以上我們看到了在2012年寶馬、奧迪,、奔馳的“戰(zhàn)局”概況,，在我看來(lái)，商場(chǎng)界的相互爭(zhēng)斗一點(diǎn)不亞于古代戰(zhàn)場(chǎng)上的拼死廝殺,，而要取得一場(chǎng)戰(zhàn)役的勝利,，手中的“殺手锏”顯得尤為重要，那么寶馬,、奧迪,、奔馳今年在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中都使出了哪些絕招來(lái)抵抗強(qiáng)敵呢？依我看有三點(diǎn)特別突出：一,、旗下產(chǎn)品大幅度降價(jià),；二、豐富產(chǎn)品線,；三,、產(chǎn)品本身的創(chuàng)新。

●　　降價(jià)：

　　從2012年3月份開(kāi)始,，奔馳,、寶馬、奧迪紛紛在不同車(chē)型的售價(jià)上做文章,，紛紛擺出降價(jià)姿態(tài),，試圖以?xún)r(jià)格戰(zhàn)取勝。我們從今年6月中旬開(kāi)始,，每周都針對(duì)重點(diǎn)熱門(mén)車(chē)型的優(yōu)惠排行情況進(jìn)行總結(jié),，值得注意的是，在每周的排行榜中,，都不會(huì)有寶馬,、奔馳和奧迪相關(guān)車(chē)型大幅度降價(jià)信息的缺失,，同時(shí)編輯也找出了一些降價(jià)信息，以下表格給您一個(gè)更加全面的降價(jià)信息展示（以下車(chē)型優(yōu)惠幅度均為曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)的降價(jià)信息,，與現(xiàn)狀將有所出入）：

　　從降價(jià)的幅度來(lái)看,，三家廠商的售價(jià)優(yōu)惠可以說(shuō)非常給力，這當(dāng)中特別以奔馳突出,，但如若分析其背后原因,，寶馬和奧迪的情況相似，處于車(chē)型的新老交替階段,，減少庫(kù)存壓力,，搶占市場(chǎng)份額，刺激細(xì)分車(chē)型的銷(xiāo)售,，基于以上幾點(diǎn)廠商的降價(jià)看起來(lái)合情合理,，同時(shí)也較為符合市場(chǎng)規(guī)律。

　　現(xiàn)在我們來(lái)看看奔馳的情況,，其實(shí)早在兩年前,，奔馳從C級(jí)開(kāi)始就一直堅(jiān)持著降價(jià)措施，當(dāng)然這與C級(jí)逐漸下降的競(jìng)爭(zhēng)力有著很大關(guān)系,，對(duì)于喜愛(ài)奔馳品牌的消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，持續(xù)的降價(jià)措施無(wú)疑是一件好事，這能夠讓我們用更低的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)自己喜愛(ài)的車(chē)型,，但對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō),，從品牌形象、產(chǎn)品高保值率的方面則并非是好事,。

　　此外,，奔馳內(nèi)部銷(xiāo)售的混亂現(xiàn)象也直接導(dǎo)致了其銷(xiāo)售受阻,，攘外必先安內(nèi)的道理相信大家都明白,，雖然從去年9月底奔馳官方就宣布其內(nèi)部整合進(jìn)度已經(jīng)完成了銷(xiāo)售層面的整合，在8月初,，我們也收到了利星行股比由原來(lái)的49%下降至25%的消息,，但是奔馳內(nèi)部整合的磨合期仍在繼續(xù)。

●  產(chǎn)品線格局的延伸

　　從產(chǎn)品布局上來(lái)說(shuō),，奧迪和寶馬在根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的需求一直進(jìn)行著擴(kuò)充和豐富,，全新產(chǎn)品的推陳出新，細(xì)分領(lǐng)域的擴(kuò)張為這兩大豪車(chē)車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量做出了功不可沒(méi)的成績(jī),。舉例來(lái)說(shuō),，寶馬在今年推出全新1系，其運(yùn)動(dòng)的外觀,、更加精準(zhǔn)的定位瞄向中國(guó)年輕化的消費(fèi)群體,，國(guó)產(chǎn)X1也于3月份順利推向市場(chǎng),，全新一代3系更是成為了寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的一顆重要棋子。而奧迪也有前瞻性的在去年10月份就推出了極具個(gè)性的小型車(chē)A1,，同年新款A(yù)3 Sportback的上市也使該車(chē)在這個(gè)領(lǐng)域保持了一定的市場(chǎng)熱度,。在2012年，更是有多款新車(chē)上市,，A5,、S5、A8L,、新一代A6L,、改款A(yù)4L眾多車(chē)型先后搶占市場(chǎng)，此外奧迪在看到SUV車(chē)型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)受青睞程度有增無(wú)減的前提下,，還推出了Q3緊湊SUV車(chē)型,。

　　在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)品擴(kuò)張計(jì)劃中，奔馳有著自己的戰(zhàn)略部署并且在按部就班地實(shí)施中,，只是從時(shí)間上和對(duì)手奧迪寶馬相比相對(duì)遲緩,。全新的A級(jí)的變化雖然徹底且全面，但產(chǎn)品的推出時(shí)間一直被大家所詬病,，全新B級(jí)上市在即,，但從產(chǎn)品定位來(lái)說(shuō)仍然小眾。入門(mén)級(jí)四門(mén)轎跑CLA還處于概念車(chē)階段,，緊湊SUV車(chē)型GLA雖然奔馳官方表示將加入寶馬X1和奧迪Q3之間的爭(zhēng)奪戰(zhàn),，但推出時(shí)間仿佛亦是遙遙無(wú)期。現(xiàn)階段來(lái)看,，從產(chǎn)品線布局奔馳已經(jīng)意識(shí)到自己的短板,，并且做出了相應(yīng)全新車(chē)型的計(jì)劃，只是全新產(chǎn)品真正的推出時(shí)間已經(jīng)延誤不得,。

●　　產(chǎn)品設(shè)計(jì)創(chuàng)新：

　　最后編輯想和大家聊聊的是德系這三大豪車(chē)品牌在自身汽車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面的變化,，奧迪和寶馬之所以能夠在銷(xiāo)售方面表現(xiàn)優(yōu)秀，除了跟上了奔馳降價(jià)的腳步,，擴(kuò)充細(xì)分汽車(chē)產(chǎn)品序列之外,，還有一個(gè)最大的共同點(diǎn)就是不斷滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)需求，迎合中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)口味,。此外,，奧迪和寶馬不約而同地將過(guò)去只有在高配車(chē)型上才有的配置全面移植到所有產(chǎn)品中去，大同化的設(shè)計(jì)理念讓消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)到任何一款車(chē)型,，都能感受到豪華品牌所帶來(lái)的精致,、高檔和尊貴。寶馬的全新一代3系,、奧迪的全新一代A3就是奧迪寶馬在設(shè)計(jì)改變上的縮影,。

　　這點(diǎn)是奔馳應(yīng)該借鑒和學(xué)習(xí)的,，多年來(lái)，奔馳一直恪守著自己獨(dú)有的風(fēng)格,，但面向不同市場(chǎng),，本土化的設(shè)計(jì)已經(jīng)顯得尤為重要，而更重要的是,，奔馳不能再秉承車(chē)型之間的明顯劃分原則,，而應(yīng)該效仿奧迪和寶馬的作法將旗下產(chǎn)品進(jìn)行融合統(tǒng)一化。

　　寶馬多年來(lái)在車(chē)型設(shè)計(jì)方面一直堅(jiān)持著自己的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格,，從全新1系,、新一代3系車(chē)型的設(shè)計(jì)造型上，我們可以看到寶馬將品牌的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)演繹到了極致,，特別是對(duì)于細(xì)節(jié)的拿捏已經(jīng)到了爐火純青的地步,。

　　在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)方面，奧迪不僅隨著市場(chǎng)的變化及時(shí)地進(jìn)行了調(diào)整,，并且實(shí)際效果告訴我們奧迪取得了成功,。眾所周知，奧迪在早期進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)是官車(chē)的形象,，政府的采購(gòu)是奧迪當(dāng)時(shí)銷(xiāo)售的主要渠道,。但隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)由賣(mài)方向買(mǎi)方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變、消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)需求不斷提高,，奧迪改變了策略,，并且術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻地針對(duì)LED車(chē)燈進(jìn)行了深入研究，這些設(shè)計(jì)上的變化讓奧迪的品牌形象在廣大消費(fèi)者心中得到了普及,。

　　奔馳在設(shè)計(jì)創(chuàng)新方面較之對(duì)手依然相差很多,，甚至可以用固執(zhí)來(lái)形容，在售車(chē)型的本土化特點(diǎn)不突出,，主力車(chē)型C級(jí)沒(méi)有及時(shí)推出加長(zhǎng)軸距車(chē)型,，此外很多產(chǎn)品的設(shè)計(jì)依然保守，不能面向偏重年輕的購(gòu)車(chē)群體,。定位上的局限性從一定程度上也影響了奔馳在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量,。

　　  編者語(yǔ)：在今年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整體增速放緩的前提下，前半年豪華品牌旗下的車(chē)型卻保持了相對(duì)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì),，這說(shuō)明中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)依然具有可以挖掘的潛力，同時(shí)這也是三駕馬車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)的根本所在,�,？傮w說(shuō)來(lái)，汽車(chē)廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈,，各廠商的壓力也會(huì)隨之加強(qiáng),，但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)將會(huì)受益匪淺,，這將包括優(yōu)惠的購(gòu)車(chē)價(jià)格、更加完善的售后服務(wù),、更多的車(chē)型選擇,。

　　從廠商的角度，除了以上提到的競(jìng)爭(zhēng)壓力,，我想在這種相互的爭(zhēng)斗下要保證銷(xiāo)量的穩(wěn)步增長(zhǎng)和品牌形象,、車(chē)型保值率三者之間的平衡也應(yīng)該是廠商應(yīng)該重點(diǎn)注意的問(wèn)題，畢竟對(duì)于寶馬,、奔馳和奧迪來(lái)說(shuō),，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者更加認(rèn)同的還是較高的品牌形象，如果大幅度的降價(jià)過(guò)于普及和頻繁,，那么三大豪華品牌在國(guó)內(nèi)的影響力以及車(chē)型的保值率將會(huì)受到挑戰(zhàn)和威脅,。

　　從目前三方在全球范圍內(nèi)的較量情況來(lái)看，奧迪的優(yōu)勢(shì)越發(fā)明顯,，并給寶馬造成了不小的壓力,，特別是奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售表現(xiàn)格外突出，而奔馳在現(xiàn)有階段的表現(xiàn)雖然在中國(guó)市場(chǎng)不盡如人意,，但明年將是一個(gè)新產(chǎn)品推出的爆發(fā)期,，并且在那時(shí)隨著內(nèi)部銷(xiāo)售整合的階段接近尾聲，產(chǎn)品格局的改變,、新車(chē)型的推出和內(nèi)部銷(xiāo)售渠道的治理或許可以讓奔馳在銷(xiāo)量方面有一個(gè)不小的改觀,。（文/汽車(chē)之家 曹雷）

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