[汽車之家 新聞]　　談起電動車或者新能源車,，想必您腦海中一定會浮現(xiàn)出特斯拉、比亞迪秦,、比亞迪e6等這一類“主流”車企或產(chǎn)品,。新能源車的大勢所趨，也讓這些代表著行業(yè)先進生產(chǎn)力的車企和產(chǎn)品備受關(guān)注,。不過,，在我國的三、四線城市中,，還有一類購車門檻很低,，且相對更草根的電動車備受市場青睞。這類車型擁有4個輪子,、動力來源以鉛酸電池為主,、售價2到4萬元左右，以及最高車速在40-60km/h之間等共同的特點,，我們暫且把它們稱為“低速電動車”,。據(jù)不完全統(tǒng)計，2014年全國低速電動車年產(chǎn)量接近40萬臺,，比年度最熱銷的緊湊型車�,？怂谷�年銷量還多（福克斯2014年銷量39.18萬臺）,。任何事物的存在,，都有其存在的原因，低速電動車能被市場所接受,，一定有其合理存在的必要性,。不過，低廉的售價,，以及來自鉛酸電池對環(huán)境的污染等問題,，也導致它被蔑稱為“老年代步車”。今天,，編輯將結(jié)合在4線城市實地的探訪,，以及國家政策，和大家一起初探一下“低速電動車”的發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問題,。（注：文中大部分圖片為手機拍攝,，畫質(zhì)稍遜敬請諒解）

● 什么是低速電動車？

　　目前,，國家對這類車型并沒有專門的技術(shù)標準進行劃分,。參考2012年推出的《純電動車乘用車技術(shù)條件》，以及2014年的《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準入管理的暫行規(guī)定(征求意見稿)》這兩份文件,。從行業(yè)現(xiàn)狀看,，對于未能符合這兩份文件要求的電動車,，都劃歸為低速電動車。同時,，目前國家對低速電動車的生產(chǎn),、銷售以及行駛等都未出臺統(tǒng)一明確的規(guī)定，因此它基本處于發(fā)展的灰色地帶,。

　　兩個文件大致內(nèi)容是什么,？《純電動車乘用車技術(shù)條件》，由工業(yè)和信息化部組織全國汽標委牽頭,，東風,、奇瑞等企業(yè)以及清華、同濟等高校共同參與并制定的,，并成為國標（GB/T 28382-2012）公告發(fā)布,。它對5座以下純電動汽車提出了，持續(xù)行駛30分鐘最高車速不低于80km/h,，工況續(xù)航里程大于80公里的基本要求,。同時，對車輛的安全,、質(zhì)量分配,、加速、爬坡和可靠性等方面都進行了技術(shù)規(guī)定,。由此劃定了新能源汽車的行業(yè)標準,，并被稱為“雙80”標準。

　　發(fā)改委與2014年11月26日發(fā)布的《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準入管理的暫行規(guī)定(征求意見稿)》（下文簡稱“新規(guī)定”）,，對于新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)從注冊、業(yè)績,、開發(fā)以及電池等方面做了一系列規(guī)定,。其中，對于車輛的技術(shù)標準是：一次充電后續(xù)航里程不低于100公里,，0-50km/h加速小于5秒,，同時最高時速高于100km/h等。而這些規(guī)定顯然要比之前的“雙80”標準更為嚴格,。

　　從目前的市場現(xiàn)狀來看,，無論是之前的“雙80”標準還是“新規(guī)定”，所針對的主要都是榮威E50,、騰勢,、晨風這類純電動車乘用車，而低于上述標準的電動車,，一般被稱為“低速電動車”,。國家對于這類車型目前沒有明確的法規(guī)界定,，處于灰色地帶。

● 低速電動車有多大市場,？2014年產(chǎn)量近40萬臺,，約是同期新能源車產(chǎn)量的5倍

　　以我們本次走訪的江蘇省南通市下屬的小縣城、四線城市如皋為例,，140萬人口的四線城市,，目前據(jù)不完全統(tǒng)計擁有低速電動車大約8000多臺，平均千人保有量約有5.7臺,，而且這數(shù)值每年還在不斷增長,。據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2014年山東一省生產(chǎn)的低速電動車總量就達到了18.74萬臺,，而這一數(shù)字在2010年僅為1.82萬臺,，4年間增長了近10倍。而山東全省人口約9580萬,，農(nóng)業(yè)人口比例大約是71%,，即6802萬，按照低速電動車的總量與農(nóng)業(yè)人口比例推算,，平均千人保有量也達到了2.7臺,。

　　再往大了看，中國目前有8億農(nóng)民,，就以平均千人保有量2臺來估算,，整個市場需要也在160萬臺左右，而據(jù)不完全統(tǒng)計2014年全國低速電動車年產(chǎn)接近40萬臺（僅為統(tǒng)計數(shù)據(jù),，實際數(shù)字會更大）,，盡管這數(shù)字已經(jīng)超過了同年緊湊型車銷量冠軍福克斯39.18萬臺的成績,，而是同期全國新能源車的將近5倍,，但與160萬臺的理想狀態(tài)相比市場空間依舊很大，而且據(jù)相關(guān)機構(gòu)預估2015年低速電動車產(chǎn)量或?qū)⒊�過60萬臺,，相比2014年增幅50%以上,。所以，低速電動車可以說是一個長期處于邊緣化,，但卻有很大需求的新興產(chǎn)業(yè),。

● 便宜、便捷是低速電動車的賣點,，三四線城市與農(nóng)村是主要市場

　　我們在江蘇省如皋市對話了一個從事電動車銷售5年,，并在如皋市內(nèi)擁有多家門店的陳老板，據(jù)他介紹,，低速電動車的最大賣點就是“便宜”,、“便捷”,。因為相比于大城市，三,、四線城市以及農(nóng)村的公交網(wǎng)絡并不便捷,，很多地方通往縣城的公交車一等就是一個小時甚至更多，而且從車站到自己家步行還需2-3公里,。從家到鎮(zhèn)上超市買個東西,，也至少要走2-3公里，這些現(xiàn)實問題的存在,，就為低速電動車的發(fā)展提供了空間,。而且相比于傳統(tǒng)的電動自行車或電動摩托車，擁有四個輪子的低速電動車開著更穩(wěn),，同時還能遮風擋雨,，能坐更多的人，這些就是消費者選購這類低速電動車原因,。

　　據(jù)陳老板介紹,，每年他銷售的低速電動車大約有700臺左右，其中主要是售價在2-3萬元左右的車型,，其中有一個叫“達沃”的品牌在當?shù)劁N量非常好,，幾乎占了如皋市2-3萬元檔次低速電動車銷量的一半，陳老板說達沃品牌的車賣了也有2年多,，該品牌的車型質(zhì)量比較穩(wěn)定,，小毛病少，因此消費者的接受度較高,。至于售價4-5萬元,，甚至更貴的低速電動車，主要面對的是有車輛升級需要的消費者,，他們一般都是第2次或第3次購車,，對品質(zhì)有更高要求，因此會選擇這類較貴的產(chǎn)品,，但從總體銷量來看,，比例很少,。

　　在對話結(jié)束時,，陳老板說了一段聽著令人心酸但又非常實際的話，大致意思就是：買這類車就是沒錢情況下無奈的選擇,，2萬元對于不少農(nóng)村家庭來說,，還是省吃儉用一年才能存下的錢。買一臺低速電動車就是了能遮風擋雨,，同時開著也比騎兩輪電動自行車或摩托車安全,。在這樣的需求下,，這部分消費者會把用車標準降得很低，我們對傳統(tǒng)汽車上諸如操控,、舒適,、以及動力等在這里都變得不重要，只求比騎電瓶車安全,，能遮風擋雨就行,。陳老板還說，誰不想天天坐奔馳開寶馬啊,，但現(xiàn)實嗎,？別說買車了，就算免費送都養(yǎng)不起,？而這些被不少人看不起,、瞧不上的低速電動車，正好滿足了這部分用戶對“安全,、舒適”出行的基本需求,。

　　用經(jīng)典排比句概況就是“你看到的是我的簡陋，卻沒有看到我的實用,；你發(fā)現(xiàn)了我的粗糙,，卻沒有發(fā)現(xiàn)我的價值；你可以對我充滿鄙夷,，卻不了解我內(nèi)心的無奈,，我就是低速電動車�,！�

● 有很大的市場需求,，面對的問題也不少

　　當然，在承認低速電動車給三,、四線城市以及農(nóng)村居民出行帶來便利的同時,，其存在的問題也不容忽視。首先,，生產(chǎn)企業(yè)魚龍混雜,，產(chǎn)品質(zhì)量沒有統(tǒng)一標準；其次是使用管理上沒有確定界定,，駕駛低速電動車根本不需要駕照,；第三，路權(quán)無法保證,；最后,，大量鉛酸電池的使用，回收處理不當會造成嚴重的環(huán)境污染。這些問題,，我們會在第二頁中進行詳細解讀,。

● 低速電動車所面臨的4大主要問題:

　　前面提了很多三四線城市以及農(nóng)村對低速電動車的剛性需求促成了行業(yè)的發(fā)展，但在發(fā)展過程中所存在的問題同樣不容忽略,。主要有：生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)與產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊,、駕駛者缺乏管控、路權(quán)沒有明確以及廢舊電池可能影響環(huán)境,，這四大問題,。

1、生產(chǎn)企業(yè)魚龍混雜,，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊

　　正因為有著很大的市場空間,，所以就存在著非常多的企業(yè)涌入這個市場。第一類是家庭作坊式的制造企業(yè),，這類企業(yè)生產(chǎn)的車輛絕對可以用粗制濫造來形容,，所有的工序全部靠手工完成，所生產(chǎn)的車輛也沒有質(zhì)量驗收標準,，對銷售出去的產(chǎn)品更是完全沒有保修的概念,，因此這類企業(yè)對于低速電動車的發(fā)展來說絕對是負能量！不過由于其生產(chǎn)出的產(chǎn)品價格低廉,，銷量卻非常大,，這點很令人著急。

　　第二類企業(yè)是曾經(jīng)從事電動自行車,、電動摩托車或者是農(nóng)用車制造領(lǐng)域轉(zhuǎn)型而來的,，其中來自山東的“時風”就是這樣一個企業(yè)。它擁有自己的四大工藝（沖壓,、焊裝,、涂裝、總裝）,，雖然在整車的制作工藝上與乘用車依舊存在差距,，但至少有自己的品控體系，有一定的品牌基礎(chǔ),，消費者在使用時如果出現(xiàn)質(zhì)量問題,，也找得到追溯的源頭。這部分企業(yè)或許是低速電動車行業(yè)日后的主力軍,。

　　第三類就是有著乘用車制造背景或與之合作的企業(yè),，如陸地方舟等，它們所制造的低速電動車的質(zhì)量在行業(yè)中算是相對比較好的,，并且整車在安全性,、品質(zhì)等方面也更有保障，但售價相對也會更貴,，普遍都在5萬元以上,，與傳統(tǒng)的汽油乘用車相比幾乎沒有價格優(yōu)勢，因此市場占有量其實并不高,。

　　正因為有著魚龍混的生產(chǎn)企業(yè),，所以導致了目前整個低速電動車產(chǎn)品的質(zhì)量參差不齊。因此,，編輯覺得如果低速電動車行業(yè)要想走上有序發(fā)展之路,，針對生產(chǎn)、售后等環(huán)節(jié)推出監(jiān)管政策勢在必行,，這樣從短期來看,，或許會淘汰一大批作坊式企業(yè)，甚至推高價格,，但監(jiān)管政策的出臺對提升產(chǎn)品質(zhì)量的意義重大,，對消費者來說買車也將更放心。

2,、無駕照,、無保險直接就能上路，必須制止

　　目前低速電動車在很多地方存在的現(xiàn)狀就是買了就能開,，既不要求駕駛者持有響應的駕照,，同時對車輛上牌、保險等也沒有明確規(guī)定,，這種亂象無論是對低速電動車的駕駛者,、乘客還是其它用路人來說都存在極大的安全隱患，必須進行規(guī)范,。

　　首先應該規(guī)定駕駛低速電動車必須持有對應駕照,，目前部分地區(qū)規(guī)定低速電動車駕駛者需持有C3低速載貨汽車（原四輪農(nóng)用運輸車）和C4三輪汽車駕照。與此同時,，對于低速電動車上路行駛,，也應該發(fā)放統(tǒng)一的車牌，并要求購買“交強險”,。據(jù)編輯了解,，目前在山東、河南以及江蘇部分縣市已經(jīng)開始試點執(zhí)行針對低速電動車的“交強險”規(guī)定,，一年的保費400元,，具體細則參考250CC以上摩托車及側(cè)三輪的標準執(zhí)行的，可提供最高12.2萬元的賠償限額,。無論是駕照要求還是交強險規(guī)定,，這都是對低速電動車駕駛者、乘客以及其它用路人安全的負責。

　　但是我從北京遠郊部分經(jīng)營低速電動車的經(jīng)銷商處獲悉,，除了時風這類大品牌車型外,，其小作坊生產(chǎn)的低速電動車就算車主想買，保險公司也不承保,，這就存在很大的安全隱患,。因此除了對駕照需提出明確要求外，推行交強險制度也至關(guān)重要,。

3,、行駛路權(quán)不明確，監(jiān)管需加強

　　在對產(chǎn)品,、駕駛者資質(zhì)和保險有了相關(guān)規(guī)定后,，低速電動車在哪里能開，哪些路不能開,，這也需要各地根據(jù)自身情況有明確的界定,。據(jù)編輯了解，目前已經(jīng)有不少省市出臺了相應的管理政策,。一般規(guī)定的行駛區(qū)域是一級或二級（含）以下公路及城市道路短途通行,，但不得駛?cè)敫咚俟�路與城市快速通道。對此,，駕駛者也應當嚴格遵守,。同時，交通主管部門也要加強執(zhí)法,，對于不按規(guī)定行駛和駕駛無牌,、無證低速電動車的行為都應該進行管理、處罰,。

　　同樣以我們探訪的江蘇省如皋市來看,，雖然當?shù)匾?guī)定低速電動車必須在非機動車道內(nèi)行駛，但實際在路上我們依舊發(fā)現(xiàn)不少與機動車混行,、隨意停車和無視紅綠燈的情況,，這就需要我們的交警部門進行宣傳、監(jiān)管與教育,。

　　因此,，低速電動車要想走上有序發(fā)展之路，明確駕駛者資質(zhì),、規(guī)定路權(quán)也至關(guān)重要,，只有有法可依、有法必依,，低速電動車才會真正走出如今的“三不管地帶”,。缺乏法律監(jiān)管體系,，是低速電動車行業(yè)發(fā)展的一大致命瓶頸。 

4,、鉛酸電池成本低,，如何回收需監(jiān)管，鋰電池或?qū)⑹俏磥碲厔?/strong>

　　由于低速電動車的價格普遍較低,，而且這類車型的消費者對價格又非常敏感，因此從目前來看,，鉛酸電池依舊是低速電動車行業(yè)中的主力。同時在鉛酸電池中還分“水電池”與“干電池”兩種,。水電池顧名思義是要加水的,，它的電解液是硫酸的水溶液，其優(yōu)點是價格便宜,，但確定是能效較低,，而且使用壽命短、需定期檢查電解液高度并添加蒸餾水,；干電池的全稱是干式荷電鉛酸蓄電池,，相比與前面提到的水電池，這種干電池的好處是重量相對較輕,，而且基本不需定期維護,。介于上述兩點優(yōu)勢，而且價格與水電池比差距不大,，因此市場占有量也很高,。

　　不過不管是“水電池”還是“干電池”它們都屬于鉛酸電池，在低速電動車中,，這類電池的壽命一般都在3年左右，因此每年淘汰下來的廢舊電池量會非常大,，而且這些廢舊電池回收上如果做不好,，其中主要污染源如：二氧化硫,、鉛以及鎘化合物等,，一旦釋放到空氣,、水或滲入土壤中，都會對人畜健康以及環(huán)境都會造成極大影響,。

　　從可持續(xù)發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)升級的角度來看,，更環(huán)保、更高效,、更輕便的鋰電池逐步取代鉛酸電池這肯定是一種趨勢,，但由于使用鋰電池的成本較高，以一臺低速電動車用5組電池為例,，用水電池的費用大約在2000元左右,，干電池為3000元，而換裝鋰電池的話費用則會飚升到8000元上下,。成本上的巨大差距以及消費者對低速電動車“便宜”的訴求,，使得鋰電池在短期內(nèi)要大規(guī)模取代鉛酸電池的可能性很低，因此如何做好廢舊鉛酸電池的回收工作以及引導生產(chǎn)企業(yè)以及消費者更多的使用鋰電池取代鉛酸電池,，這同樣需要相關(guān)部門的監(jiān)管以及政策的引導,。適當給予使用鋰電池的車型一定補貼或政策上的鼓勵，消費者應該也會更愿意接受,。

● 前景展望：順應需求,、盡快出臺制造與管理政策、明確路權(quán)

　　既然低速電動車存在很大的市場需求,，同時目前的發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模,，現(xiàn)在將這個行業(yè)全面扼殺顯然是不現(xiàn)實的，畢竟有市場需求就有它存在的合理性,。因此相關(guān)部門應當盡快出臺管理政策,，對低速電動車行業(yè)制定出一系列接地氣的標準。從產(chǎn)品層面上,，應該對低速電動車的產(chǎn)品屬性進行明確劃分,、并建立生產(chǎn)許可、產(chǎn)品認證,、質(zhì)量追溯等管理體系,，并且有安全標準加以束縛。同時針對最重要的路權(quán),，應該實行實名制購買與登記,、發(fā)放對應牌照、強制購買保險,，并規(guī)定行使路線等,。

　　雖然這些政策的出臺，從短期來看,，可能會對低速電動車行業(yè)的銷量存在一定的影響,，但沒有規(guī)矩不成方圓，只有政策明確了,，整個低速電動車行業(yè)才會迎來真正的春天,。從行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看,，我覺得對低速電動車的制造可以參考摩托車行業(yè)的規(guī)范與標準，并加以修改與細化,，特別是針對這類車型的時速,、續(xù)航里程以及安全性方面做出明確規(guī)定，并加以監(jiān)管,。

　　而在路權(quán)方面,，各地也當因地制宜的出臺對應的法規(guī)文件，規(guī)范車輛的購買,、使用與監(jiān)管的全部過程,，同樣應當引入年檢、報廢以及“交強險”制度,�,？上驳氖�,，截止到目前已經(jīng)有不少省市出臺了相應的管理政策,。其中河南省更是公布了《河南省汽車行業(yè)協(xié)會低速電動車標準》以及《河南省低速電動車生產(chǎn)企業(yè)準入條件（試行）》的方案。對于低速電動車的購買做出了規(guī)定,，對駕駛?cè)藛T的資質(zhì)進行了規(guī)定（需C3及以上駕駛證）,，并且規(guī)定每年需要年檢，同時對行駛路段,、辦理牌照以及車輛報廢制度等,，都進行了明確�,？傮w來說,，這個方向是好的，態(tài)度值得點贊,，同時對于其它地區(qū)來說,，也提供了可以學習和借鑒的經(jīng)驗。

● 給消費者的建議：了解當?shù)胤ㄒ?guī),，購買需謹慎

　　文章最后,，給有意購買這類車型的消費者幾點建議：

1、購買前了解當?shù)氐姆ㄒ?guī)政策,。了解自己生活的地區(qū)是否允許合法購買并使用低速電動車,，以免在車輛購買后，發(fā)現(xiàn)無法辦理上牌或相關(guān)登記,，避免由此造成的糾紛,。

2、購買有資質(zhì)企業(yè)生產(chǎn)的車型,。在確定當?shù)乜梢院戏ㄉ吓撇⑿惺购�,，在車輛選購時務必選擇那些有資質(zhì)的企業(yè)所生產(chǎn)的車型,，拒絕購買作坊式企業(yè)所生產(chǎn)的車輛。這樣不但產(chǎn)品的質(zhì)量,、安全性更有保障,，同時對后期的維權(quán)與維修也能更放心。此外在選擇經(jīng)銷商時,，也應當挑選那些從業(yè)時間長,、有知名度和信譽，且最好能提供售后服務的店家進行購買,。

3,、購車后需要辦理上牌手續(xù)，買保險,。購車后應當盡快辦理車輛上牌手續(xù),，并購買相應的保險，切勿無牌無證行駛,。目前部分地區(qū)已經(jīng)參考摩托車的方式推出了適應低速電動車的交強險,，一年保費為400元，賠償最高限額為死亡傷殘賠償限額：11萬元,；醫(yī)療費用賠償限額：1萬元,；財產(chǎn)損失賠償限額：2000元。1年400元,，買的是一份安心,，這錢不能省。同時,，建議消費者不要購買那些既辦不了牌照,，又上不了保險的車輛，萬一發(fā)生事故后患無窮,，害人害己,。

4、嚴格按照規(guī)定區(qū)域行駛,。在用車過程中,，駕駛者應當嚴格按照所在地的法規(guī)政策，在規(guī)定的范圍內(nèi)進行行駛,，從目前部分地區(qū)出臺的政策來看,，一般都規(guī)定行駛區(qū)域是一級或二級（含）以下公路及城市道路短途通行，但不得駛?cè)敫咚俟�路與城市快速通道,。同時,，在有明確劃分機動車道與非機動車道的路段，低速電動車應行駛在非機動車道內(nèi),。以上幾點所有購車者務必注意,，安全這根弦必須時刻緊繃,。

編輯點評：

　　低速電動車，作為傳統(tǒng)電動自行車和電動摩托車的升級產(chǎn)品,，在中國廣大的三四線城市以及農(nóng)村市場,，甚至是北京的城鄉(xiāng)結(jié)合部都存在很大的剛性需求，這點是肯定的,。同時2014年產(chǎn)量40萬臺,，這個數(shù)字也證明了行業(yè)市場潛力的巨大。至于下一步將如何發(fā)展,，我們還是希望相關(guān)部門能盡快出臺具體的監(jiān)管細則,，從生產(chǎn)、銷售以及使用等各個層面對低速電動車進行法律界定與規(guī)范,。只有當有法可依了,，才能真正做到讓消費者買得放心、用得安心,。

　　可以預期的是,，如果關(guān)于低速電動車的細化政策出臺，從短期來看的確會淘汰一批作坊式生產(chǎn)企業(yè),，同時還可能會相應推升車輛售價,，但巨大的市場潛力會激發(fā)更多生產(chǎn)企業(yè)之間的競爭,，最終的產(chǎn)品的質(zhì)量肯定會得以進一步提升,，最終受益的還是普通消費者。而且2-3萬元依舊會是低速電動車市場的主力區(qū)間,。

　　至于安全方面,，除了政策的監(jiān)管推動產(chǎn)品的提升外，駕駛者在開低速電動車時的遵章守法也至關(guān)重要,，哪些地方能開,、哪些地方不能開必須嚴循，同時還應當辦理上牌和買保險等手續(xù),，即給自己一份保障,，對他人也是一種負責。同時,，對于城市主管部門來說,，如何引導低速電動車的有序發(fā)展，怎么規(guī)劃路權(quán)等,，這都考驗著相關(guān)部門的智慧,。

　　此外，除了生產(chǎn),、監(jiān)管和路權(quán)存在很多政策不健全的地方外,，低速電動車的銷售亂象也不容忽視,。不少銷售人員為了促成消費者購買，將不用駕照,、上路不用買保險這些監(jiān)管漏洞作為賣點,，進行推銷和誘導，這是對生命的不負責,，同樣需要得到監(jiān)管,。

　　最后再來說說環(huán)保的問題，從目前鋰電池與鉛酸電池的成本差價,，以及消費者的購買需求來看,，或許在未來很長一段時間內(nèi)鉛酸電池依舊會在低速電動車中占有很高的比例，并且隨著保有量的提升,，每年也會有大量的廢舊電池淘汰下來,，如何做好回收工作，也需要相關(guān)部門和行業(yè)進行配套,，因為處理好了這又將是一筆可再生利用的資源,，但如果處理不好，將會給環(huán)境造成嚴重污染,。至于鋰電池,，短期來看由于成本和消費者購買習慣的問題，很難全面取代鉛酸電池,，但這個大趨勢是不會變的,，并且現(xiàn)在已經(jīng)有部分新興車企推出了售價3萬元左右的鋰電池車型，這就是一個好的兆頭,。

　　總之,，無論對行業(yè)還是消費者來說，現(xiàn)在仍處于黎明前的黑暗期,，低速電動車要想迎來真正的曙光,，還需等待相關(guān)政策的出臺。（文/汽車之家 盛元珺 協(xié)助采集/李店斌,、耿源,、章寧 參考文獻/中國汽車報）

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