[汽車之家 新聞]  上周,，我們對低速電動車行業(yè)目前的發(fā)展?fàn)顩r與政策方向等問題都進(jìn)行了詳細(xì)分析（相關(guān)新聞）,�,？傮w來說，低速電動車的確存在很大的市場需求,，但政策導(dǎo)向的不明朗,，讓行業(yè)的發(fā)展存在很多不確定性，而對于這類車型主要面向的在三四線城市以及農(nóng)村市場的消費者來說,，“便宜,、便捷”是他們選購這些車型的主因。今天,，編輯將根據(jù)我們在江蘇如皋市以及北京遠(yuǎn)郊實地調(diào)查的情況,，與大家簡單介紹一下目前在售的低速電動車種類與大致價格區(qū)間。（注：文中大部分圖片為手機拍攝,，畫質(zhì)稍遜敬請諒解）

價格范圍廣,，從幾千元到五萬元以上不等

　　據(jù)我們實地調(diào)查的結(jié)構(gòu)來看，目前在售的低速電動車種類繁多,，從3輪的到4輪的,，從2座到5座的都有，而且車型的售價范圍拉得非常廣,，最便宜的是3輪低速電動車售價僅為3000-8000元,，而目前市場主銷車型價格區(qū)間基本都集中在2-3萬元左右。

　　此外,，也有少部分“有理想的企業(yè)”會盡可能的按照傳統(tǒng)乘用車的標(biāo)準(zhǔn)來制造低速電動車,，這部分車型的產(chǎn)品質(zhì)量、安全性以及售后服務(wù)方面都更有保障,，但價格也普遍較貴,，基本都在5萬元或以上，這一價格區(qū)間足以購買不少諸如奔奔,、奧拓,、比亞迪F0這類傳統(tǒng)微型車，以及吉利自由艦,、悅翔V3等一眾自主品牌小型車,，因此這部分“高價”低速電動車實際市場表現(xiàn)，比較一般,。

1萬元以下產(chǎn)品：基本都是“加蓋”3輪電瓶車

　　先來說說售價在1萬元以下的這類產(chǎn)品,，這部分車型說白了就是傳統(tǒng)3輪電瓶車加個蓋子,，整體造型也談不上任何的設(shè)計感可言。這類車型的最大賣點就是便宜,，普遍價格在5000-8000元左右,，比中高端的電動摩托車貴不了多少。

　　購買這類車型的人群主要以三四線城市以及農(nóng)村地區(qū)跑黑車的用戶為主,，看中的就是便宜和空間大,，而且結(jié)構(gòu)簡單，駕駛方式與傳統(tǒng)3輪電瓶車基本沒有差別,。不過由于這類車型賣相不出眾,，而且舒適性普遍較差，因此私人消費者買來純家用的很少,。至于處于1.5-2萬元這個中間價格地帶的產(chǎn)品,，由于定位不上不下，市場需求也不大,。

2-3萬元產(chǎn)品：4輪為主,，是市場的主力軍

　　價格再往上，2-3萬元的價格區(qū)間是目前低速電動車行業(yè)市場的主力軍,。進(jìn)入這個價格區(qū)間,，無論是車型結(jié)構(gòu)還是外觀造型都與前面提及的“加蓋”3輪電瓶車有了明顯升級。

　　這部分的車型基本都采用4輪設(shè)計,，由于消費族群已經(jīng)不再以跑黑車為用車目的,，而更多的是以家庭代步為主，對空間的需求不像前者那么大,，而對于外觀造型有著更高的追求,。因此，在這個價位的車型中,，我們能看到不少仿乘用車的產(chǎn)品,，而且在銷售過程中，商家也直接稱呼為“QQ款”,、“奔奔款”等,。至于安全問題，對于這價位的低速電動車來說,，我們顯然不能用傳統(tǒng)乘用車,，甚至是微面的標(biāo)準(zhǔn)去衡量它，而且從行業(yè)以及法規(guī)角度也都沒有明確的監(jiān)管體系,，因此整體的安全水平不容樂觀,，只能說比電動自行車或電動三輪車強一點。

　　電池方面，雖然還是以鉛酸電池為主,，但消費者的選擇余地會比較大,。不同于前面提到的“加蓋”3輪電瓶車，主要用“水電池”,。在2-3萬元的4輪電動車中,，大部分私人買家都更愿意選購“干電池”的產(chǎn)品。因為在同樣電量的情況下,，其價格比“水電池”貴不了多少,，但基本省去了后期定期檢查電解液高度并添加蒸餾水的麻煩，因此更受歡迎,。至于鋰電池,，在此價位車型中也開始少量出現(xiàn)，但由于價格明顯偏高的原因,，其往往成為不少企業(yè)拔高形象的棋子，而實際消費者會選購的很少,。

5萬元以上產(chǎn)品：設(shè)計,、制造更接近乘用車，但價格偏貴,，市場很小

　　當(dāng)然,，在低速電動車領(lǐng)域，也有一些高大上的企業(yè),，比如工廠位于江蘇省如皋市的陸地方舟就是這樣一個企業(yè),，它生產(chǎn)的低速電動車售價都在5萬元甚至更高。與前一頁提到的大部分中低端產(chǎn)品相比,，這類“高端”低速電動車的整體設(shè)計風(fēng)格更偏向與傳統(tǒng)乘用車,。

　　不但擁有著與傳統(tǒng)乘用車類似且完整的四大工藝（沖壓、焊裝,、涂裝,、總裝)，而且旗下產(chǎn)品都有著較為嚴(yán)格的質(zhì)量把控體系,，部分車型還進(jìn)行了安全碰撞試驗等相關(guān)測試,。總的來說,，這部分車企生產(chǎn)出來的低速電動車品質(zhì)已經(jīng)接近或者是達(dá)到了傳統(tǒng)乘用車或純電動車汽車的水平,，但由于它們生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)以及市場準(zhǔn)入門檻等原因，這些車輛依舊頭戴“低速電動車”的緊箍咒,，在上牌,、路權(quán)等方面會遭受很多歧視性待遇，與此同時,，差不多5-6萬元的價格,，還能買到諸如知豆,、眾泰云100等純電動汽車，這也讓“高端”低速電動車的市場,，更加雪上加霜,。

4-8萬元能買到的純電動汽車：享受牌照和購置稅補貼，路權(quán)更有保障

　　說完了低速電動車的大致價格區(qū)間與對應(yīng)的產(chǎn)品,，接著我簡單為大家介紹3款與低速電動車價格接近,，但符合國家新能源車目錄的純電動汽車，它們補貼后價格不足8萬元,，分別是：知豆,、眾泰云100和奇瑞eQ。

　　在這三款車型中,，知豆的價格最為便宜,，它的指導(dǎo)價為10.88萬元，但能享受國家和地方的雙重補貼,，最終其在北京的實際售價僅為4.58萬元,，上海和廣州分別為3.73萬元和4.23萬元，可以說比前文提到的不少“高端”低速電動車更便宜,。

　　更重要的是,，由于這類車型進(jìn)入了國家新能源汽車的目錄，因此它除了能享受補貼外,，在上牌,、購置稅以及路權(quán)等政策上與低速電動車的待遇完全不同。首先是可以享受購置稅減免,；其次在限牌城市能享受優(yōu)先搖號或免費專用牌照等政策,；最后是在路權(quán)方面，它能享受與傳統(tǒng)乘用車完全一樣的待遇,，根本不用擔(dān)心能不能合法上路行駛這些煩人的問題,，也不存在路權(quán)的灰色地帶。因此,，如果你的預(yù)算相對充裕一點,，在迷茫到底要不要買“高端”低速電動車的話，編輯給你的建議是,，直接購買差不多價位的純電動汽車吧,，品質(zhì)更可靠，路權(quán)更明確,，也少了很多后期煩惱與擔(dān)憂,，何樂而不為呢？

編輯點評：

　　通過本文以及上周我們發(fā)布的《市場需求大/政策不明朗 解析低速電動車》文章，我想大家應(yīng)該對低速電動車這個行業(yè)以及不同價位的車型有了一個大致的概念,�,？偟膩碚f，低速電動車在公共交通欠發(fā)達(dá)的三四線城市以及農(nóng)村地區(qū),，特別是偏遠(yuǎn)農(nóng)村的確有它存在的價值,。不過目前市場上的車型種類比較雜，生產(chǎn)企業(yè)的資質(zhì)也參差不齊,，再加上國家政策導(dǎo)向的不明朗,，讓這個行業(yè)發(fā)展存在一定的不確定因素，同時對于老百姓來說,，在購買和使用時可能面臨的問題,，特別是路權(quán)的合法性也存在隱憂。因此,，低速電動車行業(yè)要想得到更快,、更成熟的發(fā)展，國家政策的明朗化,，不管是對制造企業(yè),、交通主管部門還是普通消費者來說，都是至關(guān)重要的,。(文/汽車之家 盛元珺)

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