北京率先在全國(guó)執(zhí)行第五階段機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)(京V)已近“滿(mǎn)月”,，根據(jù)規(guī)定，3月1日起,，停止銷(xiāo)售,、注冊(cè)不符合第五階段標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽油車(chē)。我們從北京車(chē)市了解到,，多數(shù)符合京V排放標(biāo)準(zhǔn)的自主品牌車(chē)型尚在抵京途中,，而部分車(chē)企則面臨著3月1日后無(wú)車(chē)可賣(mài)的局面，根本原因在于沒(méi)有符合新規(guī)車(chē)型投放市場(chǎng),。而合資企業(yè)則表現(xiàn)出了“自信”,，所售車(chē)型幾乎全部符合京V排放標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于自主品牌與合資品牌出現(xiàn)的反差現(xiàn)象,，清華大學(xué)汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健說(shuō),，這樣的結(jié)果一點(diǎn)都不意外，重要原因在于自主品牌缺乏發(fā)動(dòng)機(jī)電噴領(lǐng)域的核心研發(fā)能力。
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自主廠(chǎng)家腳步滯后
對(duì)于自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商“等車(chē)賣(mài),、無(wú)車(chē)來(lái)”的尷尬局面,，北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝認(rèn)為“自主品牌車(chē)企不作為?！?/p>
“標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于所有企業(yè)都是公平的,，早在兩年前北京市環(huán)保局就以文件的形式告知國(guó)內(nèi)所有車(chē)企，或?qū)⒂谌ツ晗掳肽陮?shí)施京V機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn),，合資品牌也適時(shí)的對(duì)產(chǎn)品技術(shù)做了革新,，而自主品牌則由于技術(shù)、成本,、研發(fā)等各方面的束縛,，進(jìn)展一直很緩慢?！鳖伨拜x說(shuō),，目前符合京V排放的自主品牌車(chē)型車(chē)不到市場(chǎng)份額的10%，可以預(yù)見(jiàn)3月1日后部分自主品牌將出現(xiàn)產(chǎn)品真空期,。
此前外界有一種聲音認(rèn)為,，自主品牌“鋪貨”放緩主要是由于成本增加。對(duì)此,，北京市環(huán)保局連愛(ài)萍工程師表示：“在實(shí)施京V前環(huán)保局已經(jīng)悉數(shù)向自主品牌廠(chǎng)商進(jìn)行過(guò)調(diào)研,，從技術(shù)角度上，從國(guó)四到京五都是成熟完備的,，無(wú)非是從批量生產(chǎn),，到應(yīng)對(duì)北京市場(chǎng)的一些環(huán)節(jié)可能有一些問(wèn)題?！鳖伨拜x則強(qiáng)調(diào),，盡管困難很多，但是都不能成為自主品牌經(jīng)銷(xiāo)商“無(wú)車(chē)可賣(mài)”的理由,。
技術(shù)瓶頸顯現(xiàn)
“每一次尾氣排放升級(jí),，對(duì)于車(chē)企而言就是一次挑戰(zhàn)。從國(guó)III升級(jí)到國(guó)IV時(shí),，自主品牌損失了數(shù)億元資金用來(lái)技術(shù)升級(jí),，而核心技術(shù)則不被自己掌握?！?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">比亞迪公關(guān)部經(jīng)理助理?xiàng)钫迅嬖V記者，過(guò)去F3面世時(shí),，我們的發(fā)動(dòng)機(jī)多采購(gòu)自三菱,，而與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的電噴控制技術(shù)ECU管理單元(發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火、空燃比,、怠速,、廢氣再循環(huán)等多項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行控制)則是與發(fā)動(dòng)機(jī)一起引進(jìn)而來(lái)，對(duì)我們沒(méi)有任何后顧之憂(yōu),，而當(dāng)我們自己要研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)或國(guó)家對(duì)汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)時(shí),，我們就需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU進(jìn)行重新數(shù)據(jù)校對(duì)和車(chē)型測(cè)試，由于我們不掌握研發(fā)技術(shù)及經(jīng)驗(yàn),，不得不求助于外資企業(yè),，每年花費(fèi)近億元。
連愛(ài)萍也告訴記者,，目前國(guó)內(nèi)投入到ECU研發(fā)的企業(yè)只有比亞迪,、奇瑞等少數(shù)廠(chǎng)家，大多數(shù)廠(chǎng)家的ECU均需外購(gòu),。
“其實(shí)汽車(chē)排放的更新?lián)Q代很簡(jiǎn)單,，主要就是升級(jí)汽車(chē)ECU，但是ECU單元基本掌握在博世和德?tīng)柛杉彝馄笫掷??！彼谓≌f(shuō)，對(duì)于國(guó)內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)的提高,，外資企業(yè)很容易就將在國(guó)外銷(xiāo)售的成熟車(chē)型及相關(guān)技術(shù)移植到國(guó)內(nèi),，沒(méi)有什么技術(shù)難度及成本，而中國(guó)企業(yè)由于缺乏技術(shù),，不得不找上述兩家企業(yè)采購(gòu)新的ECU,，每個(gè)車(chē)型約花費(fèi)2000萬(wàn)元。（文/孫金鳳 潘明軍）
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