恐被邊緣化 合資中國(guó)品牌發(fā)展現(xiàn)狀評(píng)述
◆ 為什么會(huì)產(chǎn)生支持的不同,？
上面我們看到兩類合資中國(guó)品牌的產(chǎn)品有多又少,，在我看來(lái)這是和獲得的技術(shù)支持不同有關(guān)，其實(shí)也深層反映了合資品牌對(duì)于合資中國(guó)品牌的整個(gè)態(tài)度,，為什么會(huì)產(chǎn)生這兩種態(tài)度呢,？編輯對(duì)于這點(diǎn)有一些想法,。
從合資中國(guó)品牌推出的背景上，我們能夠找到一些產(chǎn)生不同態(tài)度的原因,。有關(guān)汽車行業(yè)主管單位在2009年曾提出：“如有計(jì)劃新增整車項(xiàng)目,、企業(yè)擴(kuò)建產(chǎn)能以及跨類生產(chǎn)，商用車企業(yè)投資生產(chǎn)轎車,，都必須滿足中國(guó)品牌,、自主開(kāi)發(fā)的條件”。而對(duì)于已有一定產(chǎn)能規(guī)模的合資企業(yè),，如果需要擴(kuò)建或者異地建廠,，前提需滿足“新能源汽車”和“中國(guó)品牌”的兩個(gè)必需條件，以迎合政策發(fā)展大方向,。合資中國(guó)品牌也就成為這些企業(yè)去申請(qǐng)擴(kuò)產(chǎn),、擴(kuò)建的“敲門磚”。
同時(shí)我們看到,，許多合資公司都已經(jīng)在合資中國(guó)品牌推出的前后完成了新工廠的奠基或投產(chǎn),，比如一汽-大眾的佛山新工廠；東風(fēng)日產(chǎn)大連工廠,；東風(fēng)本田第二工廠,；廣汽本田第三工廠；上海大眾長(zhǎng)沙工廠,；北京現(xiàn)代滄州工廠,；起亞第三工廠等等……這一系列的產(chǎn)能擴(kuò)充和合資中國(guó)品牌陸續(xù)推出的時(shí)間不謀而合，相信這不僅是個(gè)巧合,。
『東風(fēng)日產(chǎn)大連工廠于2012年奠基,，2014年投產(chǎn)』
『東風(fēng)悅達(dá)起亞第三工廠于2012年奠基，2014年一期建成』
在工廠奠基以及投產(chǎn)后,，對(duì)于合資公司利益最大的其實(shí)還是產(chǎn)能的擴(kuò)建,，每家企業(yè)都迅速上馬推出新產(chǎn)品，而作為產(chǎn)能擴(kuò)建的鑰匙——合資中國(guó)品牌則可以說(shuō)是許多都被晾在了一邊,。合資品牌到底重視的是什么，到底為什么推出合資中國(guó)品牌,，我覺(jué)得是不言而喻的了,。
當(dāng)然，看重合資中國(guó)品牌并提供不斷支持的也是有的,，但畢竟是少數(shù),，在我看來(lái)重視的話主要有兩個(gè)原因。其一是為了填補(bǔ)細(xì)分市場(chǎng),，例如啟辰產(chǎn)品的推出其實(shí)是為了更好彌補(bǔ)日產(chǎn)品牌之下的部分,，而寶駿也是這樣,。
『?jiǎn)⒊狡放频闹饕a(chǎn)品采用此前成熟的平臺(tái)進(jìn)行打造，定位在日產(chǎn)品牌之下』
另外還有一個(gè)原因可能就是為了銷量和財(cái)務(wù)報(bào)表,。銷量方面,，東風(fēng)日產(chǎn)目前正在向北京現(xiàn)代發(fā)起挑戰(zhàn)，而啟辰的銷量能夠幫助東風(fēng)日產(chǎn)更上一層,。目前合資中國(guó)品牌銷量最好的是寶駿品牌,，為了對(duì)抗豐田、大眾,，通用需要不斷擴(kuò)充自己的陣容,，而合并上汽通用五菱的財(cái)務(wù)報(bào)表是捷徑之一。通用汽車（中國(guó)）總裁甘文維將寶駿列為與雪佛蘭,、別克,、凱迪拉克并駕齊驅(qū)的通用在華的第四大品牌。
對(duì)于寶駿來(lái)講,，寶駿630的誕生,，可以說(shuō)就是源自通用的“技術(shù)入股”。2010年在寶駿630下線之際,，五菱正式確定向通用汽車轉(zhuǎn)讓10%上汽通用五菱股份,，使得上海通用持股達(dá)到44%。而對(duì)于這一優(yōu)質(zhì)合資資產(chǎn),，通用未來(lái)應(yīng)不會(huì)就此滿足于上汽通用五菱44%的股權(quán),。之前10%的股權(quán)是由技術(shù)換來(lái)，那么不排除通用寄望日后以同樣的手段繼續(xù)增持上汽通用五菱的股權(quán),，直至達(dá)到可以合并報(bào)表的50%底線,。
『寶駿630』
總的來(lái)看，由于對(duì)于合資中國(guó)品牌的策略不同,，導(dǎo)致了目前合資中國(guó)品牌的發(fā)展結(jié)果產(chǎn)生了差異,。例如啟辰和寶駿可以說(shuō)是發(fā)展的勢(shì)頭較好，多款新產(chǎn)品在不斷推出,，整個(gè)品牌也在不斷的塑造,。對(duì)于這兩個(gè)品牌來(lái)講，合資中國(guó)品牌不僅是獲得擴(kuò)建產(chǎn)能的鑰匙,，同時(shí)還是布局細(xì)分市場(chǎng),，贏得銷量的棋子。
而對(duì)于其他合資中國(guó)品牌來(lái)講,，他們的存在其實(shí)對(duì)于銷量影響并不是很大,，思銘去年全年銷售了11014輛，今年前三個(gè)月僅為512輛,。而理念去年全年也僅為4547輛,。這些合資中國(guó)品牌更像是政策下的產(chǎn)物,，是合資擴(kuò)充產(chǎn)能的敲門磚，而這類合資中國(guó)品牌的未來(lái),，目前還真不好說(shuō),。
◆ 合資中國(guó)品牌對(duì)于我們還有哪些意義？
之所以國(guó)家推動(dòng)合資中國(guó)品牌的創(chuàng)立,，最核心的還是想通過(guò)合資中國(guó)品牌掌握核心的技術(shù),。通過(guò)多年的合資，我們發(fā)現(xiàn)雖然獲得了不少利潤(rùn),，獲得了一些管理經(jīng)驗(yàn),，但是中方企業(yè)并沒(méi)有獲得什么核心的技術(shù)，也就是說(shuō)市場(chǎng)換技術(shù)并沒(méi)有成功,。大眾和一汽的合作可以說(shuō)是非常的緊密,，但在“親密的戰(zhàn)友”之間，專利也是一個(gè)不可逾越的紅線,。
在2012年,，大眾汽車由于懷疑中國(guó)一汽集團(tuán)從合資子公司一汽-大眾盜用至少四項(xiàng)專利技術(shù)（包括MQ200變速箱和EA111發(fā)動(dòng)機(jī)）用于中國(guó)品牌車型，擔(dān)心一汽本土品牌對(duì)大眾品牌市場(chǎng)形成威脅,，因而針對(duì)此事展開(kāi)調(diào)查,。
正是在這樣的背景下，合資中國(guó)品牌的推出,，成為了國(guó)家認(rèn)為能夠獲得一些核心技術(shù)的方法,。從寶駿和啟辰這兩個(gè)目前發(fā)展還不錯(cuò)的合資中國(guó)品牌來(lái)講，其發(fā)展的秘訣其實(shí)就是外方有技術(shù)的支持和傾斜,。如果外方掌握的技術(shù)不放手,，合資中國(guó)品牌自己想研發(fā)，那么又需要等很長(zhǎng)很長(zhǎng)的時(shí)間,，這其實(shí)就造成了目前不少合資品牌在新產(chǎn)品上的偃旗息鼓,。
『思銘基于第八代思域打造』
東風(fēng)本田汽車有限公司研究開(kāi)發(fā)中心副所長(zhǎng)李普明在思銘上市時(shí)表示：今天發(fā)布的思銘車型，是我們自主研發(fā)工作的第一個(gè)成果,。公司從2008年開(kāi)始啟動(dòng)思銘的研發(fā)工作,，2009年6月時(shí)成立了相關(guān)研究中心，專門負(fù)責(zé)與思銘有關(guān)的工作,。歷經(jīng)3年的努力,，從企劃、設(shè)計(jì),、試驗(yàn)、試制到量產(chǎn)準(zhǔn)備,，展開(kāi)了全面,、深入的全流程工作,，不僅充分保證了思銘的高品質(zhì)，還在實(shí)踐中形成了完成的研發(fā)體系和配套的相關(guān)機(jī)制,，為未來(lái)進(jìn)一步推出自主車型,，打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。接下來(lái),，公司還將結(jié)合自身發(fā)展規(guī)劃,，并以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，推進(jìn)自主研發(fā)工作,，切實(shí)加強(qiáng)研發(fā)能力,，進(jìn)一步推出更適合中國(guó)消費(fèi)者的高品質(zhì)、高性價(jià)比自主車型,。
東風(fēng)本田汽車有限公司總經(jīng)理水野泰秀則在當(dāng)時(shí)表示：思銘瞄準(zhǔn)的是首次購(gòu)車的客戶群體,，填補(bǔ)了Lxi版車型取消后留下的市場(chǎng)空缺，進(jìn)一步豐富了東風(fēng)本田在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品線,。
從二者的表述中,，我們能夠清晰的看到，對(duì)于研發(fā)人員來(lái)講,，合資中國(guó)品牌產(chǎn)品更重要的是了解和掌握全流程工作,，了解造車的每一個(gè)核心點(diǎn)。而對(duì)于日方來(lái)講,，其實(shí)更看中的還是能夠互補(bǔ)的細(xì)分市場(chǎng),。今天再來(lái)讀一下這段話，其實(shí)這不也是我們所說(shuō)的市場(chǎng)換技術(shù)么,？
在業(yè)內(nèi),，合資中國(guó)品牌從推出伊始就受到非常大的爭(zhēng)議。爭(zhēng)議的核心是,，這種新時(shí)代的市場(chǎng)換技術(shù)的做法能否真正增強(qiáng)我國(guó)汽車行業(yè)的自主創(chuàng)新能力和研發(fā)水平,。曾任北汽集團(tuán)總工程師的高衛(wèi)民表示，“在合資企業(yè),，如果不講產(chǎn)品開(kāi)發(fā),，中方永遠(yuǎn)沒(méi)有地位。合資中國(guó)品牌是加快中國(guó)品牌發(fā)展一個(gè)非常好的辦法,�,！�
但許多人對(duì)于合資中國(guó)品牌其實(shí)是有質(zhì)疑的，因?yàn)樵诤腺Y中國(guó)品牌產(chǎn)品推出的時(shí)候,，開(kāi)發(fā)方式無(wú)一例外都是“老車換標(biāo)”,，甚至有的言論說(shuō)其是“回收站”。在這個(gè)過(guò)程中,，中方獲得了部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)和整體開(kāi)發(fā),、質(zhì)量把控等的技術(shù),，但這些技術(shù)到底是不是先進(jìn)的，到底是不是我們想要的,，我們還無(wú)法下結(jié)論,。
在我看來(lái)，這些比較極端的言論背后看到了一些合資中國(guó)品牌急功近利的做法,，但也有一些沒(méi)有看到的——那就是在合資中國(guó)品牌中,，做研發(fā)、學(xué)技術(shù)的中國(guó)人才背后的努力,。其實(shí)通過(guò)合資中國(guó)品牌的推出,，我們的一些技術(shù)人才得到了培養(yǎng)，一些技術(shù)我們也有所獲得,，并學(xué)到了先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和方式,。我的一個(gè)同事曾用了一個(gè)很形象的比喻：“圖紙是死的，但人是活的”,，學(xué)到技術(shù)的研發(fā)人員也是會(huì)進(jìn)行流動(dòng)的,，會(huì)到相應(yīng)集團(tuán)的自主部門進(jìn)行工作，并將這些經(jīng)驗(yàn)傳播,，這些我們是應(yīng)該肯定的,。
總的來(lái)看，在國(guó)家想獲得核心技術(shù)這個(gè)大旗的指導(dǎo)下,，合資中國(guó)品牌誕生了,。但品牌出生之后過(guò)的怎么樣則各不相同。如果深挖進(jìn)去,，其實(shí)還是看合資品牌自己對(duì)于自己旗下的中國(guó)品牌的定位和重視程度,。目前大多數(shù)的合資中國(guó)品牌其實(shí)還停留在看合資品牌的“臉色”吃飯：如果外方越來(lái)越多的投入新產(chǎn)品和新技術(shù)，品牌會(huì)發(fā)展的越來(lái)越好,；而沒(méi)有新技術(shù),、新產(chǎn)品投放的，這個(gè)品牌發(fā)展則基本停滯不前,，甚至?xí)南г诠娧矍�,。我們不妨假設(shè)，如果這個(gè)品牌真的消失了,，那還何談通過(guò)創(chuàng)立合資中國(guó)品牌來(lái)獲得技術(shù)呢,？
● 合資中國(guó)品牌的未來(lái)：看臉色吃飯和靠“技術(shù)輸血”不是長(zhǎng)久之計(jì)
在此次上海車展上，我們看到了合資中國(guó)品牌在產(chǎn)品上出現(xiàn)了一定的斷檔,，那么未來(lái)這些合資中國(guó)品牌將如何發(fā)展呢,？從合資中國(guó)品牌的未來(lái)來(lái)看，我們看到有許多品牌都計(jì)劃推出新能源車型，例如朗世,、領(lǐng)志,、天越、開(kāi)利等等,。除了能夠滿足國(guó)家要求之外，未來(lái)潛在的新能源市場(chǎng)其實(shí)也是這些品牌未來(lái)的可能增長(zhǎng)點(diǎn),，這可能是未來(lái)合資中國(guó)品牌的一個(gè)出路,。
『華騏HORKI-1概念車』
從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，未來(lái)合資中國(guó)品牌能否贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),，其核心還是在于有沒(méi)有獲得核心技術(shù),，還需不需要外方的“技術(shù)輸血”。這一點(diǎn),，我們其實(shí)可以從其他一般中國(guó)品牌的發(fā)展中來(lái)汲取經(jīng)驗(yàn),。
合資品牌在宣傳合資中國(guó)品牌的時(shí)候，常以“合資技術(shù)”,、“合資平臺(tái)”,、“低價(jià)”來(lái)作為宣傳賣點(diǎn)。在合資中國(guó)品牌剛推出時(shí),，有人會(huì)擔(dān)憂這些品牌會(huì)對(duì)我們傳統(tǒng)的例如吉利,、奇瑞等中國(guó)品牌產(chǎn)生威脅。
但是從中汽協(xié)的銷量統(tǒng)計(jì)來(lái)看,，今年前三個(gè)月,，啟辰的累計(jì)銷量為2.34萬(wàn)輛，寶駿為9.54萬(wàn)輛（其中8.45萬(wàn)輛為730）,，相比例如長(zhǎng)安22.31萬(wàn)輛,、吉利14.16萬(wàn)輛的規(guī)模來(lái)講還是很小的，這些合資中國(guó)品牌并不是市場(chǎng)上的主流,。同時(shí)我們的傳統(tǒng)中國(guó)品牌產(chǎn)品不斷推新,，產(chǎn)品數(shù)量上已經(jīng)完全超過(guò)了這些合資中國(guó)品牌。究其原因,，其實(shí)還是由于吉利,、比亞迪、奇瑞,、長(zhǎng)城等中國(guó)品牌已經(jīng)認(rèn)識(shí)到掌握核心技術(shù)的重要性,，并已經(jīng)有所動(dòng)向加大研發(fā)，使得發(fā)展中不再被技術(shù)掣肘,，加上沒(méi)有外資的限制,，因此能夠大展拳腳。
從這點(diǎn)看上去，中國(guó)品牌其實(shí)目前并害怕與合資中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng),。掌握核心技術(shù),，踏實(shí)造好車，就能夠開(kāi)發(fā)出好的受大家歡迎的產(chǎn)品,，就能讓品牌不斷發(fā)展,，不怕挑戰(zhàn)，這一個(gè)硬道理目前中國(guó)品牌都已經(jīng)了解,。但是這一關(guān)鍵的環(huán)節(jié)對(duì)于合資中國(guó)品牌來(lái)講,，目前恰恰是軟肋。
目前合資中國(guó)品牌的發(fā)展仍然受到技術(shù)的限制,，如果合資中國(guó)品牌還是要靠合資方的技術(shù)反補(bǔ),，或者說(shuō)依然看外方的“臉色”過(guò)日子，沒(méi)有擁有己的核心技術(shù)的話,，合資中國(guó)品牌的前途我認(rèn)為是不明朗的,。
● 結(jié)語(yǔ)：
目前的合資中國(guó)品牌仍都屬于發(fā)展期，雖然有1-2個(gè)品牌在發(fā)力,、發(fā)展的還算不錯(cuò),，但從10幾個(gè)合資中國(guó)品牌整體來(lái)看他們的未來(lái)前景依然不算明朗，在市場(chǎng)中也不是主流,，整體這類品牌還是有些處于邊緣化,。
目前豪華品牌、傳統(tǒng)中國(guó)品牌和合資品牌在各自的細(xì)分區(qū)域都有著自己的優(yōu)勢(shì),，而且每一類品牌其實(shí)都有屬于自己的核心技術(shù),。隨著一般中國(guó)品牌品質(zhì)沖高，合資車型價(jià)格進(jìn)一步下探,，合資中國(guó)品牌的日子可能會(huì)更加難過(guò),。
合資中國(guó)品牌目前來(lái)看還是屬于很小眾的一部分，同時(shí)在技術(shù)上沒(méi)有優(yōu)勢(shì),。如果未來(lái)再不加大投資力度以及加快新產(chǎn)品的推出,，這些合資中國(guó)品牌自己研發(fā)的產(chǎn)品又短時(shí)間難以推向市場(chǎng)，那么這些品牌就很可能會(huì)更加走向邊緣化,，會(huì)淡出大家的視野甚至?xí)淮蠹宜z忘,。如果真的走向了邊緣化，甚至品牌逐漸消亡,，那么我們當(dāng)初創(chuàng)立合資中國(guó)品牌的目的還能夠?qū)崿F(xiàn)么,？（文/汽車之家 王寅）
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