[汽車之家 新聞]　　談起電動車或者新能源車,，想必您腦海中一定會浮現(xiàn)出特斯拉、比亞迪秦,、比亞迪e6等這一類“主流”車企或產(chǎn)品,。新能源車的大勢所趨，也讓這些代表著行業(yè)先進(jìn)生產(chǎn)力的車企和產(chǎn)品備受關(guān)注,。不過,，在我國的三、四線城市中，還有一類購車門檻很低,，且相對更草根的電動車備受市場青睞,。這類車型擁有4個輪子、動力來源以鉛酸電池為主,、售價2到4萬元左右,，以及最高車速在40-60km/h之間等共同的特點(diǎn)，我們暫且把它們稱為“低速電動車”,。據(jù)不完全統(tǒng)計,，2014年全國低速電動車年產(chǎn)量接近40萬臺，比年度最熱銷的緊湊型車�,？怂谷�年銷量還多（�,？怂�2014年銷量39.18萬臺）。任何事物的存在,，都有其存在的原因,，低速電動車能被市場所接受，一定有其合理存在的必要性,。不過,，低廉的售價，以及來自鉛酸電池對環(huán)境的污染等問題,，也導(dǎo)致它被蔑稱為“老年代步車”,。今天，編輯將結(jié)合在4線城市實(shí)地的探訪,，以及國家政策,，和大家一起初探一下“低速電動車”的發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問題。（注：文中大部分圖片為手機(jī)拍攝,，畫質(zhì)稍遜敬請諒解）

● 什么是低速電動車,？

　　目前，國家對這類車型并沒有專門的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分,。參考2012年推出的《純電動車乘用車技術(shù)條件》,，以及2014年的《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定(征求意見稿)》這兩份文件。從行業(yè)現(xiàn)狀看,，對于未能符合這兩份文件要求的電動車,，都劃歸為低速電動車。同時,，目前國家對低速電動車的生產(chǎn),、銷售以及行駛等都未出臺統(tǒng)一明確的規(guī)定，因此它基本處于發(fā)展的灰色地帶,。

　　兩個文件大致內(nèi)容是什么,？《純電動車乘用車技術(shù)條件》,，由工業(yè)和信息化部組織全國汽標(biāo)委牽頭，東風(fēng),、奇瑞等企業(yè)以及清華,、同濟(jì)等高校共同參與并制定的，并成為國標(biāo)（GB/T 28382-2012）公告發(fā)布,。它對5座以下純電動汽車提出了,，持續(xù)行駛30分鐘最高車速不低于80km/h，工況續(xù)航里程大于80公里的基本要求,。同時,，對車輛的安全、質(zhì)量分配,、加速,、爬坡和可靠性等方面都進(jìn)行了技術(shù)規(guī)定。由此劃定了新能源汽車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),，并被稱為“雙80”標(biāo)準(zhǔn),。

　　發(fā)改委與2014年11月26日發(fā)布的《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定(征求意見稿)》（下文簡稱“新規(guī)定”），對于新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)從注冊,、業(yè)績,、開發(fā)以及電池等方面做了一系列規(guī)定。其中,，對于車輛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是：一次充電后續(xù)航里程不低于100公里,，0-50km/h加速小于5秒，同時最高時速高于100km/h等,。而這些規(guī)定顯然要比之前的“雙80”標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格,。

　　從目前的市場現(xiàn)狀來看，無論是之前的“雙80”標(biāo)準(zhǔn)還是“新規(guī)定”,，所針對的主要都是榮威E50,、騰勢、晨風(fēng)這類純電動車乘用車,，而低于上述標(biāo)準(zhǔn)的電動車，一般被稱為“低速電動車”,。國家對于這類車型目前沒有明確的法規(guī)界定,，處于灰色地帶。

● 低速電動車有多大市場,？2014年產(chǎn)量近40萬臺,，約是同期新能源車產(chǎn)量的5倍

　　以我們本次走訪的江蘇省南通市下屬的小縣城、四線城市如皋為例,，140萬人口的四線城市,，目前據(jù)不完全統(tǒng)計擁有低速電動車大約8000多臺,，平均千人保有量約有5.7臺，而且這數(shù)值每年還在不斷增長,。據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計,，2014年山東一省生產(chǎn)的低速電動車總量就達(dá)到了18.74萬臺，而這一數(shù)字在2010年僅為1.82萬臺,，4年間增長了近10倍,。而山東全省人口約9580萬，農(nóng)業(yè)人口比例大約是71%,，即6802萬,，按照低速電動車的總量與農(nóng)業(yè)人口比例推算，平均千人保有量也達(dá)到了2.7臺,。

　　再往大了看,，中國目前有8億農(nóng)民，就以平均千人保有量2臺來估算,，整個市場需要也在160萬臺左右,，而據(jù)不完全統(tǒng)計2014年全國低速電動車年產(chǎn)接近40萬臺（僅為統(tǒng)計數(shù)據(jù)，實(shí)際數(shù)字會更大）,，盡管這數(shù)字已經(jīng)超過了同年緊湊型車銷量冠軍�,？怂�39.18萬臺的成績，而是同期全國新能源車的將近5倍,，但與160萬臺的理想狀態(tài)相比市場空間依舊很大,，而且據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)估2015年低速電動車產(chǎn)量或?qū)⒊�過60萬臺，相比2014年增幅50%以上,。所以,，低速電動車可以說是一個長期處于邊緣化，但卻有很大需求的新興產(chǎn)業(yè),。

● 便宜,、便捷是低速電動車的賣點(diǎn)，三四線城市與農(nóng)村是主要市場

　　我們在江蘇省如皋市對話了一個從事電動車銷售5年,，并在如皋市內(nèi)擁有多家門店的陳老板,，據(jù)他介紹，低速電動車的最大賣點(diǎn)就是“便宜”,、“便捷”,。因為相比于大城市，三,、四線城市以及農(nóng)村的公交網(wǎng)絡(luò)并不便捷,，很多地方通往縣城的公交車一等就是一個小時甚至更多，而且從車站到自己家步行還需2-3公里,。從家到鎮(zhèn)上超市買個東西,，也至少要走2-3公里,，這些現(xiàn)實(shí)問題的存在，就為低速電動車的發(fā)展提供了空間,。而且相比于傳統(tǒng)的電動自行車或電動摩托車,，擁有四個輪子的低速電動車開著更穩(wěn)，同時還能遮風(fēng)擋雨,，能坐更多的人,，這些就是消費(fèi)者選購這類低速電動車原因。

　　據(jù)陳老板介紹,，每年他銷售的低速電動車大約有700臺左右,，其中主要是售價在2-3萬元左右的車型，其中有一個叫“達(dá)沃”的品牌在當(dāng)?shù)劁N量非常好,，幾乎占了如皋市2-3萬元檔次低速電動車銷量的一半,，陳老板說達(dá)沃品牌的車賣了也有2年多，該品牌的車型質(zhì)量比較穩(wěn)定,，小毛病少,，因此消費(fèi)者的接受度較高。至于售價4-5萬元,，甚至更貴的低速電動車,，主要面對的是有車輛升級需要的消費(fèi)者，他們一般都是第2次或第3次購車,，對品質(zhì)有更高要求,，因此會選擇這類較貴的產(chǎn)品，但從總體銷量來看,，比例很少,。

　　在對話結(jié)束時，陳老板說了一段聽著令人心酸但又非常實(shí)際的話,，大致意思就是：買這類車就是沒錢情況下無奈的選擇,，2萬元對于不少農(nóng)村家庭來說，還是省吃儉用一年才能存下的錢,。買一臺低速電動車就是了能遮風(fēng)擋雨,，同時開著也比騎兩輪電動自行車或摩托車安全。在這樣的需求下,，這部分消費(fèi)者會把用車標(biāo)準(zhǔn)降得很低,，我們對傳統(tǒng)汽車上諸如操控、舒適,、以及動力等在這里都變得不重要，只求比騎電瓶車安全,，能遮風(fēng)擋雨就行,。陳老板還說,，誰不想天天坐奔馳開寶馬啊，但現(xiàn)實(shí)嗎,？別說買車了,，就算免費(fèi)送都養(yǎng)不起？而這些被不少人看不起,、瞧不上的低速電動車,，正好滿足了這部分用戶對“安全、舒適”出行的基本需求,。

　　用經(jīng)典排比句概況就是“你看到的是我的簡陋,，卻沒有看到我的實(shí)用；你發(fā)現(xiàn)了我的粗糙,，卻沒有發(fā)現(xiàn)我的價值,；你可以對我充滿鄙夷，卻不了解我內(nèi)心的無奈,，我就是低速電動車,。”

● 有很大的市場需求,，面對的問題也不少

　　當(dāng)然,，在承認(rèn)低速電動車給三、四線城市以及農(nóng)村居民出行帶來便利的同時,，其存在的問題也不容忽視,。首先，生產(chǎn)企業(yè)魚龍混雜,，產(chǎn)品質(zhì)量沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),；其次是使用管理上沒有確定界定，駕駛低速電動車根本不需要駕照,；第三,，路權(quán)無法保證；最后,，大量鉛酸電池的使用,，回收處理不當(dāng)會造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。這些問題,，我們會在第二頁中進(jìn)行詳細(xì)解讀,。

● 低速電動車所面臨的4大主要問題:

　　前面提了很多三四線城市以及農(nóng)村對低速電動車的剛性需求促成了行業(yè)的發(fā)展，但在發(fā)展過程中所存在的問題同樣不容忽略,。主要有：生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)與產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊,、駕駛者缺乏管控、路權(quán)沒有明確以及廢舊電池可能影響環(huán)境,，這四大問題,。

1,、生產(chǎn)企業(yè)魚龍混雜，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊

　　正因為有著很大的市場空間,，所以就存在著非常多的企業(yè)涌入這個市場,。第一類是家庭作坊式的制造企業(yè)，這類企業(yè)生產(chǎn)的車輛絕對可以用粗制濫造來形容,，所有的工序全部靠手工完成,，所生產(chǎn)的車輛也沒有質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，對銷售出去的產(chǎn)品更是完全沒有保修的概念,，因此這類企業(yè)對于低速電動車的發(fā)展來說絕對是負(fù)能量,！不過由于其生產(chǎn)出的產(chǎn)品價格低廉，銷量卻非常大,，這點(diǎn)很令人著急,。

　　第二類企業(yè)是曾經(jīng)從事電動自行車、電動摩托車或者是農(nóng)用車制造領(lǐng)域轉(zhuǎn)型而來的,，其中來自山東的“時風(fēng)”就是這樣一個企業(yè),。它擁有自己的四大工藝（沖壓、焊裝,、涂裝,、總裝），雖然在整車的制作工藝上與乘用車依舊存在差距,，但至少有自己的品控體系,，有一定的品牌基礎(chǔ)，消費(fèi)者在使用時如果出現(xiàn)質(zhì)量問題,，也找得到追溯的源頭,。這部分企業(yè)或許是低速電動車行業(yè)日后的主力軍。

　　第三類就是有著乘用車制造背景或與之合作的企業(yè),，如陸地方舟等,，它們所制造的低速電動車的質(zhì)量在行業(yè)中算是相對比較好的，并且整車在安全性,、品質(zhì)等方面也更有保障,，但售價相對也會更貴，普遍都在5萬元以上,，與傳統(tǒng)的汽油乘用車相比幾乎沒有價格優(yōu)勢,，因此市場占有量其實(shí)并不高。

　　正因為有著魚龍混的生產(chǎn)企業(yè),，所以導(dǎo)致了目前整個低速電動車產(chǎn)品的質(zhì)量參差不齊,。因此，編輯覺得如果低速電動車行業(yè)要想走上有序發(fā)展之路，針對生產(chǎn),、售后等環(huán)節(jié)推出監(jiān)管政策勢在必行,，這樣從短期來看，或許會淘汰一大批作坊式企業(yè),，甚至推高價格，但監(jiān)管政策的出臺對提升產(chǎn)品質(zhì)量的意義重大,，對消費(fèi)者來說買車也將更放心,。

2、無駕照,、無保險直接就能上路,，必須制止

　　目前低速電動車在很多地方存在的現(xiàn)狀就是買了就能開，既不要求駕駛者持有響應(yīng)的駕照,，同時對車輛上牌,、保險等也沒有明確規(guī)定，這種亂象無論是對低速電動車的駕駛者,、乘客還是其它用路人來說都存在極大的安全隱患,，必須進(jìn)行規(guī)范。

　　首先應(yīng)該規(guī)定駕駛低速電動車必須持有對應(yīng)駕照,，目前部分地區(qū)規(guī)定低速電動車駕駛者需持有C3低速載貨汽車（原四輪農(nóng)用運(yùn)輸車）和C4三輪汽車駕照,。與此同時，對于低速電動車上路行駛,，也應(yīng)該發(fā)放統(tǒng)一的車牌,，并要求購買“交強(qiáng)險”。據(jù)編輯了解,，目前在山東,、河南以及江蘇部分縣市已經(jīng)開始試點(diǎn)執(zhí)行針對低速電動車的“交強(qiáng)險”規(guī)定，一年的保費(fèi)400元,，具體細(xì)則參考250CC以上摩托車及側(cè)三輪的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的,，可提供最高12.2萬元的賠償限額。無論是駕照要求還是交強(qiáng)險規(guī)定,，這都是對低速電動車駕駛者,、乘客以及其它用路人安全的負(fù)責(zé)。

　　但是我從北京遠(yuǎn)郊部分經(jīng)營低速電動車的經(jīng)銷商處獲悉,，除了時風(fēng)這類大品牌車型外,，其小作坊生產(chǎn)的低速電動車就算車主想買，保險公司也不承保,，這就存在很大的安全隱患,。因此除了對駕照需提出明確要求外，推行交強(qiáng)險制度也至關(guān)重要。

3,、行駛路權(quán)不明確,，監(jiān)管需加強(qiáng)

　　在對產(chǎn)品、駕駛者資質(zhì)和保險有了相關(guān)規(guī)定后,，低速電動車在哪里能開,，哪些路不能開，這也需要各地根據(jù)自身情況有明確的界定,。據(jù)編輯了解,，目前已經(jīng)有不少省市出臺了相應(yīng)的管理政策。一般規(guī)定的行駛區(qū)域是一級或二級（含）以下公路及城市道路短途通行,，但不得駛?cè)敫咚俟�路與城市快速通道,。對此，駕駛者也應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守,。同時,，交通主管部門也要加強(qiáng)執(zhí)法，對于不按規(guī)定行駛和駕駛無牌,、無證低速電動車的行為都應(yīng)該進(jìn)行管理,、處罰。

　　同樣以我們探訪的江蘇省如皋市來看,，雖然當(dāng)?shù)匾?guī)定低速電動車必須在非機(jī)動車道內(nèi)行駛,，但實(shí)際在路上我們依舊發(fā)現(xiàn)不少與機(jī)動車混行、隨意停車和無視紅綠燈的情況,，這就需要我們的交警部門進(jìn)行宣傳,、監(jiān)管與教育。

　　因此,，低速電動車要想走上有序發(fā)展之路,，明確駕駛者資質(zhì)、規(guī)定路權(quán)也至關(guān)重要,，只有有法可依,、有法必依，低速電動車才會真正走出如今的“三不管地帶”,。缺乏法律監(jiān)管體系,，是低速電動車行業(yè)發(fā)展的一大致命瓶頸。 

4,、鉛酸電池成本低,，如何回收需監(jiān)管，鋰電池或?qū)⑹俏磥碲厔?/strong>

　　由于低速電動車的價格普遍較低,，而且這類車型的消費(fèi)者對價格又非常敏感,，因此從目前來看，鉛酸電池依舊是低速電動車行業(yè)中的主力。同時在鉛酸電池中還分“水電池”與“干電池”兩種,。水電池顧名思義是要加水的,，它的電解液是硫酸的水溶液，其優(yōu)點(diǎn)是價格便宜,，但確定是能效較低,，而且使用壽命短、需定期檢查電解液高度并添加蒸餾水,；干電池的全稱是干式荷電鉛酸蓄電池,，相比與前面提到的水電池，這種干電池的好處是重量相對較輕,，而且基本不需定期維護(hù)。介于上述兩點(diǎn)優(yōu)勢,，而且價格與水電池比差距不大,，因此市場占有量也很高。

　　不過不管是“水電池”還是“干電池”它們都屬于鉛酸電池,，在低速電動車中,，這類電池的壽命一般都在3年左右，因此每年淘汰下來的廢舊電池量會非常大,，而且這些廢舊電池回收上如果做不好,，其中主要污染源如：二氧化硫、鉛以及鎘化合物等,，一旦釋放到空氣,、水或滲入土壤中，都會對人畜健康以及環(huán)境都會造成極大影響,。

　　從可持續(xù)發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)升級的角度來看,，更環(huán)保、更高效,、更輕便的鋰電池逐步取代鉛酸電池這肯定是一種趨勢,，但由于使用鋰電池的成本較高，以一臺低速電動車用5組電池為例,，用水電池的費(fèi)用大約在2000元左右,，干電池為3000元，而換裝鋰電池的話費(fèi)用則會飚升到8000元上下,。成本上的巨大差距以及消費(fèi)者對低速電動車“便宜”的訴求,，使得鋰電池在短期內(nèi)要大規(guī)模取代鉛酸電池的可能性很低，因此如何做好廢舊鉛酸電池的回收工作以及引導(dǎo)生產(chǎn)企業(yè)以及消費(fèi)者更多的使用鋰電池取代鉛酸電池,，這同樣需要相關(guān)部門的監(jiān)管以及政策的引導(dǎo),。適當(dāng)給予使用鋰電池的車型一定補(bǔ)貼或政策上的鼓勵，消費(fèi)者應(yīng)該也會更愿意接受。

● 前景展望：順應(yīng)需求,、盡快出臺制造與管理政策,、明確路權(quán)

　　既然低速電動車存在很大的市場需求，同時目前的發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模,，現(xiàn)在將這個行業(yè)全面扼殺顯然是不現(xiàn)實(shí)的,，畢竟有市場需求就有它存在的合理性。因此相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)盡快出臺管理政策,，對低速電動車行業(yè)制定出一系列接地氣的標(biāo)準(zhǔn),。從產(chǎn)品層面上，應(yīng)該對低速電動車的產(chǎn)品屬性進(jìn)行明確劃分,、并建立生產(chǎn)許可,、產(chǎn)品認(rèn)證、質(zhì)量追溯等管理體系,，并且有安全標(biāo)準(zhǔn)加以束縛,。同時針對最重要的路權(quán)，應(yīng)該實(shí)行實(shí)名制購買與登記,、發(fā)放對應(yīng)牌照,、強(qiáng)制購買保險，并規(guī)定行使路線等,。

　　雖然這些政策的出臺,，從短期來看，可能會對低速電動車行業(yè)的銷量存在一定的影響,，但沒有規(guī)矩不成方圓,，只有政策明確了，整個低速電動車行業(yè)才會迎來真正的春天,。從行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看,，我覺得對低速電動車的制造可以參考摩托車行業(yè)的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，并加以修改與細(xì)化,，特別是針對這類車型的時速,、續(xù)航里程以及安全性方面做出明確規(guī)定，并加以監(jiān)管,。

　　而在路權(quán)方面,，各地也當(dāng)因地制宜的出臺對應(yīng)的法規(guī)文件，規(guī)范車輛的購買,、使用與監(jiān)管的全部過程,，同樣應(yīng)當(dāng)引入年檢、報廢以及“交強(qiáng)險”制度,�,？上驳氖�,，截止到目前已經(jīng)有不少省市出臺了相應(yīng)的管理政策。其中河南省更是公布了《河南省汽車行業(yè)協(xié)會低速電動車標(biāo)準(zhǔn)》以及《河南省低速電動車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件（試行）》的方案,。對于低速電動車的購買做出了規(guī)定,，對駕駛?cè)藛T的資質(zhì)進(jìn)行了規(guī)定（需C3及以上駕駛證），并且規(guī)定每年需要年檢,，同時對行駛路段,、辦理牌照以及車輛報廢制度等，都進(jìn)行了明確,�,？傮w來說，這個方向是好的,，態(tài)度值得點(diǎn)贊,，同時對于其它地區(qū)來說，也提供了可以學(xué)習(xí)和借鑒的經(jīng)驗,。

● 給消費(fèi)者的建議：了解當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī),，購買需謹(jǐn)慎

　　文章最后，給有意購買這類車型的消費(fèi)者幾點(diǎn)建議：

1,、購買前了解當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)政策。了解自己生活的地區(qū)是否允許合法購買并使用低速電動車,，以免在車輛購買后,，發(fā)現(xiàn)無法辦理上牌或相關(guān)登記，避免由此造成的糾紛,。

2,、購買有資質(zhì)企業(yè)生產(chǎn)的車型。在確定當(dāng)?shù)乜梢院戏ㄉ吓撇⑿惺购�,，在車輛選購時務(wù)必選擇那些有資質(zhì)的企業(yè)所生產(chǎn)的車型,，拒絕購買作坊式企業(yè)所生產(chǎn)的車輛。這樣不但產(chǎn)品的質(zhì)量,、安全性更有保障,，同時對后期的維權(quán)與維修也能更放心。此外在選擇經(jīng)銷商時,，也應(yīng)當(dāng)挑選那些從業(yè)時間長,、有知名度和信譽(yù)，且最好能提供售后服務(wù)的店家進(jìn)行購買,。

3,、購車后需要辦理上牌手續(xù)，買保險,。購車后應(yīng)當(dāng)盡快辦理車輛上牌手續(xù),，并購買相應(yīng)的保險,，切勿無牌無證行駛。目前部分地區(qū)已經(jīng)參考摩托車的方式推出了適應(yīng)低速電動車的交強(qiáng)險,，一年保費(fèi)為400元,，賠償最高限額為死亡傷殘賠償限額：11萬元；醫(yī)療費(fèi)用賠償限額：1萬元,；財產(chǎn)損失賠償限額：2000元,。1年400元，買的是一份安心,，這錢不能省,。同時，建議消費(fèi)者不要購買那些既辦不了牌照,，又上不了保險的車輛,，萬一發(fā)生事故后患無窮，害人害己,。

4,、嚴(yán)格按照規(guī)定區(qū)域行駛。在用車過程中,，駕駛者應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照所在地的法規(guī)政策,，在規(guī)定的范圍內(nèi)進(jìn)行行駛，從目前部分地區(qū)出臺的政策來看,，一般都規(guī)定行駛區(qū)域是一級或二級（含）以下公路及城市道路短途通行,，但不得駛?cè)敫咚俟�路與城市快速通道。同時,，在有明確劃分機(jī)動車道與非機(jī)動車道的路段,，低速電動車應(yīng)行駛在非機(jī)動車道內(nèi)。以上幾點(diǎn)所有購車者務(wù)必注意,，安全這根弦必須時刻緊繃,。

編輯點(diǎn)評：

　　低速電動車，作為傳統(tǒng)電動自行車和電動摩托車的升級產(chǎn)品,，在中國廣大的三四線城市以及農(nóng)村市場,，甚至是北京的城鄉(xiāng)結(jié)合部都存在很大的剛性需求，這點(diǎn)是肯定的,。同時2014年產(chǎn)量40萬臺,，這個數(shù)字也證明了行業(yè)市場潛力的巨大。至于下一步將如何發(fā)展,，我們還是希望相關(guān)部門能盡快出臺具體的監(jiān)管細(xì)則,，從生產(chǎn)、銷售以及使用等各個層面對低速電動車進(jìn)行法律界定與規(guī)范,。只有當(dāng)有法可依了,，才能真正做到讓消費(fèi)者買得放心,、用得安心。

　　可以預(yù)期的是,，如果關(guān)于低速電動車的細(xì)化政策出臺,，從短期來看的確會淘汰一批作坊式生產(chǎn)企業(yè)，同時還可能會相應(yīng)推升車輛售價,，但巨大的市場潛力會激發(fā)更多生產(chǎn)企業(yè)之間的競爭,，最終的產(chǎn)品的質(zhì)量肯定會得以進(jìn)一步提升，最終受益的還是普通消費(fèi)者,。而且2-3萬元依舊會是低速電動車市場的主力區(qū)間,。

　　至于安全方面，除了政策的監(jiān)管推動產(chǎn)品的提升外,，駕駛者在開低速電動車時的遵章守法也至關(guān)重要,，哪些地方能開、哪些地方不能開必須嚴(yán)循,，同時還應(yīng)當(dāng)辦理上牌和買保險等手續(xù),，即給自己一份保障，對他人也是一種負(fù)責(zé),。同時,，對于城市主管部門來說，如何引導(dǎo)低速電動車的有序發(fā)展,，怎么規(guī)劃路權(quán)等,，這都考驗著相關(guān)部門的智慧。

　　此外,，除了生產(chǎn)、監(jiān)管和路權(quán)存在很多政策不健全的地方外,，低速電動車的銷售亂象也不容忽視,。不少銷售人員為了促成消費(fèi)者購買，將不用駕照,、上路不用買保險這些監(jiān)管漏洞作為賣點(diǎn),，進(jìn)行推銷和誘導(dǎo)，這是對生命的不負(fù)責(zé),，同樣需要得到監(jiān)管,。

　　最后再來說說環(huán)保的問題，從目前鋰電池與鉛酸電池的成本差價,，以及消費(fèi)者的購買需求來看,，或許在未來很長一段時間內(nèi)鉛酸電池依舊會在低速電動車中占有很高的比例，并且隨著保有量的提升,，每年也會有大量的廢舊電池淘汰下來,，如何做好回收工作,，也需要相關(guān)部門和行業(yè)進(jìn)行配套，因為處理好了這又將是一筆可再生利用的資源,，但如果處理不好,，將會給環(huán)境造成嚴(yán)重污染。至于鋰電池,，短期來看由于成本和消費(fèi)者購買習(xí)慣的問題,，很難全面取代鉛酸電池，但這個大趨勢是不會變的,，并且現(xiàn)在已經(jīng)有部分新興車企推出了售價3萬元左右的鋰電池車型,，這就是一個好的兆頭。

　　總之,，無論對行業(yè)還是消費(fèi)者來說,，現(xiàn)在仍處于黎明前的黑暗期，低速電動車要想迎來真正的曙光,，還需等待相關(guān)政策的出臺,。（文/汽車之家 盛元珺 協(xié)助采集/李店斌、耿源,、章寧 參考文獻(xiàn)/中國汽車報）

相關(guān)鏈接：

教你看懂電動車 電動車基礎(chǔ)知識解析
http://zphnet8.com/tech/201409/839024.html