未來(lái)動(dòng)力戰(zhàn)略訪大眾變速箱開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人

王苦公

2013年06月17日 15:19 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家

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　　[汽車之家人物對(duì)話] 經(jīng)歷DSG變速箱召回風(fēng)波后，大眾汽車需要讓消費(fèi)者重新建立對(duì)DSG雙離合變速箱的信心。當(dāng)然，首先要做的是解決目前用戶遇到的問(wèn)題，更換產(chǎn)生問(wèn)題的滑閥箱,。接著，大眾汽車還需要闡明故障的原因和解決辦法以及雙離合變速箱未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì),。在一次小范圍的對(duì)話活動(dòng)中,，大眾集團(tuán)變速箱研發(fā)負(fù)責(zé)人Michael Schäfer先生為我們介紹了大眾集團(tuán)未來(lái)驅(qū)動(dòng)方案的發(fā)展方向和DSG變速箱的發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)也回答了我們提出的關(guān)于DSG召回方面的問(wèn)題,。

● 大眾集團(tuán)可持續(xù)交通解決方案的技術(shù)燈塔——XL1

　　Schäfer先生簡(jiǎn)單介紹了北京,、圣保羅、東京這樣的超大規(guī)模城市所面臨的交通問(wèn)題和未來(lái)汽車能源發(fā)展趨勢(shì),，接著將話題轉(zhuǎn)到大眾汽車剛推出的一升車XL1上,。據(jù)Schäfer先生介紹，XL1使用碳纖維材料和輕量化設(shè)計(jì),，重量只有795kg,，風(fēng)阻系數(shù)為0.189。除了這些,，XL1還使用了新的發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng),，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱時(shí)間；優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)摩擦,；使用按需啟動(dòng)的輔助設(shè)備,。最終這款車的百公里油耗只有0.83升，二氧化碳排放為21g/km。目前這款車確定將生產(chǎn)250臺(tái),，用于租賃市場(chǎng),。XL1意義不是大眾成功地打造了“一升車”，更重要的是,，這臺(tái)車上所采用的技術(shù)，未來(lái)將應(yīng)用在大眾集團(tuán)其它車型上,。XL1的誕生,，為大眾集團(tuán)未來(lái)的城市交通解決方案指明了方向。

● 多元化戰(zhàn)略

　　Schäfer先生介紹,，未來(lái)大眾集團(tuán)將采用多元化戰(zhàn)略以適應(yīng)不用地區(qū)不同人群的用車需求,，TSI、TDI,、天然氣發(fā)動(dòng)機(jī),、混合動(dòng)力、電動(dòng)機(jī)并行發(fā)展,，針對(duì)不同地區(qū)不同環(huán)境的用車需求發(fā)展相應(yīng)的動(dòng)力技術(shù),。

　　比如在德國(guó)，38%的人居住在郊區(qū),，主要行駛在鄉(xiāng)村公路和高速公路上,，只有9%的人再城鎮(zhèn)內(nèi)用車。而中國(guó)40%的用戶居住在市區(qū),，同時(shí)多數(shù)中國(guó)車主既有短途旅行的需求,，也有長(zhǎng)途旅行的需要。所以在德國(guó),，TDI/TSI和DSG的組合是最好的方案,，因?yàn)樗鼈兲峁{駛者所需要的可行駛里程和靈活性。

　　傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的另一重要但仍被低估的替代選項(xiàng)是天然氣發(fā)動(dòng)機(jī),。天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)擁有巨大的潛力,，尤其是和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比之下：它的二氧化碳排放減少25%；加滿燃料的費(fèi)用便宜約50%,；可行駛里程超過(guò)1300公里,。天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)既環(huán)保又高效，足以滿足日常使用的需要,。此外,，它還有其他的優(yōu)勢(shì)。比如使用生物甲烷,，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的二氧化碳排放減少達(dá)80%,。這種燃料主要取自有機(jī)植物廢料，經(jīng)過(guò)提煉可以用于內(nèi)燃機(jī),。

　　目前在歐洲市場(chǎng),，大眾集團(tuán)的由天然氣驅(qū)動(dòng)的車型已經(jīng)面世,，最新的產(chǎn)品是eco up！,，這款車的二氧化碳排放只有79g/km,，它配備的EA211三缸天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)功率為50kW（68馬力），扭矩為90�,！っ�,。此外在日內(nèi)瓦車展中，大眾集團(tuán)還推出了高爾夫TGI藍(lán)驅(qū)車型和A3 g-tron,。（TGI是大眾汽車的渦輪增壓天然氣直噴發(fā)動(dòng)機(jī),；g-tron是奧迪天然氣技術(shù)的名稱。）

『高爾夫TGI藍(lán)驅(qū)車型以天然氣為燃料,，百公里耗氣量3.4kg,，續(xù)航里程達(dá)到1300km』

　　第二類用車需求主要是短途用車人士，包括：城市通勤,、擁有兩輛以上車的人,、城鎮(zhèn)送貨人員。這類用戶的規(guī)模相對(duì)較小,，但隨著城市化進(jìn)程的發(fā)展,，這個(gè)客戶群體正在穩(wěn)步增長(zhǎng)。針對(duì)這類出行的特點(diǎn),，電動(dòng)車可以大顯身手,。因?yàn)樗梢詫?shí)現(xiàn)零排放；如果設(shè)計(jì)合理,，駕駛樂(lè)趣也相當(dāng)突出,；在使用綠色電能的條件下，它的碳足跡優(yōu)秀,。在這個(gè)領(lǐng)域,，大眾集團(tuán)已經(jīng)推出包括e-up！和e-Golf等純電動(dòng)車型,。

　　目前純電動(dòng)車普及的最大障礙還是行駛里程和電池的價(jià)格,。大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，鋰電池的能量密度將從現(xiàn)在的140Wh/kg提升到220Wh/kg,，更進(jìn)一步的鋰-硫電池也在研究中,。

　　第三類，也是最大的客戶群,，同時(shí)具有長(zhǎng)短途旅行需求,，插電式混合動(dòng)力車型將滿足這些人群的需要。大眾集團(tuán)認(rèn)為插電式混合動(dòng)力車型是中期范圍內(nèi)主要的替代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，從Panamera和A3 e-tron開(kāi)始,，大眾集團(tuán)將大規(guī)模生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車型,。隨后將會(huì)有高爾夫、奧迪A6和保時(shí)捷卡宴等車型加入到插電式混合動(dòng)力的序列中,。

　　模塊化戰(zhàn)略讓大眾集團(tuán)的插電混合動(dòng)力技術(shù)可以更加快速地整合到不同的車型中,，成本得到控制。目前從Polo到Q3,、Passat所有橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車型都可以共享一套混合動(dòng)力技術(shù),，其中包括一臺(tái)1.4升110kW（150馬力）的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)、6速雙離合變速箱,、80kW（109馬力）的電動(dòng)機(jī)、8.8千瓦時(shí)的鋰離子電池,。該系統(tǒng)在純電動(dòng)模式下可以行使50km,，系統(tǒng)可以輸出150kW（204馬力）的最大功率。

『MQB模塊化戰(zhàn)略可以使不同的動(dòng)力總成更快地整合到不同級(jí)別車型中』

　　Schäfer先生還透露了一些正在研發(fā)中的10速DSG雙離合變速器的信息,。這款變速箱可以承受500�,！っ椎妮斎肱ぞ兀鶕�(jù)這個(gè)信息我們也可以判斷,，未來(lái)大眾集團(tuán)的中大型和豪華轎車以及豪華SUV等車型也將具備裝備DSG變速箱的條件,。另外還有一款DQ400E三離合器變速箱將用于油電混合動(dòng)力車型，其中兩個(gè)離合器負(fù)責(zé)切換內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力,，一個(gè)離合器負(fù)責(zé)切合電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出,。