[汽車之家 新聞]  特斯拉這家電動(dòng)車企業(yè)近年來發(fā)展迅速，在新技術(shù),、充電樁建設(shè)以及市場(chǎng)擴(kuò)展上可謂三箭齊發(fā),。目前在中國市場(chǎng)，特斯拉已經(jīng)建成了200多個(gè)超級(jí)充電樁,，超過1000個(gè)目的地充電樁,，但有一些車主仍然對(duì)于對(duì)出行，尤其是長途出行存在著“里程焦慮”,。而在大洋彼岸的美國加州,，這里是特斯拉的總部,，特斯拉在這里的發(fā)展要更加的成熟，充電樁的建設(shè)也要更加的普及和完備,。那么在美國這個(gè)比較成熟的市場(chǎng),，特斯拉在用車上有沒有什么相比中國更方便的？在美國長途駕駛特斯拉有沒有“里程焦慮”,？“里程焦慮”這個(gè)困擾我們的問題能否得到根本解決,？另外美國的特斯拉直營店有沒有和中國不同的地方？特斯拉在美國的發(fā)展有沒有帶給我們什么啟示……帶著這些問題,，我們收拾行裝,，前往美國特斯拉的總部加州一探究竟。

寫在前面：為什么要去美國體驗(yàn)和調(diào)查特斯拉,？

　　有的讀者可能會(huì)有疑問,，為什么要到美國加州調(diào)查和體驗(yàn)特斯拉的用車以及發(fā)展情況呢？這里可以和大家交代一下背景：可以說美國加州是目前特斯拉充電樁最集中的地區(qū)之一,，加州的Palo Alto是特斯拉的總部,，F(xiàn)remont是特斯拉的工廠,，特斯拉在加州的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可以說是最好的,，或者說是已經(jīng)很成熟了的。對(duì)比國內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，成熟地區(qū)的用車,、充電到底方便不方便，到底能不能終結(jié)電動(dòng)車駕駛的里程焦慮,？這就是我們此行的一個(gè)主要原因,。

一、高速路和日常城市道路充電駕駛體驗(yàn)

● 我們此次用什么車型體驗(yàn),？

　　我們此次的體驗(yàn)用車是一輛特斯拉MODEL S 85D車型,，動(dòng)力上其采用前后雙電機(jī)布局以及四驅(qū)模式，最大功率輸出為381馬力（280kW）,，官方公布的0-100km/h的加速為5.4秒,，續(xù)航里程在400km之上。這款車在國內(nèi)的售價(jià)為77.79萬元起,，選裝完了的話,，可達(dá)91萬人民幣。

『特斯拉美國官網(wǎng)MODEL S售價(jià)截圖』

　　而通過特斯拉官網(wǎng)我們看到,，該車在美國的售價(jià)約8萬美元起,，選裝完了的話，可達(dá)11萬美元,。如果按照起售價(jià)8萬美元來看的話,，85D車型的價(jià)格在美國已經(jīng)超過了寶馬7系的起售價(jià)(740i的起售價(jià)為7.4萬美元)。可以說,，特斯拉在美國絕對(duì)不是我們想當(dāng)然的“買菜車”,，主要競(jìng)品仍是豪華品牌車型。

●  特斯拉目前有幾種充電方式,？

　　目前特斯拉在全球提供4種充電方式,，分別是超級(jí)充電站、目的地充電樁,、家用充電樁,、通用移動(dòng)充電器這四種。此外,，特斯拉目前還有一種換電服務(wù)正在內(nèi)部測(cè)試中,。

　　★ 超級(jí)充電站（Super Charger）：超級(jí)充電站充電效率最高，可將120kW的直流電輸入電池,，充電時(shí)電壓達(dá)到380V,。僅需20分鐘就能充滿一半的電量，40分鐘可充到80%,。但從80%充到100%電量所需時(shí)間與充入前80%電量所需時(shí)間基本相同,，原因是充滿電芯時(shí)需要減小充電電流。從充電時(shí)間來看,，充電30分鐘能夠行駛270公里,，每小時(shí)可以充約350公里。

　　還有兩點(diǎn)需要注意的,，其一是特斯拉車主在超級(jí)充電站充電是完全免費(fèi)的,！其二需要注意的是60車型是需要激活超級(jí)充電或者更換85kWh電池才可使用超級(jí)充電樁。

　　★ 目的地充電樁（Destnation Charger）：正如其名所示,，目的地的意思是車主本來想去的地方,，而不是為了充電而去。這些地方是你會(huì)在那里待的時(shí)間稍長一點(diǎn),，不是趕時(shí)間那種,，例如商場(chǎng)、寫字樓,、酒店,，滑雪的地方，或者是打高爾夫,，你本來就會(huì)在那待上幾個(gè)小時(shí),，或者住上一個(gè)晚上。目的地充電樁充電的電流為40A左右,，電壓為240V,，一小時(shí)可增加續(xù)航里程50-100km不等,。車主在購物、旅行,、住宿的同時(shí),，就能完成充電。

　　★ 家用充電樁：如果您家有停車位,，那么可以安裝這種充電樁,。家用充電樁有兩種充電模式，單充電器模式下可以最大輸出240V/40A,；雙充電器下可以輸出240V/80A,。其實(shí)家用充電樁和目的地充電樁都使用的是高能量墻式充電盒（High Power Wall Connector，也可稱為墻充）,，使用的是同一種技術(shù),，但由于使用地點(diǎn)位置的不同和設(shè)計(jì)的初衷不同而給予了兩種稱呼。目前在國內(nèi),，目的地充電樁和家用充電樁使用的墻充都是220V/40A這一規(guī)格,。

　　★ 通用移動(dòng)充電器（Universalmobile Connector，簡(jiǎn)稱UMC）：MODEL S隨車都會(huì)有一個(gè)通用移動(dòng)充電器,，車主可通過其利用工業(yè)插座或家用插座充電,，其中工業(yè)插座廣泛應(yīng)用于寫字樓、商場(chǎng)和酒店,；應(yīng)用特斯拉通用移動(dòng)充電器在220V家用標(biāo)準(zhǔn)的插座上充電則與手機(jī)的充電方式完全相同,。但這種充電方式比較慢,，我們同事此前曾體驗(yàn)過,，每小時(shí)使用這種常規(guī)接口充電（110V/12A），只能充不足10英里（約16公里）,。這種充電方式,，只是作為應(yīng)急之用。

　　此外,，特斯拉在美國還可以使用公共充電站進(jìn)行充電,，但需要專門的轉(zhuǎn)接頭，充電電壓為240V,，但電流只有30A,，每小時(shí)約可充20英里（約合32公里）。隨著特斯拉目的地充電樁以及超級(jí)充電站的越來越普及,，這種充電方式,，也應(yīng)該只是為了應(yīng)急，這種公共充電站不是我們此次體驗(yàn)的重點(diǎn),。

　　在上面幾種充電方式之外,，特斯拉在美國還有一種更換電池的服務(wù)（簡(jiǎn)稱換電）,，這項(xiàng)服務(wù)目前還處于內(nèi)部測(cè)試階段。目前特斯拉在加州HARRIS RANCH這個(gè)地方設(shè)置了一個(gè)換電站,，但只針對(duì)特斯拉車主進(jìn)行邀請(qǐng)測(cè)試,，并不對(duì)外。特斯拉想確保在正式推出之前這種體驗(yàn)是最好的,，所以要進(jìn)行大量的測(cè)試,。據(jù)了解，換電的服務(wù)操作非�,？�,，3-4分鐘就可以完成整個(gè)電池組的更換，這樣又至少能跑400多公里,，回程時(shí)還可以換回自己的那塊電池,，也可以保留新的電池。據(jù)特斯拉的工作人員透露,，目前這項(xiàng)服務(wù)是要收取一定費(fèi)用的,。

　　從上面我們介紹的幾種充電類型來看，MODEL S理想的充電方式應(yīng)是：以家用充電樁為主,、超級(jí)充電站和目的地充電樁為輔,、通用移動(dòng)充電器應(yīng)急使用的充電方案。那么在日常道路以及高速公路上,，上面說的充電方案是不是合適呢,？這就是我們接下來體驗(yàn)和調(diào)查的重點(diǎn)。

1,、日常道路充電調(diào)查

　　根據(jù)美國National Household Travel Survey的統(tǒng)計(jì),，美國人一年平均要開15000英里，其中工作日平均開40-50英里（合64-80km）,。美國人的一天出行平均距離相比國人要稍長一些,，由于MODEL S的續(xù)航里程為400km之上，這個(gè)續(xù)航里程其實(shí)完全覆蓋了日常出行距離,，工作日的出行可以基本不用擔(dān)心續(xù)航里程問題,。

　　日常充電的話，開車到辦公場(chǎng)所,，可以使用相應(yīng)的目的地充電樁充電,。如果要出遠(yuǎn)門，可以在高速路旁的超級(jí)充電樁簡(jiǎn)單補(bǔ)電,。如果家里有240V/40A的家用墻充,，充1個(gè)小時(shí)左右即可。相比中國,，美國人擁有私人車庫的比較多,，擁有墻充這樣的充電條件更容易滿足,，也就是說特斯拉完全可以滿足美國人的日常生活。

　　總結(jié)：我們此次美國之行,，這輛特斯拉MODEL S在城市中的出行并不多,。但是從MODEL S的續(xù)航里程以及充電設(shè)施建設(shè)來看，100公里以內(nèi)的日常出行基本不用擔(dān)心,，也沒有什么“里程焦慮”,，日常出行基本“零”挑戰(zhàn)。

2,、長途出行調(diào)查

　　日常行駛沒有太多挑戰(zhàn),，但如果是長途出行，一些問題可能會(huì)隨之而來,。長途出行哪種充電方式或者怎么組合充電最合適呢,？長途出行充電花費(fèi)怎么樣？充電的時(shí)間會(huì)不會(huì)很長,？等等……接下來我們將通過自己的長途旅行體驗(yàn),，試著解答這些大家關(guān)心的問題。

　　我們首先來到特斯拉位于加州的總部Palo Alto提取我們的此次用車——1輛MODEL S 85D,。提車時(shí),，我們這輛MODEL S 85D的剩余續(xù)航里程是375公里。

　　我們此次的行程是要從Palo Alto駕車到洛杉磯曼哈頓海灘的一家酒店,，但在去洛杉磯之前,，需要先到舊金山機(jī)場(chǎng)還另一輛車，之后再從機(jī)場(chǎng)前往洛杉磯,。經(jīng)過計(jì)算整個(gè)行程將達(dá)到421.8英里（合658公里）,，那么我們將至少充一次電，能夠體驗(yàn)到長途出行用車及充電的情況,。

　　● 幾種充電方式中,，長途出行哪種最合適？

　　我們首站是從Palo Alto開車到舊金山機(jī)場(chǎng),，谷歌地圖顯示全程約27.4英里（約合44.1公里），出發(fā)時(shí)顯示的續(xù)航里程為375km,。而到了舊金山機(jī)場(chǎng),，行車電腦顯示續(xù)航里程為320km，用了行車電腦顯示的55km的續(xù)航里程,。但其實(shí)在當(dāng)時(shí)駕駛時(shí),，我們并沒有發(fā)現(xiàn)這點(diǎn)細(xì)微的差距，但在后面的駕駛中,，續(xù)航里程到底能否開電腦提示的那么遠(yuǎn),，就成為了一個(gè)很關(guān)鍵的因素,。我們會(huì)在后面詳談，這里給大家留一個(gè)懸念,。

　　接下來的行程就是從舊金山機(jī)場(chǎng)前往洛杉磯了,。特斯拉的17英寸大屏中的導(dǎo)航系統(tǒng)中記錄了所有特斯拉的目的地充電站以及超級(jí)充電站，我們首先選擇了Gilroy超級(jí)充電站作為首站體驗(yàn),。

　　長途行駛時(shí),，我們發(fā)現(xiàn)美國的超級(jí)充電站其實(shí)大多也都設(shè)置在公路旁的服務(wù)區(qū)中，例如Gilroy的超級(jí)充電站其實(shí)就是設(shè)置在一家較大的奧特萊斯中,，這里有10個(gè)充電樁,。

　　接上充電槍之后，中控大屏幕和儀表盤中都會(huì)顯示充電信息,，此時(shí)的續(xù)航里程為76公里（接上后很快漲了3km）,。左側(cè)的兩個(gè)數(shù)據(jù)則代表一小時(shí)充電可行駛的距離（412km）以及目前已經(jīng)充了的可行駛距離（3km）。右側(cè)則是充電電流：324A,，充電電壓：360V,。

　　我們知道深度充放電會(huì)影響電池壽命，一般電動(dòng)車充放電會(huì)保持在一個(gè)相對(duì)的范圍內(nèi),，官方為日常出行設(shè)定的充電范圍是80%,，但如果是為了長途出行，MODEL S可以通過設(shè)置來擴(kuò)展其充放電的限值,，最高可達(dá)到100%,，以面對(duì)日常和長途出行的不同需求。我們?cè)谶@里也把充電方式從日常更改為長途出行,。

　　在我們閑逛的1個(gè)小時(shí)時(shí)間內(nèi)（16:47-17:43）,，我們的MODEL S的續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了406km，相當(dāng)于近1小時(shí)的時(shí)間充了可行駛333km的電量,。

　　一頓簡(jiǎn)餐過后,，18:15分，車輛的續(xù)航里程達(dá)到了441km,，相當(dāng)于后面的半小時(shí)只充了35km,，相比前面充電確實(shí)要慢一些。我們下一個(gè)目的地是位于HARRIS RANCH的換電站,，路程約204km,。正如前文所述，想要進(jìn)行換電服務(wù)是需要提前預(yù)約的,，雖然我們沒有提前預(yù)約,，但是仍想一探究竟。

　　等我們到達(dá)HARRIS RANCH的時(shí)候,，已經(jīng)是晚上20:30了,，此時(shí)顯示MODEL S還能行駛190km,，相當(dāng)于使用了行車電腦顯示的續(xù)航里程251km(441-190)的電量，而實(shí)際物理行程其實(shí)是204km,。我們趕緊接上了充電線,，然后打算看一下?lián)Q電站的情況。

　　★ 換電服務(wù)目前屬于“內(nèi)測(cè)”階段

　　隨著技術(shù)的發(fā)展,，特斯拉目前在加州HARRIS RANCH這個(gè)地方提供換電池服務(wù),。更換整個(gè)電池組只需要3-4分鐘，換電池的服務(wù)不免費(fèi),。目前該項(xiàng)服務(wù)屬于針對(duì)部分客戶的“內(nèi)測(cè)”,，特斯拉會(huì)邀請(qǐng)部分車主進(jìn)行測(cè)試。打算更換電池的話,，還需要提前預(yù)約,。

　　雖然換電站此時(shí)已經(jīng)關(guān)門，但從玻璃后面的情況我們看到,，一輛MODEL S停在一個(gè)工位上,，下面是一個(gè)較大的操作間，從墻上的示意圖,，我們能夠看出換電的一些情況,。目前換電的服務(wù)是要收費(fèi)的，收費(fèi)大概比一個(gè)豪華車加滿一箱油要稍稍便宜一點(diǎn),。

　　在編輯看來,，未來發(fā)展中，換電池服務(wù)可能不會(huì)是特斯拉很普及以及很主流的一個(gè)服務(wù),，但卻是個(gè)很好的補(bǔ)充,。雖然特斯拉的技術(shù)人員表示電池的衰減是很低的，但如果別人換下來的電池組給另一個(gè)人裝上,，那么這對(duì)于車主的感受并不好,。如果安裝的是一個(gè)統(tǒng)一的備用電池，未來回程還會(huì)換回自己的,，那么一個(gè)服務(wù)站保留多少塊電池才能應(yīng)對(duì)需求呢,？這可能又是一個(gè)難題。

　　而從特斯拉目前在全球以及北美的發(fā)展來看,，主推的其實(shí)還是超級(jí)充電站以及目的地充電站的建設(shè),。換電服務(wù)真正發(fā)展起來，還是會(huì)需要一段時(shí)間的,。

　　看完換電站之后，時(shí)間已經(jīng)到了21:04分,，我們看到車輛目前的續(xù)航里程是353km（34分鐘充了163km）,，而距離目的地需要331km,，正好能夠支持到達(dá)。但在我們?cè)O(shè)好導(dǎo)航后,，這時(shí)導(dǎo)航提示我們,，可能會(huì)需要中途充電。為了不半路拋錨,，我們決定再補(bǔ)充點(diǎn)電量,。又過了近半個(gè)小時(shí)——21:33分時(shí)，續(xù)航里程達(dá)到了421km時(shí),，我們出發(fā)了,。

　　按照原計(jì)劃，我們這次應(yīng)該就能直接到達(dá)洛杉磯的酒店了,，但往往事以愿違,。由于已經(jīng)比較晚了，我們趕路比較著急,，行駛速度也要更快了一些,。我們發(fā)現(xiàn)，在時(shí)速超過130km/h后的電量消耗要快了很多,。整個(gè)路段實(shí)際188km的路程,，用了行車電腦顯示的297km的電量，這一點(diǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了我們的想象,。

　　儀表盤右側(cè)的曲線圖其實(shí)就是電量消耗的情況,，如果在平均線上的峰值越高，可以說電池消耗越大,。波谷綠色的則代表動(dòng)能回收的電量,。如果想控制好續(xù)航里程，需要將速度盡量保持穩(wěn)定,，在下坡時(shí)還需多運(yùn)用動(dòng)能回收,，如果想有一個(gè)好的續(xù)航里程，多觀察這里以及有一個(gè)良好的駕駛習(xí)慣看來是必須的,。

　　迫于續(xù)航里程的問題,，我們第三次來到了超級(jí)充電站，這是離洛杉磯比較近的TEJON RANCH超級(jí)充電站,，這座充電站能夠同時(shí)為6臺(tái)車充電,。目前時(shí)間已經(jīng)到了23:15分（這一段行駛時(shí)間為21:33-23:15），剩余的行駛里程為124km,。

　　經(jīng)過了20分鐘的短暫休息和補(bǔ)電后,，我們?cè)俅纬霭l(fā)，并于次日的1:19分抵達(dá)酒店，此時(shí)剩余電量的續(xù)航里程為150km,。這家酒店有一個(gè)目的地充電樁,，充電電流為40A，我們趕緊把充電槍駁接上,。

　　由于趕路比較著急,。我們?nèi)コ腆w驗(yàn)的更多是超級(jí)充電樁。在洛杉磯住下的一覺醒來,，通過手機(jī)我們看到7:16分,，我們的座駕已經(jīng)充了能夠行駛406km的電量，約合6個(gè)小時(shí)充了251km的距離,，目的地充電樁的充電能力我們也有所了體驗(yàn),，相比超級(jí)充電樁確實(shí)速度要慢一些，但要完成一般的城市內(nèi)交通出行還是非常充裕的,。

　　總結(jié)：由于路上堵車情況的不可控,，加上行駛時(shí)對(duì)于車速控制沒有經(jīng)驗(yàn)，我們此次的MODEL S長途體驗(yàn)調(diào)查,，一共充了3次電（均是超級(jí)充電樁充電）,，累計(jì)充電和休息（含2頓簡(jiǎn)餐）為88分鐘+63+30分鐘=181分鐘，約3個(gè)小時(shí),。

　　從此次的出行來看,，長途出行最適合的還是超級(jí)充電樁，省時(shí)省力,，如果不著急的話,，簡(jiǎn)單休息的時(shí)候基本就能夠補(bǔ)充足夠的電量。目的地充電站則可以說是一個(gè)很好的補(bǔ)充,。而上面說過的UMC隨車充,，我們是不推薦高速出行時(shí)使用的，主要還是因?yàn)樾�率太��,，長途出行如果使用估計(jì)得讓人更加焦慮,。

　　雖然我們是中午出發(fā)，凌晨到達(dá),，整個(gè)旅程的時(shí)間也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了之前的預(yù)期,。但也積累了很多的經(jīng)驗(yàn)。如果您準(zhǔn)備駕駛MODEL S進(jìn)行長途駕駛的話,，您可以這么設(shè)置行程：1：找一個(gè)有目的地充電樁的酒店——為了過夜充電,。2：規(guī)劃路程，線路中覆蓋有超級(jí)充電樁,。3：采用良好的駕駛習(xí)慣保持續(xù)航里程,，不過快,，多用動(dòng)能回收。4：出發(fā),，其實(shí)旅程就是這么簡(jiǎn)單,。在講了充電方式之后,，下面我們將就一些“里程焦慮”,、“花費(fèi)”等等大家同時(shí)也關(guān)注的問題進(jìn)行總結(jié)。

● MODEL S長途出行有沒有“里程焦慮”,？

　　由于電動(dòng)車的續(xù)航是有限的,，加上充電樁的建設(shè)不像加油站那么普及，我們對(duì)于其續(xù)航里程的數(shù)字會(huì)更加敏感,，快沒電的時(shí)候會(huì)怕車拋錨,，會(huì)產(chǎn)生焦慮，這就是所謂的“里程焦慮”,。里程焦慮也可以說是電動(dòng)車發(fā)展的一個(gè)階段性產(chǎn)物,，其會(huì)由電動(dòng)車的續(xù)航里程、充電樁的建設(shè)以及駕駛者的心態(tài)等等多方面共同決定,。

　　從我們此次體驗(yàn)的結(jié)果來看,，如果一切按照規(guī)劃來的話，那么基本沒有里程擔(dān)憂,，畢竟在美國加州超級(jí)充電站還是很多的,。但畢竟不是所有事情都能夠一帆風(fēng)順，如果有下面情況其實(shí)還是會(huì)有一些“里程焦慮”的：

1,、行駛速度非經(jīng)濟(jì)時(shí)速時(shí)——非經(jīng)濟(jì)時(shí)速時(shí)行車電腦的續(xù)航里程下降的非�,？欤�往往還沒有到達(dá)目的地時(shí)就得找充電站了,，這時(shí)心里會(huì)比較著急和焦慮,。

2、時(shí)間晚了,，著急到達(dá)時(shí)——這一點(diǎn)主要體現(xiàn)在著急趕路時(shí),，等待充電的焦慮心態(tài)會(huì)進(jìn)一步放大，畢竟充電不像加油2-3分鐘就好,，這就會(huì)出現(xiàn)覺得多充20分鐘電的時(shí)間會(huì)很漫長,。就像我們?cè)贖ARRIS RANCH最后又補(bǔ)充了20分鐘，這一段時(shí)間,，確實(shí)有些難熬,。如果出現(xiàn)這種焦慮，那么只能靠自己調(diào)整好心態(tài)和規(guī)劃好路線來幫助了,。

3,、遇到一些特殊情況,，走了一些規(guī)劃線路之外的路，增加了里程時(shí)——如果因?yàn)橐恍┨厥庠���,，走了一些重�?fù)路或者其他路線導(dǎo)致額外里程消耗,，可能會(huì)讓心里有一些擔(dān)憂和焦慮。

　　由于電動(dòng)車的特性和發(fā)展情況,，里程焦慮可能短時(shí)間內(nèi)無法根除,，但是是可以通過合理的方法來降低的。從上面可能出現(xiàn)的3種焦慮和擔(dān)憂來看,，我給出的解決辦法其實(shí)就是每次不要等用的剩很少時(shí)才去充電,。MODEL S的續(xù)航里程按照420km計(jì)算的話，如果長途出行,，那么我認(rèn)為一次在行駛270km左右充電比較合適,，也就是說剩下150km作為一個(gè)保底。

　　這個(gè)保底的續(xù)航里程不僅要為非經(jīng)濟(jì)時(shí)速駕駛的額外消耗買單,，也要考慮到路線不對(duì)時(shí)的突發(fā)情況,。這一點(diǎn)是開電動(dòng)車和傳統(tǒng)汽油車不太一樣的地方，需要大家適應(yīng)和調(diào)整的地方,。相信如果了解了車輛的特性以及路線,，加上未來充電樁的建設(shè)逐步提速，那么所謂的里程擔(dān)憂,，會(huì)大大降低,。同時(shí)，每開270km左右休息一次,，其實(shí)也能夠緩解駕駛的疲勞,。

　　但我的這個(gè)建議可能會(huì)衍生另一個(gè)問題，如果是續(xù)航里程只有160km的一般電動(dòng)車而不是續(xù)航400km之上的MODEL S呢,？我們要長途出行得預(yù)留多少保底的電量呢,？這確實(shí)是個(gè)很難回答的問題，從這點(diǎn)來看MODEL S由于其更長的續(xù)航里程,，在里程焦慮上給我的困擾要比一般電動(dòng)車小的多,。

● 超級(jí)充電樁好找不好找？美國的超級(jí)充電樁數(shù)量和規(guī)劃如何,？

　　上面我們談了關(guān)于里程焦慮的問題,，我們此次長途出行的確有一些，但這個(gè)焦慮更多的是自己沒有控制好車速使得續(xù)航里程預(yù)估出現(xiàn)問題時(shí)才出現(xiàn)的,，而不是找不到充電樁所導(dǎo)致的,，這一點(diǎn)請(qǐng)大家一定要了解。那么如果出現(xiàn)續(xù)航里程問題后,，充電樁好找么,？答案是：非常好找,。

　　特斯拉的車載導(dǎo)航能夠幫助顯示附近的超級(jí)充電樁，如果想提前充電,，只需要在大屏幕上簡(jiǎn)單的點(diǎn)選,，非常方便。

　　同時(shí),，特斯拉的充電樁建設(shè)目前在美國加州還是有很不錯(cuò)的基礎(chǔ)的,。從特斯拉官網(wǎng)我們看到，目前特斯拉在全球共擁有407家超級(jí)充電站,，并有2233個(gè)超級(jí)充電樁,，這一個(gè)數(shù)字還在不斷的增長。而在美國,，目前投入使用的超級(jí)充電樁為1216個(gè)，占到了一般以上,，而從地圖來看,，美國加州的超級(jí)充電樁也是數(shù)量眾多。充電樁越多,，那么出行的方便程度和保障也就會(huì)越高,，這也是目前特斯拉在美國的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

　　回來的時(shí)候我還聽到了一個(gè)特斯拉的故事,，特斯拉前段時(shí)間完成了一項(xiàng)吉尼斯紀(jì)錄,，兩輛MODEL S利用超級(jí)充電站，花了76.5小時(shí)各開5543.2公里,，從美國西海岸的洛杉磯開到了東海岸的紐約,，兩車共耗電1197.8度。相信隨著充電樁的越建越多,，這樣的長途出行記錄可能會(huì)被一個(gè)個(gè)的打破,。

● 超級(jí)充電樁使用時(shí)要排隊(duì)怎么辦？

　　我們此次的高速出行是在工作日,，從工作日的體驗(yàn)來看,，超級(jí)充電樁的使用率并不是很高，沒遇到充電需要排隊(duì)的情況,。但據(jù)了解,，在周末的時(shí)候，超級(jí)充電樁的使用率還是比較高的,，充電人數(shù)會(huì)明顯增多,，如果超級(jí)充電樁排滿了的話，那等待時(shí)間至少也得30分鐘,。加上特斯拉目前的銷售情況在美國更是看漲,，這個(gè)問題將怎么解決呢,？

　　對(duì)于這個(gè)假設(shè)問題，目前特斯拉給我的回答是：其實(shí)一般充電更多的是使用家庭充電,，超級(jí)充電樁的主要目的就是補(bǔ)充電量,，而不是長期車位。對(duì)于超級(jí)充電樁的使用,，其實(shí)就是一個(gè)過渡,，20-30分鐘補(bǔ)充一部分電后，就可以走了,，方便大家其實(shí)也是方便自己,。

　　另外，特斯拉也會(huì)評(píng)估充電樁的使用頻率以及該地區(qū)車輛的保有量,，會(huì)根據(jù)這個(gè)數(shù)量去考慮建更多的超級(jí)充電站以及目的地充電站,，如果有需要就會(huì)新建，所以基本上用的時(shí)候是不需要去排隊(duì)的,。

　　但如果真的碰到要在旁邊等30分鐘的話,，其實(shí)用車的感受并不是很好，可能會(huì)讓人更焦慮,，那么這個(gè)問題如何解決呢,？在特斯拉總部參觀時(shí)的一個(gè)場(chǎng)景給了我一個(gè)啟發(fā)。

　　在特斯拉的總部中有這樣一個(gè)大屏幕,，展示目前特斯拉超級(jí)充電站的分布情況,。下面的數(shù)字則是累計(jì)充了多少電和節(jié)省了多少傳統(tǒng)能源。同時(shí)更重要的是大屏幕會(huì)切換顯示目前充電樁的使用情況,，有幾個(gè)正在使用,，有幾個(gè)閑置。這對(duì)于車主來講其實(shí)還是很有幫助的,。

　　除了超級(jí)充電站之外,，我們此次出行使用的目的地充電樁也都是沒有排隊(duì)的，或者說是沒有被使用的,。那么如果我們想去的目的地充電樁是使用中的,，我們到達(dá)目的地時(shí)才能發(fā)現(xiàn)，那其實(shí)已經(jīng)晚了,。由于目的地充電樁充電時(shí)間要更長,，加上特斯拉使用的是專用的充電口，在這個(gè)情況下,，我們要么只能使用較慢的UMC方式,，要么就得去找別的地方稍遠(yuǎn)一點(diǎn)的充電站了。如果能夠提前告知大家這里的充電位的使用情況,，那么如果需要排隊(duì)的話,，車主其實(shí)可以考慮直接去別的空閑的地方充電,，這一點(diǎn)是我認(rèn)為是特斯拉可以在未來進(jìn)行升級(jí)的。

　　在回國寫文章的時(shí)候,，我了解目前國內(nèi)特斯拉車主做了一個(gè)App叫“充電網(wǎng)”,，這個(gè)是和特斯拉有深度合作的，能夠查看充電樁的閑置和使用情況,，但目前只在中國使用,。從這點(diǎn)來看，中國反而走在了前面,，不知道未來特斯拉官方會(huì)不會(huì)采用這個(gè)應(yīng)用,。

● 電腦提示的續(xù)航里程到底能否真的開提示的那么遠(yuǎn)？

　　通過這次的長途體驗(yàn),，這個(gè)問題的答案相信大家已經(jīng)了解,，那就是“否”。由于長途出行一段時(shí)間內(nèi)我們沒有在經(jīng)濟(jì)時(shí)速下行駛,，續(xù)航里程顯示的消耗和實(shí)際行駛的距離往往會(huì)對(duì)不上,，并會(huì)產(chǎn)生一些里程焦慮。那么MODEL S的經(jīng)濟(jì)時(shí)速是多少呢,？有關(guān)該問題我們也問過官方，但是沒有給出明確的回答,。從我體驗(yàn)來看,，速度在110km/h之下的勻速行駛，右側(cè)的電能消耗曲線還是比較平穩(wěn)的,。同時(shí)駕駛習(xí)慣,、動(dòng)能回收的應(yīng)用等等其實(shí)也是和續(xù)航里程有關(guān)的。

　　但就像上面我給大家的建議,，在保證良好駕駛習(xí)慣的同時(shí),，如果留一些里程保底，那么就算多消耗了,，心里也還是有底的,。

● 由于電動(dòng)車充電相比汽油車需要更多時(shí)間，那么長途出行的出行時(shí)間會(huì)不會(huì)長很多,？

　　我們此次658公里的長途旅程,，一共充了3次電，均是使用超級(jí)充電樁充電,，累計(jì)充電和休息（含2頓簡(jiǎn)餐）為88分鐘+63+30分鐘=181分鐘,，約3個(gè)小時(shí)。如果駕駛汽油車的話,，加油的時(shí)間肯定用不了這么多,，幾分鐘就夠了,，但是駕駛?cè)藛T是需要休息的，如果算上休息時(shí)間的話,，658公里的行程,，1位駕駛者的話，吃飯和休息累計(jì)2個(gè)小時(shí)也是一個(gè)合理的數(shù)字（可能有的人的時(shí)間會(huì)更短,，我這里只說一個(gè)平均的時(shí)間）,，能夠避免疲勞駕駛。

　　所以其實(shí)從出行的充電的時(shí)間來看,，由于超級(jí)充電樁的高效,，在我們高速上休息所必須的時(shí)間內(nèi)，車輛其實(shí)就已經(jīng)悄悄的充好電了,。再如果更加熟悉充電和駕駛的話,，那么時(shí)間會(huì)更短一些。

　　如果算這樣一筆賬來看的話,，MODEL S這樣的電動(dòng)車需要的充電時(shí)間確實(shí)是要長一些,，但是花費(fèi)則是要低了不少，從成本角度來看,，這是一個(gè)對(duì)于車主的博弈,，那么充電花費(fèi)是多少呢？

● MODEL S長途出行的花費(fèi)是多少,？

　　這個(gè)問題的答案非常好回答,，得益于超級(jí)充電樁的免費(fèi)充電，我們此行在能源消耗上的花費(fèi)是0元,，全程免費(fèi),，這一點(diǎn)感受確實(shí)太好了！

　　那如果是汽油車需要花多少呢,？我們?cè)��?jīng)路過的HARRIS RANCH是一個(gè)大的服務(wù)站,，相比幾個(gè)超級(jí)充電樁，這里有更多的汽油加油站,。這里殼牌REGULAR汽油（相當(dāng)于國內(nèi)93號(hào)）的價(jià)格為3.79美元1加侖（當(dāng)然,，殼牌的油以及加州的油在美國是比較貴的，這幾天的出行,，我們也看到3.15美元/加侖的汽油）,，1加侖相當(dāng)于3.785升，核算下來約6.27元人民幣/升,。如果按照百公里耗油10升來算,，658公里的需要65.8升的汽油，油費(fèi)的價(jià)格則為412.6元。對(duì)比MODEL S的花費(fèi)是0元,，確實(shí)電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來了,。

　　我們知道，特斯拉超級(jí)充電樁對(duì)特斯拉車主是永久免費(fèi)充電的,，目的地充電樁一般也是免費(fèi)的,，但是家用的充電樁這些其實(shí)是要走自己的電費(fèi)。如果不講高速出行而是日常出行的話,，那么MODEL S的花費(fèi)會(huì)是多少呢,？

　　電費(fèi)的話以南加州為例，主要有發(fā)電和輸送兩大收費(fèi),，外加一些雜稅,。從網(wǎng)絡(luò)上獲得的資料顯示，電費(fèi)采用分層制度,，第一到第四層的電費(fèi)分別為13,，16，29和32美分/度,。我們這輛MODEL S的平均能源消耗是217Wh/km,，也就是1公里消耗0.217度電，10000公里消耗2170度電,。如果電費(fèi)按照13美分/度來計(jì)算的話,，核算下來10000公里的成本為1753元人民幣，而汽油按照為3.79美元1加侖來算的話是6270元,。這里還沒有計(jì)算使用超級(jí)充電樁和目的地充電樁免費(fèi)充電的情況,，如果使用的話，那么MODEL S的用車成本可能會(huì)是零,，這樣相比之下，在能源花費(fèi)上的成本,，確實(shí)MODEL S要比傳統(tǒng)汽油車低很多,。

3、充電/出行調(diào)查總結(jié)：

　　總結(jié)我們此次的出行,，在美國這樣超級(jí)充電站以及目的地充電站安裝有一定基礎(chǔ)的國家,，駕駛特斯拉MODEL S出行總體來說還是比較方便的。駕駛一輛MODEL S長途出行,，我感覺和傳統(tǒng)的汽油車出行沒有什么區(qū)別,。對(duì)于常說的“里程焦慮”的問題，上面我也細(xì)說了,，只是在沒有控制好車速,、不了解路線，著急以及突發(fā)一些情況下會(huì)比較明顯,，其余的時(shí)間沒有感到這種焦慮,。

　　而里程焦慮不明顯的主要原因還是這里的充電樁建設(shè)很成熟,，雖然發(fā)生了多走一段路以及續(xù)航里程的超額消耗，但還是可以馬上找到充電樁進(jìn)行充電的,。這在充電樁建設(shè)不成熟的地方是做不到的,。

　　另外一個(gè)印象較深的就是加州公路的不收費(fèi)加上超級(jí)充電樁的免費(fèi)充電，相當(dāng)于此次長途出行是一次全免費(fèi)出行,。雖然整體時(shí)間上比汽油車要稍長一些,，但如果把這些時(shí)間當(dāng)做跑長途的休息時(shí)間，再想想是免費(fèi)的,，其實(shí)也是能夠泰然接受的,。

　　對(duì)于充電方式來講，日常出行還是靠家用充電樁,，超級(jí)充電樁是補(bǔ)充,。而長途的話，超級(jí)充電樁是主力,，目的地充電樁是輔助,。除了這些傳統(tǒng)的充電方式之外，目前還有一種比較流行的是無線充電的方式,，但特斯拉的相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為效率低,，同時(shí)表示未來還會(huì)有更好、更快,、更強(qiáng)的充電方式推出,。

　　另外，有關(guān)泊車耗電以及冬季用車這些大家也有所關(guān)注的事情,，我們此次由于客觀原因的問題,，沒有體驗(yàn)到，以后有機(jī)會(huì)我們會(huì)進(jìn)一步體驗(yàn),。

　　當(dāng)然,，我們此次只是體驗(yàn)了加州這樣充電設(shè)施比較豐富的地方，美國還有像內(nèi)華達(dá)州,、紐約等等風(fēng)格和發(fā)展各異的地方,，在這些地區(qū)使用MODEL S是什么樣子，有沒有不同,，我們還不得而知,。但這里其實(shí)我想說，從體驗(yàn)來看,，由于充電設(shè)施的基礎(chǔ)好,，在美國使用一輛MODEL S整體上和汽車沒有什么區(qū)別，就算出問題，也能迅速找到充電樁解決,，這一點(diǎn)可以說是重中之重,。此外就是我們可以嘗試著去習(xí)慣電動(dòng)車的出行方式和特點(diǎn)，只有拋棄傳統(tǒng)的思維觀念和出行方式,，才能理解未來的潮流,。

二,、參觀美國直營店調(diào)查及聊聊美國人買車的那些事

　　與中國一樣,，美國傳統(tǒng)汽車銷售也一般依靠線下經(jīng)銷商。而特斯拉避開了這種傳統(tǒng)做法,，繞開經(jīng)銷商,，由自己在大都市的繁華地段開設(shè)門店和服務(wù)中心，以自營直銷的形式銷售,。在充電調(diào)查之外,，我們還想了解一下，美國特斯拉的直營店和國內(nèi)是不是一樣呢,？美國人買車和中國人關(guān)注的事情一樣不一樣呢,？

　　我們此次走訪的是位于美國加州San Jose（圣何塞）的特斯拉展廳。這家展廳是特斯拉的第一家城市展廳，我們?cè)L問的Troy Jones是負(fù)責(zé)該區(qū)域的經(jīng)理，此前曾是科技公司的銷售,，后來被特斯拉吸引而加入了這個(gè)大團(tuán)隊(duì)。下面的一些問題的解答其實(shí)是出自于與他進(jìn)行的對(duì)話和溝通,。

● 這家店和國內(nèi)的有什么不同？

　　這家城市展廳位于San Jose的Santana Row，周圍是比較繁華的商業(yè)區(qū)，在特斯拉的直營店旁邊,，不遠(yuǎn)處就是一個(gè)GUCCI的店鋪。這家展廳是特斯拉發(fā)展史上的第一家展廳,，在5年前,，舊金山灣處只有這一家店。而經(jīng)過了5年的時(shí)間,，目前已經(jīng)有了7家店。當(dāng)然,，我們看到的這家店也是在不斷的擴(kuò)大,，之前則只有三分之一大小。

　　營業(yè)時(shí)間方面,，這家店的營業(yè)時(shí)間是：周一到周六為10:00am到9:00pm,，周日為11:00am-7:00pm。在周末人多的時(shí)候，展廳內(nèi)有10幾位工作人員,，而平日人稍微少點(diǎn)的話,，會(huì)有5-6個(gè)工作人員。店內(nèi)有幾輛MODEL S的展車以及底盤解剖車,，直營店整體看來和國內(nèi)的布局也都基本相同,。

　　從進(jìn)店的顧客來看，許多小孩和年輕人都會(huì)來和工作人員交流,，還有一些家庭一同前往,。小孩們?cè)谲噧?nèi)玩耍著，而工作人員則是耐心的陪同,。據(jù)了解,，這家店還是能夠帶寵物進(jìn)入的，體現(xiàn)了美國的開放的精神,。

　　從展廳設(shè)計(jì)來看,，美國的特斯拉直營店和國內(nèi)沒有什么不同。服務(wù)人員也比較有禮貌,。由于這家店在商業(yè)區(qū),，有很多逛街的人進(jìn)來看車和咨詢，有的只是很單純的進(jìn)來看看然后又走了,，感覺氛圍很輕松,。

● 有沒有美國別的州的人來這里購買？

　　這個(gè)問題的答案是“有的”,。和大部分其他車企不同,，特斯拉選擇自建直屬銷售渠道，也就是消費(fèi)者無需通過4S店購車,。這種模式使得經(jīng)銷商利潤流失,，遭到傳統(tǒng)經(jīng)銷商聯(lián)盟反對(duì)。此前,，美國亞利桑那州和德克薩斯州出臺(tái)法令,，禁止特斯拉通過旗下工廠的直屬經(jīng)銷店向消費(fèi)者銷售MODEL S車型。另外科羅拉多州和弗吉尼亞州也準(zhǔn)備發(fā)布禁令,，紐約州等地的經(jīng)銷商聯(lián)合會(huì)也和特斯拉存在抵觸,。這就會(huì)使得一些喜歡特斯拉的潛在客戶會(huì)跨州來購買一輛特斯拉。

　　其實(shí)在國內(nèi)也是由于直營店的數(shù)量有限,，一些車主會(huì)長途跋涉到有直營店的地方看車,、體驗(yàn)之后再進(jìn)行訂車。這其實(shí)也是正在發(fā)展的品牌所需要面對(duì)的,。

● 如果車輛出了問題怎么維修,？其他州的購車主出問題怎么辦,？

　　正如上面所說，在美國別的州的人也會(huì)來這家店購買特斯拉的車型,。但如果車輛出現(xiàn)了問題怎么維修呢,？對(duì)于這個(gè)問題，Troy表示：“小的問題,，可以進(jìn)行線上的遠(yuǎn)程診斷,。如果出現(xiàn)了一些能夠及時(shí)解決的問題，加上當(dāng)?shù)貨]有修理店的話,，特斯拉的人員會(huì)做著飛機(jī)飛去當(dāng)?shù)剡M(jìn)行修車,。如果損傷較大，會(huì)由卡車運(yùn)回來維修,�,！�

　　“當(dāng)然，如果當(dāng)?shù)氐木S修服務(wù)需求非常多的話,，我們會(huì)考慮在當(dāng)?shù)亟ǖ�,。”Troy補(bǔ)充道,。

● 美國特斯拉的二手車業(yè)務(wù)如何開展,？

　　據(jù)Troy介紹，特斯拉的二手車業(yè)務(wù)其實(shí)也是剛剛發(fā)展,，如果想從一輛傳統(tǒng)燃油車升級(jí)到MODEL S或者未來從MODEL S升級(jí)到MODEL X,，那么只需要通過第三方的二手車機(jī)構(gòu)就可以幫助完成。

● 特斯拉在美國的客戶是什么樣的人,？

　　據(jù)Troy介紹,，特斯拉在美國的客戶其實(shí)有很多職業(yè)的，例如教師,、技術(shù)人員,、律師等等，年紀(jì)也是從10幾歲到幾十歲不等,。但他們有一個(gè)共同特點(diǎn),，就是前衛(wèi)和具有前瞻性。而這個(gè)特點(diǎn)其實(shí)也是符合特斯拉的文化的,。

　　另一個(gè)我比較好奇的是,，對(duì)于特斯拉的客戶群體有沒有一個(gè)獨(dú)特的稱呼？目前經(jīng)理表示還沒有,。

● 特斯拉不做廣告,？

　　我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，在中國特斯拉一直都并沒有大幅的廣告作為宣傳,，同樣在美國,，特斯拉也沒有在廣告上投入經(jīng)費(fèi)和精力。據(jù)Troy介紹,，特斯拉的車主其實(shí)就是他們最好的宣傳者,，特斯拉通過口口相傳銷售的車輛占到了他們很大的比例。

　　美國的超級(jí)碗廣告秀可以說是爭(zhēng)奇斗艷,，但是特斯拉則沒有涉足,，據(jù)Troy表示，特斯拉是將廣告的費(fèi)用用在了充電樁建設(shè)等方面上,。

● 特斯拉的產(chǎn)品有沒有什么缺點(diǎn),？

　　對(duì)于這個(gè)問題，Troy很坦誠的回答道：“有,，但我們?cè)诓粩鄤?chuàng)新,，不完美可以通過不斷創(chuàng)新來彌補(bǔ)”。對(duì)于這段話,，可能非特斯拉車主的感受并不會(huì)這么強(qiáng)烈,，但特斯拉的車主則會(huì)深刻感受到。

　　我們知道特斯拉的系統(tǒng)可以不斷升級(jí),，就像手機(jī)和電腦系統(tǒng)一樣,，隨著系統(tǒng)的更新，新的技術(shù)以及軟件的應(yīng)用會(huì)非常及時(shí)的更新到車內(nèi),。比如坡道輔助,、倒車影像輔助線等等其實(shí)都是隨著系統(tǒng)的不斷更新而升級(jí)的，甚至加速時(shí)間都能夠通過新的程序和算法導(dǎo)入后進(jìn)行提升,，而特斯拉就是在通過這種方法解決自身的不完美,。

● 美國人買車的要素是什么？

　　據(jù)Troy介紹,，美國人買車的要素依次是：安全,、價(jià)值（用車成本）、方便,、耐用,、性能、認(rèn)同感,，其中前三項(xiàng)Troy認(rèn)為是最重要的,。

　　安全方面我們就不用說了，而用車成本對(duì)于美國消費(fèi)者也是非常重要的,。據(jù)他介紹,，之前有一個(gè)特斯拉的車主曾累計(jì)擁有17輛寶馬汽車，但每個(gè)月的養(yǎng)車成本是相當(dāng)?shù)母�,。后來他選購了一輛特斯拉MODEL S,，由于MODEL S不用更換機(jī)油機(jī)濾,，充電花費(fèi)也很少，目前這位車主又向別的人推薦了特斯拉MODEL S,。

● 經(jīng)過多年的發(fā)展,，美國消費(fèi)認(rèn)同新能源車了么？

　　雖然美國的電動(dòng)車發(fā)展相比國內(nèi)更加成熟,，但對(duì)于這個(gè)問題,，Troy則表示，“電動(dòng)車的概念其實(shí)也是近幾年才慢慢發(fā)展起來的,，近年來才有所認(rèn)同,。如果前幾年說想買輛電動(dòng)車，那么別人可能以為是買了一個(gè)高爾夫球車那樣的低速電動(dòng)車,，而最近幾年的發(fā)展則顛覆了這個(gè)認(rèn)知,。”“同時(shí),，購買電動(dòng)車還能體現(xiàn)消費(fèi)者的環(huán)保和前瞻意識(shí),。”

● 未來電動(dòng)車發(fā)展的最大挑戰(zhàn)是什么,？

　　在Troy看來,，電動(dòng)車發(fā)展的一大挑戰(zhàn)就是如何教育和說服車主去改變傳統(tǒng)的消費(fèi)觀念，并認(rèn)同電動(dòng)車,。也就是怎么去說服這些顧客,，去放棄他以前的生活習(xí)慣，來接受一個(gè)新的事物,。這一點(diǎn)其實(shí)和國內(nèi)的情況有些相似,。

　　直營店探訪總結(jié)：作為我們美國調(diào)查的一個(gè)部分，雖然直營店的調(diào)查和充電方面關(guān)系不大,，但是有助于我們從側(cè)面進(jìn)一步了解特斯拉,。從直營店的探訪來看，我們看到由于采用的是直營的模式,，采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),，特斯拉店中的主要元素和業(yè)務(wù)可以說是全球統(tǒng)一的，美國和中國沒有什么不同,。同樣,，美國消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的認(rèn)知其實(shí)也是一步步的起來的，在近幾年才是真正的開始認(rèn)同,。而在這一點(diǎn)上,，我覺得我們的中國目前正在此前美國的狀態(tài)上。同時(shí),，中美兩邊其實(shí)都在面對(duì)如果說服顧客去接受電動(dòng)車這種全新的出行方式,，這一點(diǎn)對(duì)于大家都是挑戰(zhàn),。

三、結(jié)語：能否終結(jié)里程焦慮,？

　　從此次我們對(duì)于特斯拉在美國的調(diào)查來看,，我們看到了許多成熟的地方：更多的充電樁、換電服務(wù)進(jìn)入測(cè)試,；消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車更加認(rèn)同、對(duì)于環(huán)保更加的關(guān)注……這些都體現(xiàn)了目前美國電動(dòng)車發(fā)展的一個(gè)現(xiàn)狀,，也可以說這也是我們中國未來要努力的方向,。

　　但目前電動(dòng)車發(fā)展仍是有不足的，回到我們開始提出的這個(gè)問題：通過成熟地區(qū)的體驗(yàn),，我們駕駛特斯拉MODEL S出行的里程焦慮是否能夠終結(jié)呢,？

　　這個(gè)問題的答案相信大家在看完我上面的文章后相信也已經(jīng)有所了解，如果要用一個(gè)是或非的答案回答的話,，那么是：“里程焦慮沒有終結(jié)”,。因?yàn)椋�終結(jié)里程焦慮可以說是一個(gè)遠(yuǎn)期的目標(biāo),，可以說是電動(dòng)車發(fā)展的終極目標(biāo),。而從現(xiàn)在的發(fā)展來看，我認(rèn)為還是不能完全終結(jié)的,。

　　但如果用一個(gè)程度來回答的話,，那么我可以說：“里程焦慮被大大的改善了，如果車速控制和路線規(guī)劃的好,，里程焦慮幾乎不會(huì)出現(xiàn)”,。相信看完上面的文章，大家對(duì)于這一觀點(diǎn)也應(yīng)該能夠認(rèn)同,。里程焦慮的主要影響因素其實(shí)就是車輛的續(xù)航里程和充電樁的建設(shè)以及充電時(shí)間,。

　　以MODLE S的續(xù)航里程來看，可能出現(xiàn)的里程焦慮就是在長途出行中,，城市駕駛基本不用擔(dān)心,。從此次的調(diào)查體驗(yàn)來看，長途出行中由于充電樁建設(shè)本來就很成熟,，如果再掌握好電動(dòng)車的出行節(jié)奏,、駕駛方式以及留好保底的電量的話，那么駕駛特斯拉MODEL S出行并沒有太多不方便和里程焦慮,，或者說不用過度的擔(dān)心,。

　　從美國的經(jīng)驗(yàn)來看，充電樁不斷的建設(shè)是終結(jié)電動(dòng)車?yán)锍探箲]的最好途徑,，但這一點(diǎn)在國內(nèi)則需要我們特別的注意,，由于國情不同,，中國與美國比較最大的不同在于多數(shù)人家里沒有私人車庫，無法保證日常出行的充電,。如果未來特斯拉想要在國內(nèi)取得更好的發(fā)展的話,，那么就一定要先解決超級(jí)充電站以及目的地充電站的問題。如果充電樁的建設(shè)能夠達(dá)到美國的程度,，那么特斯拉車主在國內(nèi)的用車也基本就不太會(huì)有里程焦慮了,，但我們距離美國目前的距離，都還有一段路要走,。

　　2014年,，特斯拉全球的銷量為3.5萬輛，預(yù)計(jì)到2020年達(dá)到50萬輛,，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),，環(huán)比增速應(yīng)達(dá)到155.8%。2014年,，中國市場(chǎng)新能源汽車保有量為12萬輛,，計(jì)劃到2020年達(dá)到500萬輛，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),，環(huán)比增速應(yīng)達(dá)到186.2%,。

　　雖然有的人覺得這個(gè)數(shù)字是一個(gè)有些“天方夜談”的數(shù)字，但是從特斯拉和近年電動(dòng)車的發(fā)展來看,，未來沒有什么是不可能的,。對(duì)于特斯拉，對(duì)于電動(dòng)車廠,，他們需要做的就是生產(chǎn)和制造更好的電動(dòng)車,，完善充電樁的建設(shè)。而我們現(xiàn)在需要做的,，其實(shí)就是打破傳統(tǒng)的思維,，去擁抱電動(dòng)車的未來。

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)的興起以及新技術(shù)的蓬勃發(fā)展,，我們手中的智能手機(jī)正在改變我們的生活方式,。傳統(tǒng)汽油車已經(jīng)發(fā)明超過100年了，而電動(dòng)車的長足發(fā)展也僅是在近幾年,，我們也有理由相信電動(dòng)車在未來也會(huì)帶來這種顛覆性的變化,，我也相信著未來有一天電動(dòng)車出行的里程焦慮真的會(huì)被終結(jié)，那么我們可能屆時(shí)會(huì)調(diào)查的就會(huì)是氫能源車有沒有里程焦慮了,。（文/汽車之家 王寅）

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