[汽車之家 資訊]  在今年7月份,，當國內(nèi)眾多車企拿到上半年的銷售成績單時都是憂心忡忡,，原因是近九成的車企沒有完成上半年的銷售任務(wù),。而實際上這種現(xiàn)象并不僅僅只存在汽車廠商身上,，也不僅僅存在于今年上半年,。勞動成本的提高、高庫存比,、汽車市場競爭的加劇,、對于新車銷售的過度依賴導致了在夾縫中生存的國內(nèi)汽車經(jīng)銷商也在今年上半年大面積虧損。史無前例的價格戰(zhàn),、經(jīng)銷商的退市行為、集團經(jīng)銷商壟斷銷售,、汽車庫存量增加,，這些看似沒有太大關(guān)聯(lián)的事件背后卻反映著一個可怕的現(xiàn)象，而這種現(xiàn)象如果得不到改善將會直接影響到中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展,，今天,，我們就將結(jié)合J.D.Power亞太公司在不久前發(fā)布的2012年上半年中國汽車經(jīng)銷商研究結(jié)果數(shù)據(jù)，為大家從不同角度對國內(nèi)汽車經(jīng)銷商上半年的狀況進行解讀,。

　●　　數(shù)據(jù)來源以及采樣概況：

　　J.D.Power亞太公司對于中國汽車經(jīng)銷商狀況的研究從2009年開始展開,，之前調(diào)查周期為一年一次，由于今年國內(nèi)經(jīng)銷商普遍經(jīng)營狀況不佳,，因此調(diào)查周期調(diào)整為6個月一次,，此次調(diào)查結(jié)果向大家展示的是2012年上半年的經(jīng)銷商狀況。（調(diào)查對象：中國汽車4S經(jīng)銷商店總經(jīng)理 調(diào)查時間：2012年6月24日起—7月18日止 成功樣本：373份 涉及范圍：38個品牌 覆蓋范圍：39個城市）

●  以下我們將從不同的角度為您揭示2012年上半年國內(nèi)經(jīng)銷商的銷售狀況

　　1.按豪華品牌,、非豪華國際品牌和自主品牌劃分的經(jīng)銷商經(jīng)營狀況

　◆ 2012年上半年僅有67%的經(jīng)銷商完成了銷售目標

　　銷售目標方面,，2012年上半年有67%的經(jīng)銷商店完成了銷售目標，其中國際品牌非豪華車品牌經(jīng)銷商店完成銷量的情況最好,，超過總體水平2個百分點達到69%,，而豪華車以及自主品牌非豪華車品牌的經(jīng)銷商店沒有達到總體水平，其中自主品牌非豪華車經(jīng)銷商店達標成績最差,，只有60%,。

　◆ 2012年上半年運營虧損的經(jīng)銷商比例高達49%，是2009年的8倍,。

　　虧損狀況方面,，我們從以上圖表中可以看到，從2009年以來,，國內(nèi)的汽車經(jīng)銷商店虧損比例持續(xù)走高,，已經(jīng)從2009年的6%上升到了今年上半年的49%,，換句話說，2012年上半年運營虧損的經(jīng)銷商數(shù)量是2009年的8倍之多,。此外,，豪華車和自主品牌經(jīng)銷商的虧損比例已經(jīng)超過50%，其中仍然以自主品牌最為嚴重,，高達58%,。

　◆ 豪華車品牌經(jīng)銷商店給予客戶的優(yōu)惠最大

　　在消費者購買新車的優(yōu)惠區(qū)間方面，豪華車品牌給予的優(yōu)惠最高,，20000元以上的優(yōu)惠比例占所售車型的百分之81%,，而自主品牌給予的優(yōu)惠最低，55%的售出車型優(yōu)惠區(qū)間都在5000元以下,。

　◆ 國內(nèi)經(jīng)銷商平均庫存量為新車月銷量的2.2倍,，明顯高于正常標準的1.3倍

　　從庫存情況來看，經(jīng)銷商店整體平均的庫存量是新車月銷量的2.2倍,，已經(jīng)高于1.3倍的正常水平,。而在這其中，自主品牌非豪華車29%經(jīng)銷商店的庫存已經(jīng)超過了3倍,處于嚴重壓庫狀態(tài),。

　　 小結(jié)：綜合以上各方面來看,，國內(nèi)自主非豪華品牌4S經(jīng)銷商店無論是在銷售目標未完成情況、虧損狀況,、還是高庫存比情況來看都是最為嚴重的,。據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年自主品牌轎車共銷售142.33萬輛,，同比下降6.78%,，占轎車銷售總量的27.21%，占有率比上年同期下降3.6個百分點,。其中銷售情況相對不錯的長城汽車上半年也只完成了銷售目標的46.6%,。

　　從種種跡象來看，今年自主品牌的經(jīng)銷商面臨著極大的挑戰(zhàn),，這主要來自于自身產(chǎn)品競爭力不足,，品牌形象無法提升、合資自主汽車產(chǎn)品的擠壓以及一線城市限購政策的持續(xù)和推廣這幾大要素,。尤其國內(nèi)市場一線城市,，自主品牌的發(fā)展舉步維艱，消費群體的高端,、年輕化本身就已經(jīng)給自主汽車產(chǎn)品帶來了不小的沖擊,，而拍牌限購政策的推出更是在自主品牌經(jīng)銷商的傷口上撒鹽。記得在本周,，一塊上海的私車牌照最終以6.6萬元的高額競拍成功,，這樣的制度將導致以性價比優(yōu)勢吸引消費者的自主品牌在上海這樣的一線城市沒有立足之地,。

『自主品牌經(jīng)銷商店面臨著極大的挑戰(zhàn)』

　　國際品牌非豪華車經(jīng)銷商店的虧損狀況要明顯好于豪華車和自主非豪華車經(jīng)銷商店，這是由于國際品牌非豪華車相對面向的是較為廣泛的消費群體,，消費群體的基數(shù)較大所致,，這也與產(chǎn)品本身的定位息息相關(guān)。

　　還有一點需要提出的是,，今年上半年豪華車品牌經(jīng)銷商給予的優(yōu)惠折扣最大,，記得之前在我們報道的降價最狠排名系列文章中，一輛奔馳的SLS AMG優(yōu)惠金額竟高達100萬元（約7.2折）,，我們不得不說,，豪華車的利潤實在太高了（點擊查看詳情）。而編輯猜測,，即便是100萬元的降幅,，經(jīng)銷商還是有利潤可掙。由此我們也看出,，豪華車品牌與自主品牌經(jīng)銷商在銷售層面有著本質(zhì)的不同,，前者是“要不不開張，開張吃半年”,，而后者只能采用薄利多銷的方式獲取利潤，這樣看來,，高庫存比給自主品牌經(jīng)銷商的所帶來的威脅更大,。

　　 2.按歐系、美系,、韓系,、日系、自主品牌劃分經(jīng)銷商經(jīng)營狀況

　◆ 2012年上半年歐系美系經(jīng)銷商店完成銷量情況相對較好,，日系經(jīng)銷商墊底

　　銷售目標方面總體情況是不變的,，完成銷量目標比例依然是67%。但如果按國別劃分的角度來看,，歐系和美系均超過總體水平7個百分點達到74%,，韓系品牌與總體水平持平，其次是自主品牌的60%,，而日系則墊底銷量完成比例只有59%,。

　◆ 歐系經(jīng)銷商店在2012年上半年虧損比例最低，自主品牌經(jīng)銷商店虧損比例過高 

　　虧損狀況方面,，銷售歐系汽車的經(jīng)銷商店情況較之其他國別品牌的經(jīng)銷商店情況最好,，虧損比例只有38%，而日系,、韓系,、美系和自主品牌的經(jīng)銷商虧損比例均超過50%,，其中自主品牌比例最高，達到58%,。

　◆ 韓系和日系經(jīng)銷商店給予消費者的優(yōu)惠最大,，自主品牌經(jīng)銷商店最低 

　　在消費者購買新車的優(yōu)惠區(qū)間方面，韓系,、日系的優(yōu)惠比例最大,，超過20000元以上比例均為35%，其次是歐系和美系品牌,，分別為28%和29%,，而自主品牌的優(yōu)惠區(qū)間主要還是集中在5000元這個檔，比例高達55%,。

　　◆ 韓系品牌經(jīng)銷商店庫存情況相對正常,，自主品牌經(jīng)銷商店庫存壓力令人擔憂

　　從庫存情況來看，韓系品牌的經(jīng)銷商店庫存比相對正常,，平均水平是新車銷量的1.7倍,，韓系、美系,、日系品牌的經(jīng)銷商庫存比分別為2.0倍和2.2倍,，自主品牌經(jīng)銷商在庫存比方面的情況依然最為嚴重，均值達到3.5倍,。

　　小結(jié)：從按國別劃分經(jīng)銷商的經(jīng)營情況來看,，我們發(fā)現(xiàn)歐系和美系品牌雖然在上半年的銷售比例相同，都達到了74%,，但虧損狀況卻有較大區(qū)別,，歐系品牌的虧損比例為38%，明顯好于美系品牌的55%,，這說明了在新車銷售方面之外,，例如維護保養(yǎng)、售后服務(wù)甚至于成本控制方面,，歐系品牌的經(jīng)銷商要比美系品牌做得好,。

　　其次，日系品牌經(jīng)銷商在2012年上半年完成銷量比例最低,，實際上從2008年日系車達到國內(nèi)30.5%的最高增長點后,，日系車在國內(nèi)市場的占有率已經(jīng)連續(xù)三年下降。這與日系車產(chǎn)品競爭力逐年削弱,，產(chǎn)品線結(jié)構(gòu)布局欠缺有很大關(guān)系,，再加上今年上半年日系品牌的新車產(chǎn)品相比歐系、美系,、韓系車投放相對較少,，因此出現(xiàn)這種銷量低迷情況也是在情理之中,。而從中汽協(xié)發(fā)布的8月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，日系品牌乘用車銷量較之去年同期下降了2%,，再有當前釣魚島事件所造成的中日緊張局面,，很多日系車企都已經(jīng)暫停了市場宣傳活動，這對于消費者在購車導向方面將起到推波助瀾的作用,，因此編輯分析在未來的兩個多月中,，日系車系銷量在國內(nèi)將有持續(xù)下降的趨勢，這也就意味著日系經(jīng)銷商的日子將朝不保夕,。