奧迪Q3上市暨奧迪足球之夜
奧迪公司技術專家對話記錄
時間：2012年7月25日 16:40-17:40

　　受訪人：奧迪公司奧迪Q3產(chǎn)品管理經(jīng)理：閆斯•施泰因格萊貝爾（Jens Steingraeber）及奧迪公司奧迪Q3項目技術經(jīng)理  托馬斯•索帕（Thomas Soppa）

　　記者：輕量化是奧迪車型必做的一項重點工作,，奧迪Q3的發(fā)動機蓋等部件采用了鋁制材料,，駕駛室內(nèi)采用了輕質(zhì)的板材，并且車身采用了高強度鋼等輕質(zhì)材料,。請詳細介紹一下奧迪Q3在輕量化方面的設計理念,。如何處理車身強度、安全系數(shù)與輕量化之間的矛盾,？

　　技術專家：奧迪在不同車型中廣泛地采用了輕量化技術,，并且使用了大量的鋁制部件等輕質(zhì)材料,，可以說輕量化是奧迪車型設計與生產(chǎn)的必要步驟。奧迪Q3在研發(fā)之時,，非常注重安全方面的設計,，在關注整車輕量化的同時，還將注意力集中在輕質(zhì)材料的物理特性與車身結(jié)構的堅固性上,。在此基礎上，奧迪Q3的車身相比采用傳統(tǒng)造車方法所生產(chǎn)的車身減重100公斤左右,。

　　那么如何理解奧迪Q3所采用的輕量化技術呢,？輕量化是由諸多因素整合為一體從而降低整車重量的，而并非由個別部件的單獨減重決定,。這種一體化的減重概念,，也就是大家熟知的奧迪ultra輕量科技，面對當前汽車行業(yè)中車輛重量呈螺旋形上升的現(xiàn)象,，奧迪對整車的減重,，大幅降低了油耗并且減少了對環(huán)境的污染。

　　 記者：關于奧迪Q3的quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng),，它采用了與奧迪Q5不同的傳動方式,，請問這兩套四驅(qū)系統(tǒng)各有怎樣的優(yōu)勢？應用在奧迪Q3上的四驅(qū)系統(tǒng)是出于怎樣的考慮,？

　　技術專家：在所有的奧迪車型中,，根據(jù)不同的車型采用了發(fā)動機縱置或橫置的布置方式，而根據(jù)不同的布置方式,，四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器安置于傳動系統(tǒng)中的不同位置,。以奧迪Q3為例，其采用電控液壓式多碟離合器的中央差速器位于接近后軸的位置,。該中央差速器名為Haldex中央差速器,，已經(jīng)經(jīng)歷了4代產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，與奧迪經(jīng)典的在發(fā)動機縱置車型中采用的托森（torsen）機械式中央差速器相比,，這兩種四輪驅(qū)動技術都經(jīng)歷了漫長的演變與進化,，技術均非常成熟，沒有優(yōu)劣之分,。

　　 記者：奧迪Q3配備的MMI多媒體交互系統(tǒng)是專門為奧迪Q3研發(fā)的嗎,？會不會把奧迪更高級別車型中的MMI系統(tǒng)，例如手寫觸控板等先進功能,，配備在今后生產(chǎn)的奧迪Q3中,？

　　技術專家：MMI多媒體交互系統(tǒng)在奧迪車型系列中的應用相當廣泛，例如最新的奧迪A8,、奧迪Q3以及奧迪A1等車型中均配備了最新的MMI系統(tǒng),。包括導航功能在內(nèi),，MMI系統(tǒng)的發(fā)展速度是非常快的,，而且我們會不斷地對MMI系統(tǒng)進行升級,，并且加入新的應用。

　　 記者：我們之前試駕過的奧迪Q3,，個人感覺在動力性方面表現(xiàn)非常突出,，動力輸出媲美運動車型，但好像放棄了一點舒適性,，例如換擋時的沖擊感比其他奧迪車型要大一些,，這種調(diào)教是否是奧迪的有意之為？

　　技術專家：非常高興能夠回答這個問題,。從客觀角度來說,，借助汽車的研發(fā)和制造可以賦予某一款車特殊的個性，比如有的車型具有更加動感的運動性能,，有些車型則強調(diào)了舒適性,，這些趨向是完全不同的，但是都是通過技術來做到的,。

　　對車輛的調(diào)教,，可以通過調(diào)節(jié)具體的零部件或車身部件達成。比如說輪胎,、輪輻,、懸掛系統(tǒng)等，這些部件之間的相互聯(lián)系能夠決定整車是否具有更多的運動性,，或是更多的舒適性,。

　　對于奧迪Q3來說，我們認為它主要的身份特征是一款城市用車,，所以要強調(diào)它的動力性,。針對中國市場，我們?yōu)閵W迪Q3賦予了略多的舒適性,，但只是微調(diào),，它畢竟還是一個以運動為主的車。

　　 記者：關于靜音,，我們覺得奧迪Q3的靜音做得比較好,，有些細節(jié)可能優(yōu)于奧迪Q5，奧迪有沒有針對奧迪Q3在靜音上做特別的設計,？

　　 技術專家：對于奧迪Q3優(yōu)異的靜音性能，您觀察的非常對,，但是我想強調(diào)一點,，奧迪Q3與奧迪Q5的靜音性能是完全相同的,�,？陀^來講,，評判一個車輛的靜音性能，必須得在相同的客觀條件下進行,，比如輪胎的尺寸與型號,、車輛的配置、行駛的路面與天氣情況等,，必須一致,。我們認為,，在相同條件下進行對比,，奧迪Q3和奧迪Q5在靜音方面可互相媲美。

　　記者：未來國產(chǎn)的奧迪Q3會不會加長軸距,？

　　技術專家：目前,，現(xiàn)款奧迪Q3沒有考慮軸距的加長,，但這并不意味著未來的改進車型或者后續(xù)車型不會加長,。

　　記者：奧迪Q3的車道保持系統(tǒng)采用的是什么原理,？它是否適合中國的道路情況？

　　 技術專家：奧迪Q3所使用車道保持輔助系統(tǒng)與奧迪其他車型所配備的系統(tǒng)原理一致,，探測道路環(huán)境的方式,，以及傳感器的位置等都是一樣的,。
針對不同的國家,，奧迪在每一個區(qū)域市場投放新車型時，一定會做特別詳盡的調(diào)研,。比如,，該區(qū)域市場所采用的法律法規(guī)、道路標識的顏色等,。
記者：發(fā)動機啟停系統(tǒng)在國內(nèi)很少被用到,，我想請幾位專家發(fā)表一下他們對這個配置今后發(fā)展的看法,？

　　技術專家：奧迪Q3全系車型均配備了發(fā)動機啟停系統(tǒng)，對于奧迪來說,，中國是奧迪最重要的市場,，我們?yōu)橹袊�市場提供的一定是最先進的技術和產(chǎn)品,，而發(fā)動機啟停系統(tǒng)除了降低燃油消耗外，更重要的是,，還可以達成為該市場區(qū)域減少二氧化碳排放的目標,。

　　另外，我還想分享一下我的個人體會,。當我初次使用發(fā)動機啟停系統(tǒng)時,，發(fā)動機的自動熄滅對我來說非常不適應，但久而久之我已經(jīng)習慣了發(fā)動機的自動啟停,。對新技術的適應是需要時間的,，而這也是我們面對的問題，針對消費者對新技術的適應情況,，我們還在不停地完善并改進著諸如發(fā)動機啟停系統(tǒng)等功能與配置的應用,。

　　記者：奧迪Q3采用的平臺是PQ35,，而大眾集團最新的平臺是MQB平臺,，這款平臺在今年日內(nèi)瓦車展中展示的全新一代奧迪A3上已經(jīng)采用，奧迪Q3沒有采用MQB平臺,，而繼續(xù)采用PQ35平臺的原因何在,？

　　技術專家：針對模塊化生產(chǎn)或是平臺生產(chǎn)的問題，想必大家都是這方面的行家,。研發(fā)一款新車,，從想法開始直至車輛成形，大概需要三年半到四年半的時間,，在這段時間內(nèi)需要考慮能否將新車型相關的各方面因素及時有效地整合應用,。如果新車型必須要使用100%全新技術的話，所有的技術必須完全推到重來,，這在時間上是完全不允許的。

　　實際來講,，只要新車型在其主要技術框架基本保持一致的情況下,，例如前后軸設計、渦輪增壓和燃油直噴技術,、四驅(qū)技術以及雙離合變速器等，相比重新設計來說,，在現(xiàn)有技術成熟的基礎上進行改進,，則能夠得到更好的收效。針對奧迪Q3,，我們采用的并不是PQ35平臺,，而是基于PQ35平臺的最先進版本——PQMIX。

　　記者：在北京車展中展出的奧迪RS Q3概念車是一款性能很強的奧迪車型,，它暫時處于概念階段，請問以后高性能版本的奧迪Q3會不會正式量產(chǎn),？會不會向中國市場投放,？

　　 技術專家：RS Q3概念車是基于奧迪Q3的一款動力性能極高的車型，其量產(chǎn)型號是肯定會有的,，但其量產(chǎn)車型是否叫做RS Q3,，目前尚未做出最后的決定,。

　　記者：現(xiàn)款奧迪Q3只有搭載2.0TFSI發(fā)動機的車型，在將來是否會有更大排量的奧迪Q3出現(xiàn),？針對節(jié)能減排,，會不會推出混合動力車型？

　　技術專家：奧迪Q3是一款尚處于起步階段的新車型,，為了滿足市場的需求,，隨著時間的推移，奧迪Q3新動力總成的推出將是不可避免的,，但是目前還沒有推出混合動力車型的打算。

　　記者：奧迪Q3進入中國市場之后,，在技術方面有沒有做什么特別的調(diào)教或者是改變？

　　技術專家：其實這個問題剛才已經(jīng)講到了,，針對中國市場奧迪Q3主要提高了舒適性,，其重要改動包括減震彈簧等。