●　　新平臺iAuto：

　　實(shí)際上,，奇瑞全新車型的推出是建立在一個(gè)全新平臺基礎(chǔ)上的，該平臺包括Cloudrive（智云娛樂新車系統(tǒng)）,、ACTECO（智效動(dòng)力總成系統(tǒng)）,、Cherisma（智衡整車精益標(biāo)準(zhǔn)）三個(gè)部分，這三大硬件支持是奇瑞品牌邁向全新階段的源動(dòng)力,。

◆  Cherisma（智衡整車精益標(biāo)準(zhǔn)）：

　　奇瑞的智衡整車精益標(biāo)準(zhǔn)共包括精益車身匹配技術(shù),、輕量化防撞車身,、降噪技術(shù)、馨家舒適車內(nèi)環(huán)境,、靈性動(dòng)感水流車身造型技術(shù),、操穩(wěn)平臺化底盤系統(tǒng)共六大部分,。在這其中,，我們目前可以最直觀的看到的就是奇瑞通過靈性動(dòng)感水流車身造型技術(shù)的運(yùn)用，對全新產(chǎn)品的外觀設(shè)計(jì)進(jìn)行了新的詮釋,，大量曲面,、線條和水動(dòng)態(tài)特性的發(fā)揮表達(dá)出情感化的設(shè)計(jì)語言。

◆　　ACTECO（智效動(dòng)力總成系統(tǒng)）：

　　在智效動(dòng)力總成系統(tǒng)方面,，DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱將會是奇瑞未來汽車的黃金動(dòng)力總成,，這套系統(tǒng)目前已經(jīng)在瑞虎DVVT、奇瑞A3等車型上得到應(yīng)用,，其搭載的1.6L DVVT技術(shù)（什么是DVVT/雙VVT,？）的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為126馬力，峰值扭矩達(dá)到160N·m,。傳動(dòng)系統(tǒng)方面,，奇瑞自主研發(fā)的CVT無級變速箱采用了博世最新一代推式鋼帶，并可模擬7個(gè)擋位,。

　　除了黃金動(dòng)力總成之外,，奇瑞未來還將推出一臺1.2L小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，目前具體動(dòng)力信息尚不明確,，傳動(dòng)方面會有一臺DCT雙離合變速箱與之匹配,。

◆  Cloudrive（智云娛樂新車系統(tǒng)）：

　　奇瑞iAuto新平臺最后一個(gè)核心部分是智云娛樂新車系統(tǒng)，該系統(tǒng)集成智能行車娛樂信息系統(tǒng),、云技術(shù)遠(yuǎn)程管理及診斷系統(tǒng),、個(gè)性化車內(nèi)環(huán)境自適應(yīng)系統(tǒng)、自然語音識別應(yīng)用技術(shù),、24小時(shí)一鍵式呼叫系統(tǒng)為一體,，這些高科技以及個(gè)性化配置是奇瑞力圖走向高端產(chǎn)品的體現(xiàn)。

●　　中外精英組成的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)：

　　奇瑞在回歸一個(gè)母品牌之后,，不僅在品牌,、平臺、產(chǎn)品等方面做了新的部署,，同時(shí)還編制了由中外精英組成的新的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì),，在由11人組成的團(tuán)隊(duì)中，4名高層管理者來自海外,，目前在奇瑞汽車主要擔(dān)任汽車外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)等職責(zé),。而余下的7人中方高管則在動(dòng)力總成研發(fā)和生產(chǎn),、產(chǎn)品技術(shù)和開發(fā)、試驗(yàn)和整車性能工程,、電子電器產(chǎn)品設(shè)計(jì)和研發(fā)等細(xì)分領(lǐng)域身居要職,。

●  奇瑞未來所面對的挑戰(zhàn)：

◆　　品牌重組后應(yīng)對產(chǎn)品線盡快調(diào)整以避免內(nèi)耗

　　根據(jù)之前消息，瑞麒,、威麟兩個(gè)品牌被“雪藏”之后,，原車型將劃歸到奇瑞品牌之內(nèi)，并通過A,、E兩個(gè)產(chǎn)品線定位區(qū)分,，而在商用車領(lǐng)域，則會保留開瑞一個(gè)品牌,，但直至目前,，官方仍未透露奇瑞回歸一個(gè)品牌后車型的具體劃分部署。

　　雖然目前奇瑞已經(jīng)將品牌由零歸整,，但這僅是形式上的集中,，從奇瑞全線產(chǎn)品線來看，原瑞麒,、威麟旗下的部分車型依然在售,，這也就是說奇瑞汽車產(chǎn)品間同質(zhì)化問題、內(nèi)耗隱患仍然存在,。如何將現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行梳理是奇瑞目前的首要任務(wù),。

　　據(jù)最新消息，在新一輪的品牌革新中,，奇瑞汽車員工已經(jīng)從之前的3.3萬人縮減至2.4萬人,，共計(jì)裁員約9000人左右，大規(guī)模的裁員行為勢必將控制奇瑞之前因子品牌的盲目發(fā)展而導(dǎo)致的資本浪費(fèi),。另在研發(fā)中心和技術(shù)中心方面,，奇瑞也已經(jīng)在2013年上半年裁撤了旗云汽車事業(yè)部及所屬旗云汽車工程研究院、旗云汽車工程研究二院,。目前,，奇瑞已經(jīng)組建了全新的產(chǎn)品開發(fā)管理中心和上海研發(fā)中心。

◆　　技術(shù)方面需全面“開花”

　　在奇瑞官方公布的戰(zhàn)略發(fā)展計(jì)劃中共包括三個(gè)階段,。第一階段（2013年-2016年）：穩(wěn)固在入門級汽車市場的領(lǐng)先地位,，力圖打造中國最好的汽車品牌；第二階段（2016年-2020年）：進(jìn)入價(jià)值市場并打造主流價(jià)值品牌,，具備世界主流跨國汽車企業(yè)的體系能力,，產(chǎn)品主要技術(shù)性能達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)水平；第三階段（2020年后）：力爭成為具有國際競爭力的世界級汽車企業(yè),，產(chǎn)品主要技術(shù)性能達(dá)到國際一流水平,。

　　從宏偉藍(lán)圖來看,，奇瑞不僅要翹楚國內(nèi)自主汽車企業(yè)，還力爭在國際世界級汽車車企中占有一席之地,，一步一個(gè)腳印,、穩(wěn)扎穩(wěn)打的做法固然正確，但在汽車技術(shù)高速發(fā)展的時(shí)代,，奇瑞還需在技術(shù)方面全面“開花”,。

　　目前，奇瑞在動(dòng)力總成方面還主要依靠DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)+模擬7速無級變速箱這套黃金組合,，雖然在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域,，這套系統(tǒng)已經(jīng)相當(dāng)成熟，但隨著“T”動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合組合的普及,，奇瑞還需更上一層樓。在國內(nèi)自主車企方面,，長城已經(jīng)開始著重發(fā)展品類品牌路線,，而比亞迪的高科技配置流也絕對不容小覷，以奇瑞目前的實(shí)力還沒有絕對優(yōu)勢,，因此奇瑞要想由大做強(qiáng),，必須全方面打造產(chǎn)品。

◆　　新品“換血”不能急于求成

　　雖然奇瑞在將品牌回歸后改變了“游戲”套路,，意在打“精品牌”,、“品質(zhì)牌”，但目前的產(chǎn)品陣容還是主要靠一些低端產(chǎn)品來創(chuàng)造營收,，就拿2012年奇瑞單一車型的銷量來說,，QQ3全年銷售143802臺，占奇瑞總銷量27.29%,；瑞虎全年銷量104013臺,，占奇瑞總銷量19.74%；奇瑞E5全年銷售62847臺,，占奇瑞總銷量11.93%,；以上這些車型才是奇瑞目前的主力，但它們的定位相對略低,。

　　另一方面,，奇瑞目前兩款全新車型的投放應(yīng)該進(jìn)一步加快，新品的推出肩負(fù)著重塑奇瑞品牌的重任,，雖然不能對奇瑞在售車型產(chǎn)品線進(jìn)行全面“換血”,，但還是能夠起到風(fēng)向標(biāo)的作用。

　　編者語：奇瑞在經(jīng)歷了近四年的子品牌發(fā)展之后,，還是放棄了撒大網(wǎng)的產(chǎn)品運(yùn)營模式,，轉(zhuǎn)而專注于握緊拳頭發(fā)展一個(gè)母品牌的全新階段,，從戰(zhàn)略部署上這樣的改變是及時(shí)且正確的。國內(nèi)自主品牌之所以現(xiàn)在舉步維艱,，就是因?yàn)槠放菩蜗蟮土�,、無法沖破走向高端的瓶頸所致，對于民族汽車企業(yè)來說,，創(chuàng)立,、創(chuàng)收不是目的，如何能將企業(yè)由大做強(qiáng),，躋身于國際主流車企之列,，如何能造出讓國內(nèi)消費(fèi)者心悅誠服、買得起用的安心的汽車產(chǎn)品才是其生存之本,，從意識層面,，奇瑞已經(jīng)做到了理性回歸，轉(zhuǎn)而向由大做強(qiáng)發(fā)展,。從行動(dòng)上,，我們也看到了奇瑞制定了一個(gè)長遠(yuǎn)的規(guī)劃，并在硬實(shí)力,、軟實(shí)力上進(jìn)行了充分準(zhǔn)備,，奇瑞未來將如何發(fā)展，如何面對和克服全新的挑戰(zhàn),，還需要在汽車產(chǎn)品上看結(jié)果,，堅(jiān)定的信念最終還是要靠不懈地努力來完成。（文/汽車之家 曹雷）
　　
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