市場需求大/政策不明朗解析低速電動車

盛元珺

2015年02月12日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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● 前景展望：順應需求,、盡快出臺制造與管理政策,、明確路權

　　既然低速電動車存在很大的市場需求，同時目前的發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模,，現(xiàn)在將這個行業(yè)全面扼殺顯然是不現(xiàn)實的,，畢竟有市場需求就有它存在的合理性。因此相關部門應當盡快出臺管理政策,，對低速電動車行業(yè)制定出一系列接地氣的標準,。從產(chǎn)品層面上，應該對低速電動車的產(chǎn)品屬性進行明確劃分,、并建立生產(chǎn)許可,、產(chǎn)品認證、質(zhì)量追溯等管理體系,，并且有安全標準加以束縛,。同時針對最重要的路權，應該實行實名制購買與登記,、發(fā)放對應牌照,、強制購買保險，并規(guī)定行使路線等,。

　　雖然這些政策的出臺,，從短期來看，可能會對低速電動車行業(yè)的銷量存在一定的影響,，但沒有規(guī)矩不成方圓,，只有政策明確了，整個低速電動車行業(yè)才會迎來真正的春天,。從行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看,，我覺得對低速電動車的制造可以參考摩托車行業(yè)的規(guī)范與標準，并加以修改與細化,，特別是針對這類車型的時速,、續(xù)航里程以及安全性方面做出明確規(guī)定，并加以監(jiān)管,。

　　而在路權方面,，各地也當因地制宜的出臺對應的法規(guī)文件，規(guī)范車輛的購買,、使用與監(jiān)管的全部過程，同樣應當引入年檢,、報廢以及“交強險”制度,�,？上驳氖牵刂沟侥壳耙呀�(jīng)有不少省市出臺了相應的管理政策,。其中河南省更是公布了《河南省汽車行業(yè)協(xié)會低速電動車標準》以及《河南省低速電動車生產(chǎn)企業(yè)準入條件（試行）》的方案,。對于低速電動車的購買做出了規(guī)定，對駕駛人員的資質(zhì)進行了規(guī)定（需C3及以上駕駛證）,，并且規(guī)定每年需要年檢,，同時對行駛路段、辦理牌照以及車輛報廢制度等,，都進行了明確,。總體來說,，這個方向是好的,，態(tài)度值得點贊，同時對于其它地區(qū)來說,，也提供了可以學習和借鑒的經(jīng)驗,。

● 給消費者的建議：了解當?shù)胤ㄒ?guī)，購買需謹慎

　　文章最后,，給有意購買這類車型的消費者幾點建議：

1,、購買前了解當?shù)氐姆ㄒ?guī)政策。了解自己生活的地區(qū)是否允許合法購買并使用低速電動車,，以免在車輛購買后,，發(fā)現(xiàn)無法辦理上牌或相關登記，避免由此造成的糾紛,。

2,、購買有資質(zhì)企業(yè)生產(chǎn)的車型。在確定當?shù)乜梢院戏ㄉ吓撇⑿惺购�,，在車輛選購時務必選擇那些有資質(zhì)的企業(yè)所生產(chǎn)的車型,，拒絕購買作坊式企業(yè)所生產(chǎn)的車輛。這樣不但產(chǎn)品的質(zhì)量,、安全性更有保障,，同時對后期的維權與維修也能更放心。此外在選擇經(jīng)銷商時,，也應當挑選那些從業(yè)時間長,、有知名度和信譽，且最好能提供售后服務的店家進行購買,。

3,、購車后需要辦理上牌手續(xù)，買保險。購車后應當盡快辦理車輛上牌手續(xù),，并購買相應的保險,，切勿無牌無證行駛。目前部分地區(qū)已經(jīng)參考摩托車的方式推出了適應低速電動車的交強險,，一年保費為400元,，賠償最高限額為死亡傷殘賠償限額：11萬元；醫(yī)療費用賠償限額：1萬元,；財產(chǎn)損失賠償限額：2000元,。1年400元，買的是一份安心,，這錢不能省,。同時，建議消費者不要購買那些既辦不了牌照,，又上不了保險的車輛,，萬一發(fā)生事故后患無窮，害人害己,。

4,、嚴格按照規(guī)定區(qū)域行駛。在用車過程中,，駕駛者應當嚴格按照所在地的法規(guī)政策,，在規(guī)定的范圍內(nèi)進行行駛，從目前部分地區(qū)出臺的政策來看,，一般都規(guī)定行駛區(qū)域是一級或二級（含）以下公路及城市道路短途通行,，但不得駛入高速公路與城市快速通道。同時,，在有明確劃分機動車道與非機動車道的路段,，低速電動車應行駛在非機動車道內(nèi)。以上幾點所有購車者務必注意,，安全這根弦必須時刻緊繃,。

編輯點評：

　　低速電動車，作為傳統(tǒng)電動自行車和電動摩托車的升級產(chǎn)品,，在中國廣大的三四線城市以及農(nóng)村市場,，甚至是北京的城鄉(xiāng)結合部都存在很大的剛性需求，這點是肯定的,。同時2014年產(chǎn)量40萬臺,，這個數(shù)字也證明了行業(yè)市場潛力的巨大。至于下一步將如何發(fā)展,，我們還是希望相關部門能盡快出臺具體的監(jiān)管細則,，從生產(chǎn)、銷售以及使用等各個層面對低速電動車進行法律界定與規(guī)范。只有當有法可依了,，才能真正做到讓消費者買得放心,、用得安心。

　　可以預期的是,，如果關于低速電動車的細化政策出臺，從短期來看的確會淘汰一批作坊式生產(chǎn)企業(yè),，同時還可能會相應推升車輛售價,，但巨大的市場潛力會激發(fā)更多生產(chǎn)企業(yè)之間的競爭，最終的產(chǎn)品的質(zhì)量肯定會得以進一步提升,，最終受益的還是普通消費者,。而且2-3萬元依舊會是低速電動車市場的主力區(qū)間。

　　至于安全方面,，除了政策的監(jiān)管推動產(chǎn)品的提升外,，駕駛者在開低速電動車時的遵章守法也至關重要，哪些地方能開,、哪些地方不能開必須嚴循,，同時還應當辦理上牌和買保險等手續(xù)，即給自己一份保障,，對他人也是一種負責,。同時，對于城市主管部門來說,，如何引導低速電動車的有序發(fā)展,，怎么規(guī)劃路權等，這都考驗著相關部門的智慧,。

　　此外,，除了生產(chǎn)、監(jiān)管和路權存在很多政策不健全的地方外,，低速電動車的銷售亂象也不容忽視,。不少銷售人員為了促成消費者購買，將不用駕照,、上路不用買保險這些監(jiān)管漏洞作為賣點,，進行推銷和誘導，這是對生命的不負責,，同樣需要得到監(jiān)管,。

　　最后再來說說環(huán)保的問題，從目前鋰電池與鉛酸電池的成本差價,，以及消費者的購買需求來看,，或許在未來很長一段時間內(nèi)鉛酸電池依舊會在低速電動車中占有很高的比例，并且隨著保有量的提升，每年也會有大量的廢舊電池淘汰下來,，如何做好回收工作,，也需要相關部門和行業(yè)進行配套，因為處理好了這又將是一筆可再生利用的資源,，但如果處理不好,，將會給環(huán)境造成嚴重污染。至于鋰電池,，短期來看由于成本和消費者購買習慣的問題,，很難全面取代鉛酸電池，但這個大趨勢是不會變的,，并且現(xiàn)在已經(jīng)有部分新興車企推出了售價3萬元左右的鋰電池車型,，這就是一個好的兆頭。