隨著電動(dòng)汽車在各個(gè)國(guó)家受到的扶持越來(lái)越大，充電站建設(shè)也越來(lái)越多,，各國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和特斯拉已經(jīng)面對(duì)面直接沖突,。7月25日，特斯拉全球副總裁吳碧瑄在接受媒體對(duì)話時(shí)表示,，特斯拉堅(jiān)持獨(dú)立充電的立場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變,，“我們已經(jīng)決定，當(dāng)中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)確定后,，我們會(huì)更改成中國(guó)充電標(biāo)準(zhǔn),。此前沒(méi)有采用,，是因?yàn)橹袊?guó)直流充電標(biāo)準(zhǔn)并不完善�,！�

　　特斯拉更改標(biāo)準(zhǔn),，核心目的是讓車主獲得便利的充電。但目前特斯拉在中國(guó)建成的只有7家超級(jí)充電站,，離方便的充電體系仍然有距離,。目前全球有四大電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn),，分別為中國(guó),、日本,、特斯拉和歐美標(biāo)準(zhǔn),。隨著電動(dòng)汽車在各個(gè)國(guó)家受到的扶持越來(lái)越大,，充電站建設(shè)也越來(lái)越多，各國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和特斯拉已經(jīng)面對(duì)面直接沖突,。

在海外放棄標(biāo)準(zhǔn)控制權(quán)

　　馬斯克從去年起,，大規(guī)模加快超級(jí)充電站建設(shè),。今年5月在北美地區(qū)建成了94個(gè)充電站,，預(yù)計(jì)今年超級(jí)充電站將覆蓋美國(guó)80%的人口居住地區(qū),，到2015年覆蓋美國(guó)98%的人口居住地區(qū)；在歐洲建成了20個(gè)充電站,。

　　但這種模式讓特斯拉幾乎在與全球政府力量博弈,。面對(duì)國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等等國(guó)有企業(yè)的全面布局,，要想搶奪中國(guó)充電市場(chǎng),，控制標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉完全沒(méi)有希望,；同時(shí)特斯拉也背負(fù)了輿論和行業(yè)性“異類”壓力,。

『特斯拉位于美國(guó)的超級(jí)充電站』

　　特斯拉中國(guó)團(tuán)隊(duì)最后敲定的邏輯是，不如采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),，放棄對(duì)充電標(biāo)準(zhǔn)的控制。產(chǎn)生的有利效果是,，特斯拉車主可以借用中國(guó)政府力量下建立的龐大充電網(wǎng)絡(luò)充電；特斯拉提升產(chǎn)品銷量。

　　在全球其他地區(qū),，特斯拉也放棄了標(biāo)準(zhǔn)的控制權(quán),�,！拔覀�?cè)诟鱾�(gè)國(guó)家都會(huì)采用當(dāng)?shù)貒?guó)標(biāo),，中國(guó)只是其中之一,。”吳說(shuō),，特斯拉推行這一方案的前提是,，中國(guó)的直流充電標(biāo)準(zhǔn)草案出臺(tái)后,。“目前中國(guó)的直流充電標(biāo)準(zhǔn)并不完善,。物理接口是統(tǒng)一的，但充電通信還要等待一些參數(shù)的確定,。”

　　不過(guò),，這種等待在中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任,、能源行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書長(zhǎng)劉永東看來(lái)并不合理,�,！按_實(shí)在通電協(xié)議上會(huì)有一些修訂,，但修改的參數(shù)不大,，改動(dòng)性很小。所以這并不是有些企業(yè)不采用目前標(biāo)準(zhǔn)的主要原因,。”

　　特斯拉可能面對(duì)的是技術(shù)問(wèn)題：一是通電協(xié)議修改牽涉到特斯拉產(chǎn)品內(nèi)部系統(tǒng)，比較復(fù)雜,；二是市場(chǎng)消費(fèi)習(xí)慣要更改,。特斯拉電池容量很大，充電電壓高,、電流大，更改之后將大大增加充電時(shí)間,，特斯拉原有的續(xù)航里程長(zhǎng),、充電時(shí)間短優(yōu)勢(shì)被打破。

　　在這種狀況下,，消費(fèi)者是不是需要購(gòu)買大容量電池的電動(dòng)車,，就很值得商榷了。所以特斯拉正在謀劃推出售價(jià)更低的MODEL III,，電池容量和續(xù)航里程也會(huì)降低很多,。

特斯拉如何看待“電子汽車”

　　7月25日，特斯拉在深圳龍華新區(qū)建成了一座超級(jí)充電站,，加上北京2座,、上海3座、杭州1座,，特斯拉在中國(guó)有7座超級(jí)充電站,，年底將在廣州再建一座。吳碧瑄并沒(méi)有透露特斯拉未來(lái)幾年的充電站建設(shè)數(shù)量,，“如果特斯拉快速和國(guó)標(biāo)兼容,，充電便利程度將幾何倍數(shù)飆升，特斯拉超級(jí)充電站的數(shù)量將不是那么重要,�,！�

　　問(wèn)題是，已經(jīng)購(gòu)買了特斯拉車型的車主,，在標(biāo)準(zhǔn)改變后如何充電,。如果沒(méi)有相應(yīng)的解決方案，特斯拉車主面臨的矛盾是：一是只能在標(biāo)準(zhǔn)更改前建好的充電站充電，充電便利性不會(huì)隨時(shí)間推移改進(jìn),；二是找特斯拉退車,，或者調(diào)整汽車內(nèi)部充電標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)此特斯拉還沒(méi)有詳細(xì)的應(yīng)對(duì)方案,。

　　盡管對(duì)未來(lái)還無(wú)法預(yù)知,。但吳碧瑄從特斯拉本身的技術(shù)特點(diǎn)分析，解決問(wèn)題可能比想象更便利,�,！疤厮估�事��(shí)上不是一個(gè)機(jī)械為基礎(chǔ)的汽車，而是一個(gè)以電腦系統(tǒng)為基礎(chǔ)的電子汽車,，很多升級(jí)我們只需要采用遠(yuǎn)程系統(tǒng)升級(jí),。”

　　吳碧瑄意指,，可能的方案是通過(guò)技術(shù)處理,，就能實(shí)現(xiàn)已經(jīng)在使用的車型與國(guó)標(biāo)兼容。但不管如何改變,，特斯拉現(xiàn)有車主必須面對(duì)直流快充速度減慢,，高達(dá)85度電的最高容量電池長(zhǎng)期有部分電池閑置的可能。（原文來(lái)自：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道/周開平）

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