[汽車之家 新車解析] 在國內(nèi)SUV市場火爆的今天,7座中型SUV也逐漸成為這一市場當(dāng)中不可或缺的車型之一,作為國內(nèi)開辟這一市場的元老級產(chǎn)品,現(xiàn)款漢蘭達(dá)在上市之初的一段時(shí)間內(nèi)曾處于獨(dú)孤求敗的局面,,而現(xiàn)在漢蘭達(dá)即將迎來一次重要的升級換代。
其實(shí)早在2013年紐約車展,,豐田在北美市場就已經(jīng)發(fā)布了全新漢蘭達(dá),而直到2015年3月20日這款換代車型才能夠在中國正式國產(chǎn)上市。那么這位換代之后的“大漢”未來的市場競爭力如何,?上市之后會面對怎樣的挑戰(zhàn)?下面我們就來一起分析一下,。
● 全新漢蘭達(dá)車型介紹
◆ 車型背景:2000年首次推出,,歷經(jīng)三代車型
豐田第一代漢蘭達(dá)(代號XU20)最早誕生于2000年,它是基于豐田K平臺打造的一款城市SUV車型,,也算較早采用承載式車身打造的SUV車型,。第一代漢蘭達(dá)主要銷往北美地區(qū),并也在澳洲和日本本土等市場進(jìn)行銷售,。在7年的生命當(dāng)中,,該車總共銷售超過78萬臺,,取得了非常好的銷售成績,。
2007年,第二代漢蘭達(dá)(代號XU40)在海外發(fā)布不久之后,,其正式進(jìn)口國內(nèi)市場,,它也是國內(nèi)消費(fèi)者最熟悉的一代車型,并于2009年正式在廣汽豐田國產(chǎn),,而即將上市的全新漢蘭達(dá)將是該產(chǎn)品的第三代(代號XU50)車型,。
◆ 外觀方面:國產(chǎn)全新漢蘭達(dá)將延續(xù)北美版的設(shè)計(jì),采用最新的Keen look設(shè)計(jì)語言
『廣汽豐田全新漢蘭達(dá)申報(bào)圖』
從我們獲得的工信部申報(bào)圖來看,,國產(chǎn)全新漢蘭達(dá)與目前在美國銷售的車型保持高度的一致,。相比之前豐田中庸穩(wěn)重的設(shè)計(jì)風(fēng)格,新車看上去更加霸氣時(shí)尚,。前進(jìn)氣格柵采用梯形設(shè)計(jì),,配合中網(wǎng)一字型鍍鉻格柵與兩側(cè)前大燈組相連。配合寬大的前保險(xiǎn)設(shè)計(jì),,使新車看起來更有力量感,。
『豐田全新漢蘭達(dá)北美版』
而新車車尾部分的設(shè)計(jì)并沒有像車頭那么夸張,整體造型穩(wěn)重大氣,,尾燈組采用不規(guī)則設(shè)計(jì),,不過從北美版車型來看,新車并沒有采用時(shí)下流行的LED光源,預(yù)計(jì)國產(chǎn)車型也將保持這種設(shè)計(jì),。此外,,黑色的后保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)也讓新車更加突顯硬漢氣息。
『網(wǎng)友對新漢蘭達(dá)外觀的看法』
這種設(shè)計(jì)在賦予了全新漢蘭達(dá)更加霸氣時(shí)尚外觀的同時(shí),,也使原有的中庸穩(wěn)重風(fēng)格有所減弱,。從之前的文章評論當(dāng)中可以看出,這種設(shè)計(jì)風(fēng)格并不是獲得了絕對的好評,,有些爭議,。
不過編輯個(gè)人認(rèn)為,相比于現(xiàn)在流行的家族化前臉設(shè)計(jì),,豐田所采用的Keen Look設(shè)計(jì)語言更加強(qiáng)調(diào)每個(gè)車型獨(dú)特的風(fēng)格,。以目前發(fā)布的美版凱美瑞和Avalon為例,兩款車型均出自Keen Look設(shè)計(jì)語言,,但我們依然能夠看出,,作為中型車的美版凱美瑞更加注重運(yùn)動風(fēng)格,而作為中大型的Avalon則更加穩(wěn)重大氣,。而相比來看,,全新漢蘭達(dá)雖然透露著幾分兇悍,但整體依然保持著中型SUV該有的硬派與大氣的感覺,。
◆ 內(nèi)飾方面:延續(xù)北美版設(shè)計(jì),,用料明顯提升,配置更加豐富
從之前曝光的國產(chǎn)全新漢蘭達(dá)的內(nèi)飾諜照來看,,新車也延續(xù)了北美版的設(shè)計(jì),,內(nèi)飾采用了豐田家族式設(shè)計(jì)理念,整體相比現(xiàn)款車型更加時(shí)尚,,整體材質(zhì)也有了明顯提升,,中控臺大量使用了軟觸感材料,邊緣的地方還壓出了仿真皮縫線的效果,。新車內(nèi)飾無論用料還是設(shè)計(jì)都更加豪華時(shí)尚,,同時(shí)手感也更棒,一改現(xiàn)款漢蘭達(dá)內(nèi)飾略顯廉價(jià)感的詬病,。
『北美版全新漢蘭達(dá)內(nèi)飾』
配置方面,,從國產(chǎn)諜照我們看出,新車裝配了藍(lán)牙電話,、定速巡航,、方向盤加熱、BSM盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng),、發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng),。相比現(xiàn)款車型,,全新漢蘭達(dá)在配置方面,終于跟上了時(shí)代的步伐,。
◆ 空間/乘坐表現(xiàn):國產(chǎn)全新漢蘭達(dá)將推5座版和7座版,,空間表現(xiàn)出色
『北美版全新漢蘭達(dá)』
未來國產(chǎn)的新一代車型的長寬高分別為4855/1925/1720mm,軸距2790mm,,與北美版車型保持一致,。相比現(xiàn)款車型在長度和寬度上分別增加了130mm和15mm,而在車身高度和軸距方面與現(xiàn)款車型保持一致,。
現(xiàn)款漢蘭達(dá)擁有著同級別出色的內(nèi)部空間表現(xiàn),,而全新漢蘭達(dá)在空間表現(xiàn)上也沒有降低。我們測試的北美版采用了2+3+3的8座布局,,而國產(chǎn)之后新車預(yù)計(jì)將分為5座版和7座版,,但具體7座版的座椅布局是2+2+3還是保持現(xiàn)款的2+3+2我們還不清楚。但我們了解的是,,由于國產(chǎn)車型與北美版保持相同的尺寸數(shù)據(jù),,因此北美版體驗(yàn)的結(jié)果基本能代表未來國產(chǎn)版的情況。
『北美版全新漢蘭達(dá)第二排體驗(yàn)』
乘坐方面,,空間一直是現(xiàn)款漢蘭達(dá)的主打方向,,全新漢蘭達(dá)在這方面,依然保持很大的優(yōu)勢,。第二排乘客的腿部空間和頭部空間均有不錯(cuò)的表現(xiàn),,此外,第二排中央位置的地板是水平的,,所以如果第二排中間位置有乘客的話坐姿也不會很難受,。
『北美版全新漢蘭達(dá)第三排體驗(yàn)』
而第三排座椅的空間表現(xiàn)也尚可,不過由于車型原因,,進(jìn)出不能像MPV那樣愜意。此外,,新車的座椅靠背均能夠進(jìn)行調(diào)節(jié),,乘客可以輕松的找到舒適的角度,這些都滿足了消費(fèi)者對于空間和乘坐感受的要求,。相信國產(chǎn)漢蘭達(dá)在空間和乘坐方面,,應(yīng)該不會讓消費(fèi)者感到失望。
『北美版全新漢蘭達(dá)內(nèi)部儲物空間』
現(xiàn)款漢蘭達(dá)內(nèi)部的儲物空間一直是網(wǎng)友為之稱贊的優(yōu)勢,,而全新漢蘭達(dá)更是將這一優(yōu)勢進(jìn)一步擴(kuò)大,。我們體驗(yàn)的北美版車型除了門板儲物格、駕駛席儲物格,、前排杯架,、副駕駛手套箱儲物空間都令人滿意之外,,新車的中央手扶箱和中控臺下方的超大的儲物槽進(jìn)一步擴(kuò)充了新車的儲物空間,實(shí)用性毋庸置疑,。
經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn),,新車可以輕松裝下全車人所有的隨身雜物(手機(jī)、錢包,、充電寶等)以及飲料,。而從國產(chǎn)車型的諜照來看,包括中央手扶箱和中控臺下方的超大的儲物槽都延續(xù)了北美版的設(shè)計(jì),。綜上來看全新漢蘭達(dá)不僅彌補(bǔ)了現(xiàn)款車型內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的短板,,同時(shí)還將原有的優(yōu)勢進(jìn)一步擴(kuò)大。
『北美版全新漢蘭達(dá)后備箱空間』
后備廂測量數(shù)據(jù) 單位:mm | ||
車型 | 北美版全新漢蘭達(dá) | 現(xiàn)款漢蘭達(dá) |
7座狀態(tài)后備廂進(jìn)深 | 410 | 300 |
放倒第三排后備廂進(jìn)深 | 1030 | 1000 |
放倒第二排后備廂進(jìn)深 | 2120 | 2000 |
后備廂中間寬度 | 1150 | 1050 |
后備廂高度 | 800 | 830 |
開口離地高度 | 740 | 765 |
此外,,全新漢蘭達(dá)后備廂儲物能力上也相比現(xiàn)款車型有較大提升,。無論在后備廂進(jìn)深、寬度,、高度以及開口離地距離都相比老款更加出色,,其實(shí)用性得到了很大提升。
◆ 動力方面:全新的2.0T發(fā)動機(jī)取代老款2.7L發(fā)動機(jī)
『國產(chǎn)全新漢蘭達(dá)將搭載雷克薩斯NX 200t車型上的2.0T發(fā)動機(jī)』
全新漢蘭達(dá)在北美地區(qū)依然搭載2.7L和3.5L兩款自然吸氣發(fā)動機(jī),,但是即將國產(chǎn)的全新漢蘭達(dá)將搭載一臺豐田最新研發(fā)的2.0T發(fā)動機(jī),,以替代2.7L自然吸氣發(fā)動機(jī),目前這款發(fā)動機(jī)還搭載在雷克薩斯NX 200t車型之上,,不過在動力調(diào)校上卻有所降低,。
根據(jù)工信部獲得信息顯示,這款2.0T發(fā)動機(jī)最大功率為220馬力,,其中兩驅(qū)版的綜合油耗為8.2L/100km,,相比老款2.7L車型最大功率增加了32馬力,綜合油耗降低1.7L/100km,;而另一款3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率為273馬力,,其中四驅(qū)版綜合油耗10.3L/100km。傳動方面,,與發(fā)動機(jī)匹配的將是6速自動變速箱,,此外根據(jù)車型不同該車還將搭載四驅(qū)系統(tǒng)。
現(xiàn)款車型入門級搭載的2.7L發(fā)動機(jī),,無論在排量還是動力上都不是非常出色,。但全新漢蘭達(dá)卻完全彌補(bǔ)了這一點(diǎn)。這臺全新的2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)無論在最大功率,、峰值扭矩,、排量等方面,均比現(xiàn)款2.7L發(fā)動機(jī)更具優(yōu)勢,,此外全新的發(fā)動機(jī)還采用了直噴技術(shù),。
新老漢蘭達(dá)稅率變化 | |||
現(xiàn)款漢蘭達(dá)2.7L | 全新漢蘭達(dá)2.0T | ||
消費(fèi)稅 | 車船使用稅 | 消費(fèi)稅 | 車船使用稅 |
2.5L以上至3.0L(含) | 2.5升以上至3.0升(含) | 1.5L以上至2.0L(含) | 1.6升以上至2.0升(含) |
12% | 1200元-2400元/年 | 5% | 360元-660元/年 |
由于排量的降低,,全新漢蘭達(dá)2.0T車型的汽車消費(fèi)稅和車船使用稅也將隨之降低。其中現(xiàn)款漢蘭達(dá)2.7L車型與全新漢蘭達(dá)2.0T車型相比汽車消費(fèi)稅下降7個(gè)百分點(diǎn),,由于廠家承擔(dān)的汽車消費(fèi)稅有所降低,,所以新車的售價(jià)也有望進(jìn)一步降低。此外從日常使用來看,,現(xiàn)款漢蘭達(dá)2.7L車型與全新漢蘭達(dá)2.0T車型相比車船使用稅由原來的1200元-2400元/年降至360元-660元/年,。
從現(xiàn)款漢蘭達(dá)的購買情況來看,2.7L車型和3.5L車型的銷量比大概是20:1,,相信未來,,全新漢蘭達(dá)也將延續(xù)這種銷量比,2.0T車型將是銷售主力,,而3.5L車型的比例則會低很多,。
◆ 懸架:國產(chǎn)全新漢蘭達(dá)或不再是“筷子懸架”
『北美版全新漢蘭達(dá)后懸架』
此外,北美版全新漢蘭達(dá)在后懸架的設(shè)計(jì)上采用了多連桿獨(dú)立后懸架,。而現(xiàn)款國產(chǎn)漢蘭達(dá)采用的是雙連桿獨(dú)立后懸架,,也就是網(wǎng)友戲稱“筷子懸架”。全新的雙叉臂獨(dú)立后懸架看上去更粗壯,,同時(shí)這種設(shè)計(jì)能夠?yàn)檐噧?nèi)第三排帶來更寬的橫向空間,。
在更換懸架之后,它的調(diào)校同樣是以舒適為主,,編輯曾在洛杉磯北美版的漢蘭達(dá)共度了3天的時(shí)光,,在加州這種道路維護(hù)極差的路面上,全新漢蘭達(dá)的懸架可以很好過濾路面的振動,,但是過彎時(shí)側(cè)傾感覺還是有些明顯,。相信如果國產(chǎn)全新漢蘭達(dá)保持北美版雙叉臂獨(dú)立后懸架的設(shè)計(jì),舒適性上將獲得消費(fèi)者的一致好評,。
● 競品分析:
◆ 曾經(jīng)孤獨(dú)求敗,,但競爭對手不斷增多
漢蘭達(dá)作為國內(nèi)家用7座中型SUV市場當(dāng)中的元老級產(chǎn)品,從2007年進(jìn)口上市以來,,其始終在同級別市場當(dāng)中名列第一位,。2009年漢蘭達(dá)正式國產(chǎn),成為了7座中型SUV首款國產(chǎn)車型,,從它六年以來的銷量來看,前三年漢蘭達(dá)的銷量一直保持增長,,但在2012年隨著雪佛蘭科帕奇和現(xiàn)代全新勝達(dá)陸續(xù)國產(chǎn)上市,,曾經(jīng)在這一市場當(dāng)中孤獨(dú)求敗的漢蘭達(dá)終于迎來了競爭對手。
不可否認(rèn)伴隨著對手的加入,,漢蘭達(dá)的銷量受到了一些影響,,但依然保持著年銷量第一的位置,。2013年全新漢蘭達(dá)在海外市場率先發(fā)布,但國內(nèi)市場現(xiàn)款車型依然在與對手們進(jìn)行博弈,。在2014年漢蘭達(dá)銷量跌至84490輛,。我們能夠看出,隨著科帕奇和全新勝達(dá)等競爭對手的增加,,其競爭實(shí)力逐漸下降,,此時(shí)車型換代已經(jīng)迫在眉睫。
◆ 上市后將面對諸多對手的挑戰(zhàn),,福特全新銳界將成為最大競爭對手
從目前來看,,全新漢蘭達(dá)上市后將處于前后受敵的局面。2013年廣州車展上長安福特正式發(fā)布了全新銳界,,新車針對中國市場推出了加長版本,,并提供5座和7座布局,而發(fā)動機(jī)方面,,新車將推出2.0T和2.7T兩種排量的車型,,最大功率分別為244馬力和325馬力。
全新漢蘭達(dá)與全新銳界對比 | ||||
車型 | 全新漢蘭達(dá) | 全新銳界 | ||
長(mm) | 4855 | 4878 | ||
寬(mm) | 1925 | 1925 | ||
高(mm) | 1720 | 1770 | ||
軸距(mm) | 2790 | 2850 | ||
發(fā)動機(jī)排量 | 2.0T | 3.5L | 2.0T | 2.7T |
最大功率(馬力) | 220 | 273 | 242 | 325 |
變速箱 | 6速自動 | 6速自動 | 6速自動 | 6速自動 |
全新銳界無論從車型大小,、配置和動力上都與全新漢蘭達(dá)相似,,它將成為全新漢蘭達(dá)最為直接且強(qiáng)勁的競爭對手。通過對比來看全新銳界的尺寸相比漢蘭達(dá)要更大,,動力方面,,福特的2.0T和2.7T在數(shù)據(jù)上也更加搶眼,這兩款車型將是日后網(wǎng)友們在選車時(shí)所要斟酌的車型,。
除了全新銳界之外,,目前中型SUV市場當(dāng)中也是高手云集,無論是國產(chǎn)的別克昂科威,,還是尚處進(jìn)口的道奇酷威和起亞索蘭托L,,這些車型也同樣擁有著不錯(cuò)的外觀設(shè)計(jì)和較大的內(nèi)部空間。而且從價(jià)格方面來看,,這些車型均與現(xiàn)款漢蘭達(dá)售價(jià)處于同一水平,。
所以全新漢蘭達(dá)上市之后所要面對的挑戰(zhàn)還是非常多的,不過漢蘭達(dá)自上市以來在同級別車型當(dāng)中始終擁有著不錯(cuò)的口碑和人氣,,網(wǎng)友們更是將其稱之為“大漢”,,所以未來全新漢蘭達(dá)上市后,它在認(rèn)可程度等方面,,會比其他競爭對手更高,。
● 市場展望:
目前國內(nèi)汽車消費(fèi)市場當(dāng)中,SUV車型一直處于熱銷階段,,這其中中型SUV市場雖然沒有緊湊型SUV那樣的火爆,,但也同樣炙手可熱,。近年來隨著中國家庭結(jié)構(gòu)發(fā)生變化,以及像二胎政策的開放,,越來越多的人開始選擇能夠承納更多家庭成員出行的汽車,。從中汽協(xié)發(fā)布的2014年中國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)可以看出,SUV和MPV的產(chǎn)銷均超過了轎車,,并且增長均保持在35%以上,。
所以我們不難看出,全新漢蘭達(dá)這種具備7座設(shè)計(jì)的SUV車型還是很有市場的,,它具有SUV車型一樣的通過性和霸氣的外觀,,同樣又可以像MPV一樣同時(shí)容納一家人輕松出行,所以全新漢蘭達(dá)在未來的市場當(dāng)中非常具有潛力,。
從廠家角度來看,,目前廣汽豐田的產(chǎn)品線已經(jīng)涵蓋了小型車、緊湊型車,、中型車,、家用MPV以及中型SUV車型,在2014年廣汽豐田售出37.4萬輛,,較2013年的30.3萬輛有了23.4%的增長,,但這距離其年初設(shè)定的40萬輛目標(biāo)仍有一段距離。
廣汽豐田內(nèi)部人士曾對外表示:“今年(2015年)我們將會把主要精力放在新凱美瑞與新漢蘭達(dá)的身上,,其中新漢蘭達(dá)我們大家都抱以厚望,!”。據(jù)了解,,全新漢蘭達(dá)將會在3月份最后一周開始量產(chǎn),,每天生產(chǎn)100輛左右,到4月份會達(dá)到300-400輛每天,。在上市后,,產(chǎn)能與生產(chǎn)節(jié)奏都會慢慢提升。而廣豐內(nèi)部人士表示只有新款凱美瑞每天產(chǎn)量達(dá)到600輛,,全新漢蘭達(dá)每天產(chǎn)量達(dá)到500輛,,才算是真正意義上的“大賣”。
綜上所述,,除了現(xiàn)階段基本保持穩(wěn)定的新款凱美瑞之外,,全新漢蘭達(dá)被廣汽豐田視為一款重要的車型,其推出的目的就是希望成為一款走量車型,,從而幫助廣汽豐田在2015年完成年銷量40萬輛的重要目標(biāo),,不過漢蘭達(dá)最后能否成功,還要看最終的定價(jià),。
● 總結(jié):
3月20日全新漢蘭達(dá)就要上市了,,這款消費(fèi)者期待已久的車型終于要來到我們的身邊,新車相比老款車型可謂是取長補(bǔ)短,,無論是外觀,、配置還是動力都相比老款車型更加優(yōu)秀。不過隨著競爭對手的不斷增多,,姍姍來遲的全新漢蘭達(dá)不再是從前的孤獨(dú)求敗,,面對全新銳界和昂科威等新對手,想要保住同級別銷量冠軍也并非易事,。未來全新漢蘭達(dá)能否突破對手的重重包圍,,就要看廣汽豐田將采用何種銷售手段,并且在定價(jià)方面能否合理,。(文/汽車之家 耿源)
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