演“深綠翻紅”,。

　　比亞迪在所發(fā)布的公告中稱,，比亞迪e6電動車在上市前經(jīng)過國家認(rèn)可的權(quán)威檢測部門按照國家標(biāo)準(zhǔn)全面檢測合格，碰撞測試同樣符合國家法規(guī),，其搭載的電池同樣經(jīng)過國家權(quán)威部門檢驗,，做過擠壓測試，在電池模塊50%變形后并未起火燃燒,。

　　這家公司還表示,，e6電動車在深圳作為出租車運(yùn)營兩年，行駛里程超過1500萬公里,，其中共發(fā)生18次追尾事故均未發(fā)生燃燒,。而“5·26”交通事故是屬于極端的碰撞情況,，即使燃油車也可能會起火燃燒�,！皥孕疟敬问录�不會影響到公司新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。”

　　5月31日,，比亞迪純電動e6被撞起火事故發(fā)生5天后,，有報道說，來自科技部的專家受深圳市有關(guān)部門邀請,，開始對起火原因進(jìn)行深入調(diào)查,。有知情人士對媒體透露，專家也認(rèn)為此事故屬極端情況,，e6電動出租車不存在技術(shù)缺陷,，未來，深圳的電動出租車運(yùn)營不會受此事故影響,，一切發(fā)展照舊,。

　　理由是：e6車重是紅色日產(chǎn)跑車的一倍，都被撞向路旁樹上沖擊力可想而知,，如燃油車受這樣撞擊后果更不堪設(shè)想,；另外電池并沒有爆炸，整個箱體完整沒有裂開,，事故中電池應(yīng)該是被撞短路,。目前電池盒還沒開拆，待深入檢查,。

　　清華大學(xué)教授陳全世對比亞迪e6起火致死案的看法也同上述看法基本一致,。他認(rèn)為，這是偶然性交通事故,同電池和整車安全設(shè)計沒有關(guān)系,在時速180公里的撞擊下,什么車都不可能不出事,。經(jīng)檢測合格的鋰電池是安全的，極端情況下會著火但不會爆炸,，人有撤離時間,。

　　盡管“5·26”交通事故多多少少波及深圳電動出租車司機(jī)的生意，但是現(xiàn)在看來風(fēng)波正在過去,，一切就要回歸正常,。

　　6月7日下午，《汽車商業(yè)評論》記者在深圳已經(jīng)很難在路上看到比亞迪的電動出租車,。在鵬程充電站,，發(fā)現(xiàn)了大約20輛e6車，大多數(shù)車正在充電或者暫停營運(yùn),。

　　一位電動車司機(jī)對于本刊記者的詢問保持著一定的警惕性,，他一方面表示被撞的車屬于交通意外事故,，但是自己還是稍微有些擔(dān)心，開車時會格外注意避免事故的發(fā)生,。

　　“比亞迪的人常年駐扎在充電站,，定期對車輛進(jìn)行檢查，車輛運(yùn)行中出現(xiàn)情況都會及時解決,�,！彼�這樣對《汽車商業(yè)評論》說，但是對于現(xiàn)在乘客是否會對乘坐電動車有抵觸情緒,，他表示不好說,，只是覺得“事故發(fā)生后的幾天，車一直在跑,，和過去的狀況差不多,。”

　　很顯然,，事故雖然過去,，但是陰影一時難以擺脫。

　　此次事故發(fā)生后,，廣大媒體人士絕大多數(shù)都對比亞迪遭遇表達(dá)了同情,，還有人甚至表示，“極端情況不能作為普遍案例,，希望大家對自主品牌公平一些,，耐心一些”，“新能源的前景不能因一起惡劣交通事故毀滅,。前景光明,，道路曲折”。

　　《汽車商業(yè)評論》甚至認(rèn)同這樣的網(wǎng)友看法：“支持比亞迪,，不管怎么樣,，比亞迪是真正造出了電動車，并且在路上跑了,。比那些畫個餅,，騙國家經(jīng)費(fèi)的企業(yè)強(qiáng)多了�,！钡�,，這畢竟是全球首宗純電動車起火燃燒導(dǎo)致乘員死亡的案例，確實有進(jìn)一步研究的必要,。

　　網(wǎng)上的疑問以《汽車導(dǎo)報》雜志編輯李峯在微博上的看法為最“憤青”,。他最重要的一條是說：“汽車發(fā)生車禍、失控甚至翻滾都不是什么太罕見的事,，比亞迪e6為增加航程而不顧一切地增大電池體積,，以至于出現(xiàn)這種明顯存在安全隱患的缺陷設(shè)計,，相信在此慘案中難辭其咎�,！�

　　《汽車商業(yè)評論》更加贊同試車人袁啟聰在《陷入了一種綁架式的同情》中的觀點,。

　　他說：“我以為，如果大家認(rèn)定了電動車是我們未來出行的最大可能,，那對它再苛刻也是沒有錯的,。我相信，現(xiàn)在盯著比亞迪看的絕不僅僅是我們,，全世界所有有意發(fā)展電動車的企業(yè)現(xiàn)在肯定都在加倍關(guān)注,，在找原因，在規(guī)避有可能的風(fēng)險,�,！�

　　“這個時候，如果我們不抓緊機(jī)會,，果斷直面事件,，以最壞的可能性去發(fā)散研究，然而把這些關(guān)注解讀為對比亞迪的惡意攻擊,。我只能說,，這些想法太沒自信，也浪費(fèi)了這個把壞事轉(zhuǎn)變成好事的機(jī)會,�,！�

　　他還認(rèn)為，“質(zhì)疑電動車是否安全,，就是對自主品牌的不信任,，對私營企業(yè)的打擊，這樣的推論更是荒誕至極,�,！贝_實如此。

　　電動車起火事件現(xiàn)在幾乎成為橫亙在全球致力于新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)主力公司的難題,。除了日產(chǎn)聆風(fēng)還未有起火報道,，中國的眾泰、美國的增程式電動車通用汽車的沃藍(lán)達(dá),、美國另一家著名的電動車公司菲斯克（Fisker）產(chǎn)品，以及中國的電動巴士,，最近一年來,，都有自燃或起火事件發(fā)生。

　　電動車為什么起火,？為什么迅速燃燒,？電動車的安全性究竟如何,？怎么辦才能確保安全？這些問題在比亞迪電動車發(fā)生碰撞起火燃燒并致人死亡后顯得尤其重要,。

　　我們認(rèn)為,，這不是對比亞迪電動汽車發(fā)難，這是對中國新能源汽車現(xiàn)狀存在問題的拷問,，這是對它未來發(fā)展方向的探尋,，這更是對中國汽車工業(yè)負(fù)責(zé)任的呵護(hù)。

　　深圳新能源汽車保有量已超過3000輛,，居全國之首,。截至2011年底，深圳公交與私人領(lǐng)域新能源車保有量已達(dá)3035輛,，其中純電動出租車300輛,，純電動公交車253輛。

　　根據(jù)報道,，深圳今年擬新增2000輛新能源汽車,，包括1000輛新能源公交車、500輛純電動出租車和500輛新能源公務(wù)車等,。新能源汽車事業(yè)在深圳看起來蒸蒸日上,。但無疑，“5·26”交通事故會對這種火熱勢頭澆上一盆涼水,。

　　全球各地的電動車之“火”頻繁來襲,，這是不能承受之火災(zāi)還是引領(lǐng)未來的火炬我們希望通過比亞迪電動車碰撞著火事件，通過各路專家的最新分析,，引發(fā)我們對中國乃至全球電動車現(xiàn)狀和未來的全新思考,。（文/汽車商業(yè)評論）

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