北京率先在全國(guó)執(zhí)行第五階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)(京V)已近“滿月”,，根據(jù)規(guī)定,，3月1日起，停止銷售,、注冊(cè)不符合第五階段標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽油車,。我們從北京車市了解到，多數(shù)符合京V排放標(biāo)準(zhǔn)的自主品牌車型尚在抵京途中,，而部分車企則面臨著3月1日后無車可賣的局面,，根本原因在于沒有符合新規(guī)車型投放市場(chǎng)。而合資企業(yè)則表現(xiàn)出了“自信”,，所售車型幾乎全部符合京V排放標(biāo)準(zhǔn),。對(duì)于自主品牌與合資品牌出現(xiàn)的反差現(xiàn)象，清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健說,，這樣的結(jié)果一點(diǎn)都不意外,，重要原因在于自主品牌缺乏發(fā)動(dòng)機(jī)電噴領(lǐng)域的核心研發(fā)能力。

​

　　自主廠家腳步滯后

　　對(duì)于自主品牌經(jīng)銷商“等車賣,、無車來”的尷尬局面,，北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝認(rèn)為“自主品牌車企不作為�,！�

　　“標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于所有企業(yè)都是公平的,，早在兩年前北京市環(huán)保局就以文件的形式告知國(guó)內(nèi)所有車企，或?qū)⒂谌ツ晗掳肽陮?shí)施京V機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn),，合資品牌也適時(shí)的對(duì)產(chǎn)品技術(shù)做了革新,，而自主品牌則由于技術(shù)、成本、研發(fā)等各方面的束縛,，進(jìn)展一直很緩慢,。”顏景輝說,，目前符合京V排放的自主品牌車型車不到市場(chǎng)份額的10%,，可以預(yù)見3月1日后部分自主品牌將出現(xiàn)產(chǎn)品真空期。

　　此前外界有一種聲音認(rèn)為,，自主品牌“鋪貨”放緩主要是由于成本增加,。對(duì)此，北京市環(huán)保局連愛萍工程師表示：“在實(shí)施京V前環(huán)保局已經(jīng)悉數(shù)向自主品牌廠商進(jìn)行過調(diào)研,，從技術(shù)角度上,，從國(guó)四到京五都是成熟完備的，無非是從批量生產(chǎn),，到應(yīng)對(duì)北京市場(chǎng)的一些環(huán)節(jié)可能有一些問題,。”顏景輝則強(qiáng)調(diào),，盡管困難很多,，但是都不能成為自主品牌經(jīng)銷商“無車可賣”的理由。

　　 技術(shù)瓶頸顯現(xiàn)

　　“每一次尾氣排放升級(jí),，對(duì)于車企而言就是一次挑戰(zhàn),。從國(guó)III升級(jí)到國(guó)IV時(shí)，自主品牌損失了數(shù)億元資金用來技術(shù)升級(jí),，而核心技術(shù)則不被自己掌握,。”比亞迪公關(guān)部經(jīng)理助理?xiàng)钫迅嬖V記者,，過去F3面世時(shí),，我們的發(fā)動(dòng)機(jī)多采購自三菱，而與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的電噴控制技術(shù)ECU管理單元(發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元,，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火,、空燃比、怠速,、廢氣再循環(huán)等多項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行控制)則是與發(fā)動(dòng)機(jī)一起引進(jìn)而來,，對(duì)我們沒有任何后顧之憂，而當(dāng)我們自己要研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)或國(guó)家對(duì)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)時(shí),，我們就需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU進(jìn)行重新數(shù)據(jù)校對(duì)和車型測(cè)試,，由于我們不掌握研發(fā)技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)，不得不求助于外資企業(yè),，每年花費(fèi)近億元,。

　　連愛萍也告訴記者,，目前國(guó)內(nèi)投入到ECU研發(fā)的企業(yè)只有比亞迪、奇瑞等少數(shù)廠家,，大多數(shù)廠家的ECU均需外購,。

　　“其實(shí)汽車排放的更新?lián)Q代很簡(jiǎn)單，主要就是升級(jí)汽車ECU,，但是ECU單元基本掌握在博世和德爾福兩家外企手里,。”宋健說,，對(duì)于國(guó)內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)的提高,，外資企業(yè)很容易就將在國(guó)外銷售的成熟車型及相關(guān)技術(shù)移植到國(guó)內(nèi)，沒有什么技術(shù)難度及成本,，而中國(guó)企業(yè)由于缺乏技術(shù),，不得不找上述兩家企業(yè)采購新的ECU，每個(gè)車型約花費(fèi)2000萬元,。（文/孫金鳳 潘明軍）

　　更多文章閱讀：

　　不達(dá)標(biāo)將退市 "京五"排放標(biāo)準(zhǔn)今起實(shí)施
　　//zphnet8.com/news/201302/467870.html

車聞團(tuán)隊(duì)為您展示最快速最真實(shí)的報(bào)道最深入最犀利的點(diǎn)評(píng)>>