針對(duì)霧霾的成因及其與機(jī)動(dòng)車的關(guān)系,，本報(bào)聯(lián)合汽車之家網(wǎng)站針對(duì)廣大車主展開了“霧霾與用車調(diào)查”,。

消費(fèi)者認(rèn)為工業(yè)污染是霧霾主因,、成私家車主不會(huì)改變出行方式
　　
　　調(diào)查顯示,，在問及消費(fèi)者對(duì)于空氣污染原因的看法時(shí),，選擇“工廠制造出的二次污染”的占比最多,，達(dá)到89.67%,。而“取暖排放的二氧化碳及其他污染物”是網(wǎng)友心中位居第二的大氣污染元兇。選擇“機(jī)動(dòng)車尾氣污染”的網(wǎng)友僅有三成,，還有將近2成的消費(fèi)者認(rèn)為全球變暖等極端氣候原因也在一定程度上加劇了霧霾的出現(xiàn),。大量研究表明,，氣溶膠濃度對(duì)能見度的影響非常大，我國氣溶膠濃度高是霧霾天氣多發(fā)的主要原因,。大氣氣溶膠是指懸浮在大氣中的固態(tài)和液態(tài)顆粒物的總稱,主要包括沙塵,、碳（有機(jī)碳和黑碳）、硫酸鹽,、硝酸鹽,、銨鹽和海鹽等六大類。我國各地大氣氣溶膠有不同的時(shí)空分布特點(diǎn),。冬季北方地區(qū)燃煤采暖,、春秋季農(nóng)村地區(qū)秸稈焚燒都會(huì)造成碳?xì)馊苣z的濃度明顯增加；春季,，西部地區(qū)受沙塵天氣影響,，以沙塵氣溶膠為主。我國華北地區(qū)工業(yè)相對(duì)比較發(fā)達(dá),，排放的二氧化硫較多,，由于氣溫高可加速二氧化硫轉(zhuǎn)化為硫酸鹽，所以夏季華北地區(qū)硫酸鹽氣溶膠濃度較其他季節(jié)和地區(qū)都高,。因城市汽車使用量大大高于農(nóng)村,，所以城市中硝酸鹽和硫酸鹽氣溶膠濃度大大高于農(nóng)村。由此可見,，形成霧霾天氣的因素十分復(fù)雜,，單純把霧霾歸結(jié)為汽車尾氣的影響是不客觀的。

　　汽車之家此次對(duì)于用戶每天出行方式的統(tǒng)計(jì)反映,，超過半數(shù)的用戶最常乘坐私家車出行,，這一比例已達(dá)到64%。選擇搭乘公共交通工具或者自行車及步行出行的網(wǎng)友占到35%,。在選擇搭乘私家車和出租車的共計(jì)65%的網(wǎng)友中,，71.71%的人表示不會(huì)因?yàn)殪F霾而改變出行習(xí)慣。

空氣污染催生新能源車市場(chǎng),、用戶對(duì)新車排放標(biāo)準(zhǔn)關(guān)注高
　　
　　汽車之家研究中心的調(diào)研顯示,，參與此次問卷的消費(fèi)者家庭中，接近60%的家庭擁有一輛汽車,，接近30%的家庭擁有2輛及以上汽車，10%的家庭目前還沒有購置汽車,。對(duì)于這部分用戶購置新車的意向調(diào)查顯示,，基于目前普遍存在的空氣污染等因素，33.12%的未來潛在購車用戶會(huì)考慮新能源車,。從政府連續(xù)出臺(tái)的越來越嚴(yán)格的小型機(jī)動(dòng)車限購條例及車輛號(hào)牌管理?xiàng)l例也可看出,，新能源車必將是汽車市場(chǎng)的一大趨勢(shì),。

　　除此之外，用戶在購買新車時(shí)對(duì)車輛排放標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)注也在提高,。其他條件相同的情況下,，有30.28%的消費(fèi)者傾向購買排放標(biāo)準(zhǔn)更高的車型。世界各國早在六七十年代就對(duì)汽車尾氣排放建立了相應(yīng)的法規(guī)制度,，通過嚴(yán)格的法規(guī)推動(dòng)了汽車排放控制技術(shù)的進(jìn)步,，而隨著汽車排放控制技術(shù)的不斷提高，又使更高標(biāo)準(zhǔn)的制訂成為可能,。目前,，北京市在全國率先開始執(zhí)行第五階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)�,！熬�Ⅴ”��(biāo)準(zhǔn)根據(jù)北京防治大氣污染需要而制定,，相當(dāng)于歐洲5號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，與歐盟當(dāng)前執(zhí)行的排放標(biāo)準(zhǔn)接軌,，將硫含量控制到最低,，單車排放比現(xiàn)行“國四”標(biāo)準(zhǔn)約降低40%。

　　在汽車之家的這項(xiàng)調(diào)查中,，當(dāng)問及用戶“您希望政府在治理空氣污染方面著力推進(jìn)哪些措施”時(shí),，超7成用戶表示政府應(yīng)提高燃油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，另外有接近67.73%的消費(fèi)者表示政府還應(yīng)大力發(fā)展公共交通,，只有6.92%的消費(fèi)者表示支持單雙號(hào)限行制度,。可見,，面對(duì)霧霾,，大多數(shù)消費(fèi)者還是支持政府通過提升燃油質(zhì)量，凈化機(jī)動(dòng)車尾氣排放,，大力發(fā)展公共交通的方式提高能源效率,，綠色出行。而單純的限行政策往往治標(biāo)不治本,，雖然在絕對(duì)數(shù)量上降低了汽車尾氣排放,，但并沒有提升技術(shù)，從根本上扭轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車行駛與環(huán)境保護(hù)的問題,。

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