日前,，國(guó)家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心主任宋廣生指出政府近來(lái)正在逐漸加大對(duì)大氣環(huán)境及汽車的氮氧化物,、臭氧、VOC等有毒化學(xué)物質(zhì)的嚴(yán)格監(jiān)測(cè)與控制。國(guó)家環(huán)保部已經(jīng)確定將于2014年著手修訂現(xiàn)有的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》,，并在2015年出臺(tái)關(guān)于車內(nèi)空氣質(zhì)量的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),。宋廣生在對(duì)話中向記者透露。

　　“車內(nèi)空氣質(zhì)量問(wèn)題眼下已經(jīng)成為了全社會(huì)關(guān)注的問(wèn)題,�,！彼螐V生本周三在接受記者對(duì)話時(shí)這樣講道。針對(duì)近來(lái)世界衛(wèi)生組織發(fā)布的空氣已成首類致癌物的報(bào)告,，以及福特專家提出的車內(nèi)空氣污染遠(yuǎn)超想象的言論,，宋廣生指出，車內(nèi)空氣質(zhì)量已經(jīng)上升為一個(gè)全球性的話題,，不僅福特這樣的國(guó)際車企關(guān)注,，中國(guó)的政府、企業(yè),、消費(fèi)者近年來(lái)對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量的關(guān)注度也普遍有所提升,。

　　宋廣生表示，車內(nèi)空氣污染的來(lái)源有很多,，其中包括汽車生產(chǎn)過(guò)程中的工藝與材料,、隔熱減震的特殊材料以及汽車內(nèi)飾等。這些材料通過(guò)揮發(fā)有毒化學(xué)物質(zhì),，進(jìn)而危害人體健康,，尤其在高溫條件下，揮發(fā)更為活躍,。

　　與國(guó)外成熟的汽車工業(yè)相比,，我國(guó)汽車工業(yè)起步相對(duì)較晚，對(duì)于車內(nèi)空氣質(zhì)量的控制標(biāo)準(zhǔn)也處尚處于摸索階段,。宋廣生指出,，目前國(guó)際上尚沒(méi)有車內(nèi)有害物質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)作為參考，而中國(guó)已經(jīng)于2012年3月針對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量出臺(tái)了《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》,。不過(guò)該指南現(xiàn)階段還屬于推薦性標(biāo)準(zhǔn),，不具備強(qiáng)制性。

　　此前,，有部分車企與專家表示,，車內(nèi)空氣污染不可避免，因?yàn)橛行┗瘜W(xué)污染物質(zhì)存留于生產(chǎn)工藝與材料中,，而這些材料往往是汽車生產(chǎn)的必用材料,。對(duì)此，宋廣生告訴記者,，車內(nèi)有毒化學(xué)物質(zhì)污染并非不可控制,。比如在汽車生產(chǎn)工藝方面,，可以減少膠類以及漆類工藝的使用；而在汽車內(nèi)飾方面,，可以選擇使用沒(méi)有污染的原材料,。換言之，車企可以在不降低原有材料的物理性成本的前提下,，尋找替代性的解決方案,，最后輔之以通風(fēng)、凈化裝置等外在條件,，進(jìn)而可以實(shí)現(xiàn)健康安全的車內(nèi)空氣質(zhì)量。

　　這意味著,，一旦車內(nèi)空氣質(zhì)量強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后,，車企與下游零部件供應(yīng)商再也無(wú)法以技術(shù)上無(wú)法實(shí)現(xiàn)為由使用含有毒化學(xué)物質(zhì)的原材料。這對(duì)目前的整車企業(yè)以及其整個(gè)下游供應(yīng)商將會(huì)是個(gè)不小的考驗(yàn),。（來(lái)源：蓋世汽車網(wǎng)）

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