進入7月份，各車企相繼公布了今年上半年銷售業(yè)績,。相較于去年同期,，今年上半年國內乘用車銷售增長14.8%，增幅與去年相當,，其中豪華車整體銷售增幅為27.5%,，繼續(xù)高于整體平均水平。

　　豪華車銷售增幅高于乘用車平均水平已成為近幾年的常態(tài),，一方面得益于經濟水平提升帶來的豪華車消費增加,；另一方面置換升級給豪華車銷售增量；同時,，入門級豪華車的增加也刺激了豪華車消費的提升,。對此，金陵晚報聯(lián)合汽車之家網(wǎng)站,，對這些豪華品牌的銷售數(shù)據(jù)進行了梳理,。

　　二線品牌增速明顯

　　豪華車銷量快速增長的同時，其內部也有不同的特征,，今年上半年最明顯的特征是二線豪華品牌銷售增幅更為明顯,。汽車之家的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，上半年英菲尼迪銷售同比增長130%,，凱迪拉克銷售同比增長71.7%,，捷豹路虎銷售同比增長48.5%，而主流的奧迪,、奔馳和寶馬銷售同比最高的才37.5%,。

　　從上述對比可以看出，二線豪華品牌銷售增幅遠高于主流豪華品牌,，究其根源一方面是其此前基數(shù)較低,，銷量增長幅度很容易被放大，如英菲尼迪在同比增長130%后,，半年銷量也只有1.4萬輛,，奧迪、奔馳和寶馬半年銷量最少的也有13.6萬輛,，二線豪華品牌半年銷量均在個位數(shù),，和主流豪華品牌不在一個量級；另一方面,，二線入門級車型價格不斷下探,，車型小型化趨勢明顯，使其受眾人群增加,，從而也提升了銷量,；當然,，二線豪華品牌知名度和認知度的提升也在一定程度上提升了其銷量。

　　ABB地位尚難撼動

　　雖然二線豪華品牌銷量快速增長,，但從銷量看,，其短時間內還僅是奧迪、奔馳和寶馬的補充,，需要在細分市場繼續(xù)打拼,。

　　雖然增速不如二線豪華品牌，但三個主流豪華品牌上半年銷售也還不錯,，其中奔馳銷售同比為37.5%,，是三個品牌中最高的，奧迪和寶馬的銷售同比增長分別為17.8%和23.1%,。

　　 結合其銷量,，一個有趣的現(xiàn)象出現(xiàn)——同比增幅和銷量現(xiàn)倒掛現(xiàn)象，同比增長最高的銷量最低,，奧迪,、奔馳和寶馬的銷量分別為26.87萬輛、22.5萬輛和13.6萬輛,。和二線豪華品牌相比，上述三個主流豪華品牌銷量絕對值占據(jù)了市場絕大部分份額,，但奧迪銷售增幅低于豪華車整體水平,，雖然有基數(shù)較大的主因，但增長放慢已成為事實,，如何保持一定的市場份額已經成它們的主要任務,。

　　 優(yōu)惠幅度大且同步

　　與上半年銷售的高歌猛進不同，奧迪,、奔馳和寶馬的實際售價卻越來越透明，優(yōu)惠幅度保持在高位,。一位寶馬4S店負責人曾介紹,，“寶馬的價格已十分透明，優(yōu)惠幅度多少已成為公開的秘密,�,！蹦壳埃瑢汃R車型的優(yōu)惠幅度在15%,。

　　同樣,，奔馳車型的優(yōu)惠幅度在10%-20%，奧迪的優(yōu)惠幅度在15%左右,。值得注意的是,，入門級車型優(yōu)惠較大,，高端產品優(yōu)惠要小一些，奔馳100萬元左右產品優(yōu)惠幅度在10%左右,，而四十萬元左右的產品優(yōu)惠幅度最高達到20%,。奧迪、奔馳和寶馬在收獲銷量的同時,，價格已經走下神壇,。

　　不可否認，奧迪,、奔馳和寶馬價格的更加市場化是必然趨勢,。當競爭對手越來越多，而且對市場占有率有更高要求后,，其銷售價格必然要與市場接軌,。而目前，國內汽車市場的競爭價格還是主要手段,，豪華品牌同樣不能免俗,。依據(jù)目前的形勢看，在短時間內,，奧迪,、奔馳和寶馬包括在內豪華品牌車型價格競爭將更為激烈，價格也會越來越透明,。

　　競爭向后市場延伸

　　當然,，價格不是競爭唯一的武器，售后服務同樣是爭取市場的主要手段,，和普通品牌車型相比,，豪華品牌售后服務高高在上的感覺更加明顯，售后服務價格的居高不下也或多或少地降低了豪華品牌產品的銷量,。

　　汽車之家近期發(fā)布的汽車售后服務滿意度調查報告顯示,，在售后服務領域，豪華車的“收費合理性”,、“時間合理性”等成為其軟肋,，降低收費是最有效的手段,。

　　繼奔馳大幅下調了部分售后服務項目收費后,，奧迪和奔馳又先后調整零配件價格,。銷售和售后服務同時發(fā)力，必將使下半年的豪華車市烽煙再起,。 （信息來源：金陵晚報,；編譯/汽車之家 仝斐）

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