● 法拉利LaFerrari

動力參數(shù)：963馬力/900N·m
0-100km/h加速時間：不到3秒,。

　　什么是終極座駕？我想法拉利LaFerrari就是這樣一款車,。LaFerrari是法拉利最新的混動旗艦車型，什么戰(zhàn)斗氣息,，什么動感之類的形容詞在LaFerrari面前實在顯得過于蒼白,，因為它本身就是一臺為戰(zhàn)斗、為速度而誕生的機器,。車身上充滿了各種為空氣動力學(xué)而毫不妥協(xié)的設(shè)計,，夸張的前進氣口，主動式空氣動力學(xué)系統(tǒng)的擴散器風(fēng)翼和底盤導(dǎo)向葉片等等都時刻炫耀著自己尖端的科技,。

　　LaFerrari的動力系統(tǒng)由一臺6226cc的V12最大功率為800馬力的自然吸氣汽油機和一臺最大功率163馬力的電動機組成,，總功率達到了夸張的963馬力，峰值扭矩超過900N·m,，與之搭配的是一臺7速雙離合變速箱,。

　　法拉利LaFerrari 0-100km/h的加速時間不到3秒,，而7秒之內(nèi)即可從靜止加速至每小時200公里。另外,，LaFerrari還采用了Brembo新型輕質(zhì)制動鉗和復(fù)合材料的碳陶瓷材料（CCM）制動盤,，輪胎也運用倍耐力最頂級的P-Zero系列，規(guī)格為前265/30 R19,，后輪規(guī)格則為345/20 R20,。該車還運用主動式空氣動力學(xué)設(shè)計，車尾裝備有可調(diào)節(jié)角度的擾流葉片,，以提升行駛穩(wěn)定性,。

　　編輯點評：限量499臺的LaFerrari可能早被富豪們搶購一空，而且還得是擁有5輛法拉利的車主才有資格去搶,。對于我們普通消費者來講,，這款車更像是一個精神寄托，更像是一個圖騰,。紅色的躍馬代表的是對于速度的追求,，是我們所追求的終極座駕。

　　新皇登基 法拉利LaFerrari創(chuàng)新技術(shù)解讀
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● 保時捷911 GT3

動力參數(shù)：475馬力/440N·m
0-100km/h加速時間：3.5秒,。

　　當(dāng)眾多廠家的超跑都在不斷采用增壓動力的時候,，保時捷911 GT3用自己的自然吸氣發(fā)動機給予他們最有利的回擊。911 GT3基于911 Carrera的鋁/鋼復(fù)合結(jié)構(gòu)輕質(zhì)車身打造,，并配備了大尺寸固定式尾翼,。

　　新911 GT3配備3.8L水平對置式自然吸氣發(fā)動機以及保時捷PDK雙離合變速箱。發(fā)動機在8250rpm轉(zhuǎn)速下能夠產(chǎn)生475馬力的輸出功率,。該六缸發(fā)動機基于911 Carrera S的發(fā)動機設(shè)計,，但大幅革新了各項零部件。這些改進為確保發(fā)動機實現(xiàn)高達9000rpm的最高轉(zhuǎn)速奠定了堅實基礎(chǔ),。

　　新911 GT3從0-100km/h加速只需3.5秒,，12秒內(nèi)就能達到200km/h。在紐博格林北環(huán)賽道上的單圈時間不到7分30秒,。如果按照7分30秒整來看,，該車的成績僅落后GT-R（7:26.7）、帕加尼Zonda F Clubsport（7:27.82）,、Carrera GT（7:28.0）等車,，比458 Italia、科尼賽克CCX/CCR等成績要更好,。

　　 編輯點評：有人說保時捷的精華就是911,，那么911 GT3可以說是911車系中最為純粹運動化的一款產(chǎn)品。輕量化的打造,，后驅(qū)跑車,、自然吸氣的快感讓911 GT3看上去那么吸引人,，而且其219.53萬元的售價看上去也不是高不可攀。當(dāng)然,，可能有些數(shù)據(jù)控會說911 GT3可能沒有一些神車加速快,，但是不要忘了，911還有增壓版本的911 GT2呢,。

　　2013上海車展：保時捷國內(nèi)發(fā)布911 GT3
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● 奧迪R8 V10 Plus

動力參數(shù)：550馬力/540N·m
0-100km/h加速時間：3.5秒

　　新款R8從外觀上看最明顯的變化是配備了全新設(shè)計的條狀LED日間行車燈,，此外還采用了全新設(shè)計的前進氣格柵和保險杠。另一處明顯的變化是增加了7速S-tronic雙離合變速箱供消費者選擇,。這款變速箱預(yù)計比現(xiàn)款R8所配備的6速R-tronic換擋更加平順,，同時換擋速度也更快，這使得配備7速S-tronic的車型相比現(xiàn)款同排量發(fā)動機的0-100km/h的加速時間快了0.3秒左右,。

　　除了傳動系統(tǒng)的升級,，新款R8還推出R8 V10 Plus版作為新的旗艦車型。在R8 V10 Plus版上,，5.2升V10發(fā)動機的輸出進行了提升,，最大功率550馬力，峰值扭矩540N·m,。

　　編輯點評：從我們此前對于奧迪R8的試駕來看,，在其驚人的加速性能背后，是6速R-tronic序列式變速箱帶來的強烈頓挫感,。雖然我們的駕駛技術(shù)還不能達到像奧迪教練一樣游刃有余,，但是對于大多數(shù)車主來說，奧迪R8過于暴躁的駕駛感受讓人覺得這款車難以馴服,。但是隨著7速S-tronic雙離合器版本的推出,，不知道未來新款R8換用新變速箱的動力表現(xiàn)如何，頓挫感能否很好的控制,，我們也將第一時間為大家?guī)�來試駕體驗,。

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