[汽車之家 新聞]  2015上海車展已經(jīng)告一段落，車展上的中國(guó)品牌首發(fā)/上市車達(dá)到了83款（首發(fā)71款,，上市12款）,，占比最大達(dá)37%，中國(guó)品牌的車型在上海車展發(fā)出了自己強(qiáng)有力的聲音,。在中國(guó)品牌的范疇內(nèi),，還有這樣一個(gè)群體顯得并不是那么起眼甚至有些被大家遺忘，這就是前幾年風(fēng)聲水起的“合資中國(guó)品牌”（注：此前稱為合資自主品牌）,。這些品牌是合資公司創(chuàng)立的中國(guó)品牌,，比如啟辰,、寶駿、理念,、思銘,、朗世等等。在所有中國(guó)品牌首發(fā)/上市車中,，合資中國(guó)品牌只有領(lǐng)志和之諾各有1款車型推出,，相比我們傳統(tǒng)的中國(guó)品牌，他們顯得是那么的“低調(diào)”和“邊緣化”,，甚至可以說(shuō)是10幾個(gè)合資中國(guó)品牌有些集體“啞火”,。那么此次車展合資中國(guó)品牌為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況？背后有著什么樣的隱情,？未來(lái)這些合資中國(guó)品牌的發(fā)展前景如何,？今天我們就來(lái)探討一下。

● 回顧合資中國(guó)品牌的歷史

　　可能有些網(wǎng)友還不清楚什么叫合資中國(guó)品牌,，下面我們先來(lái)回顧一下合資中國(guó)品牌的發(fā)展和推出歷程：

　　所謂的“合資中國(guó)品牌”是“合資汽車企業(yè)中國(guó)品牌”的簡(jiǎn)稱,，主要是指國(guó)內(nèi)汽車合資公司通過(guò)購(gòu)買、引進(jìn)外方產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái),，并在此基礎(chǔ)上重新開(kāi)發(fā)出知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬于合資公司的品牌,、車型。

　　2008年4月20日的北京國(guó)際車展上,，廣汽本田的中國(guó)品牌——理念（Everus）正式誕生,，并發(fā)布了首款彰顯時(shí)尚動(dòng)感品牌主張的概念車，理念也成為了第一個(gè)合資中國(guó)品牌,。

　　2010年7月18日,，上汽通用五菱汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱上汽通用五菱）正式對(duì)外發(fā)布全新乘用車品牌——“寶駿”，宣布進(jìn)軍乘用車市場(chǎng),。

　　2010年9月8日,，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司正式發(fā)布旗下的中國(guó)品牌“啟辰”。在2011年4月的上海車展上,，啟辰品牌的首款概念車正式登場(chǎng),。

　　2011年11月的廣州車展上，東風(fēng)本田旗下的中國(guó)品牌思銘正式發(fā)布了其品牌標(biāo)識(shí)元素,，其首款車型定名為——思銘,，英文名稱為CIIMO。

　　2011年11月的廣州車展上,，北京現(xiàn)代正式發(fā)布了其中國(guó)品牌——“首望”和旗下的產(chǎn)品,。按照規(guī)劃，首望先期以新能源為方向,，陸續(xù)推出電動(dòng)車和混合動(dòng)力車型,，后續(xù)還將推出傳統(tǒng)車型,。

　　2013年上海車展前和車展期間，之諾,、朗世,、華騏等新的合資中國(guó)品牌集體亮相，使得合資中國(guó)品牌陣營(yíng)進(jìn)一步擴(kuò)大,。

● 合資中國(guó)品牌現(xiàn)狀評(píng)述

　　◆ 合資中國(guó)品牌目前發(fā)展可分成兩類

　　從我們?yōu)榇蠹伊信e的早期合資中國(guó)品牌的發(fā)展來(lái)看,，這些品牌最早的其實(shí)在2008年時(shí)便已經(jīng)發(fā)布，并在2013年有一個(gè)集中爆發(fā),。但是就像我們開(kāi)頭所述,，在本屆上海車展上只有領(lǐng)志i1和之諾Next概念車共兩款車型推出，同時(shí)從我們梳理的產(chǎn)品表來(lái)看,，除了啟辰和寶駿目前有2款以上的產(chǎn)品在售之外,，剩下的品牌大多數(shù)到今天只有一款車，產(chǎn)品線處于停滯狀態(tài),，有些甚至還沒(méi)有推出量產(chǎn)的產(chǎn)品,。這不得不讓我們發(fā)出一個(gè)疑問(wèn)，這些合資中國(guó)品牌是怎么了,？

　　我們知道,，一款新車型的準(zhǔn)備、研發(fā)和推出需要3-4年甚至更多的時(shí)間,，但我們不少合資中國(guó)品牌已經(jīng)到達(dá)了這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn),。從上表我們看到，除了寶駿和啟辰在不斷推出新產(chǎn)品之外,，其余品牌目前基本屬于偃旗息鼓的狀態(tài),，要不就是不斷榨取老款車型的殘值，這絕對(duì)不是一個(gè)正常和健康的發(fā)展態(tài)勢(shì),。

『2015上海車展合資中國(guó)品牌僅有兩款車推出』

『目前只有四個(gè)合資中國(guó)品牌在售,，它們的銷量在大盤中只占很小的一部分』

　　根據(jù)目前的產(chǎn)品數(shù)量和銷量情況，我們能夠?qū)⒛壳暗暮腺Y中國(guó)品牌分成兩大類,，一類是寶駿,、啟辰這樣的；而另一類則是其他合資中國(guó)品牌,。兩類合資中國(guó)品牌能夠產(chǎn)生產(chǎn)品數(shù)量、銷量上如此的差異,，在編輯看來(lái)最核心的原因還是在于合資品牌對(duì)于其合資中國(guó)品牌的技術(shù)支持和重視程度不同,。

　　◆ 產(chǎn)生發(fā)展不一的原因：車企對(duì)于合資中國(guó)品牌的技術(shù)支持不同

　　我們知道，想要有新產(chǎn)品推出,，那么一定要有背后研發(fā)技術(shù)團(tuán)隊(duì)作為支撐,，而寶駿和啟辰在這一點(diǎn)上做的不錯(cuò),。對(duì)于處在發(fā)展初期的合資中國(guó)品牌來(lái)講，其技術(shù)大多源于合資方成熟的技術(shù)體系,。

　　啟辰的不少車型其實(shí)都是源自日產(chǎn)成熟車型的平臺(tái)和技術(shù),。此外，啟辰品牌參照日產(chǎn)的體系已經(jīng)建立了2000多人的研發(fā)中心,，進(jìn)行相關(guān)的研發(fā),，同時(shí)其設(shè)計(jì)中心也在建造中，預(yù)計(jì)2015年底投入使用,。啟辰造型中心是東風(fēng)日產(chǎn)為其中國(guó)品牌啟辰所單獨(dú)設(shè)立的,，將承擔(dān)啟辰品牌車型車輛外觀及內(nèi)飾的造型設(shè)計(jì)、色彩造型開(kāi)發(fā),，以及涉及造型立體化而進(jìn)行的模型制作和數(shù)據(jù)模型制作,。

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　　寶駿品牌的首款車型630來(lái)源于上汽通用集團(tuán)的合資技術(shù)中心泛亞技術(shù)中心，該中心在柳州設(shè)有基地,，但是在研發(fā)中,，因股東方面的一些原因，目前泛亞中心在柳州的基地已經(jīng)撤走,。為此,，寶駿基地決定自建研發(fā)中心，這樣不僅能掌握核心技術(shù),，還將大大提高研發(fā)效率,。

　　寶駿新的研發(fā)中心位于柳州寶駿基地，將于2018年12月竣工,。工程分為四期,，包括模擬實(shí)驗(yàn)室、零部件試驗(yàn)室,、整車性能試驗(yàn)室,、拆解試驗(yàn)室以及造型中心等�,！敖窈�,，我們的產(chǎn)品推新速度肯定會(huì)大大加快�,！鄙掀�通用五菱相關(guān)人士表示,，未來(lái)寶駿將保證每年推出至少一款新產(chǎn)品，以覆蓋更多乘用車細(xì)分市場(chǎng),。

　　而對(duì)于另外的一些品牌,，我們對(duì)于他們目前的研發(fā)能力了解的非常的少，在換標(biāo)應(yīng)用成熟技術(shù)出了一些產(chǎn)品后許多品牌便銷聲匿跡了,�,；蛟S對(duì)于這些合資公司來(lái)講,，其未來(lái)的合資中國(guó)品牌到底將如何定位，產(chǎn)品將如何計(jì)劃目前都是未知數(shù),，這方面的例子就像廣汽本田理念,。

　　可以說(shuō)合資企業(yè)做中國(guó)品牌，始于廣汽本田的“理念”,。2007年7月19日,，廣汽本田成立了廣汽本田汽車研究開(kāi)發(fā)有限公司（GHRD），2008年4月20日,，廣汽本田正式發(fā)布理念品牌,，首開(kāi)業(yè)內(nèi)先河。廣汽本田通過(guò)理念品牌的發(fā)展,，試圖建立并強(qiáng)化了公司的研發(fā),、制造及營(yíng)銷體制，并使已有的制造及營(yíng)銷功能得以拓展,。

『理念S1基于老款思迪打造』

　　但從近年的動(dòng)作來(lái)看,，本田HONDA品牌的產(chǎn)品層出不窮，推出例如針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)打造的凌派,、繽智等等,，未來(lái)還將推出專供中國(guó)的中型SUV車型（Concept D概念車的量產(chǎn)版）。但是理念品牌這一邊則十分“安靜”,，7年來(lái),，除了理念S1進(jìn)行過(guò)小的“拉皮”和增加1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)豐富動(dòng)力選擇之外，完全沒(méi)有全新產(chǎn)品的推出,。后來(lái)我們了解到理念的第二款車正在打造中,，但是還沒(méi)有具體量產(chǎn)時(shí)間表，這和本田（HONDA）方面形成了鮮明的對(duì)比,。

　　◆ 為什么會(huì)產(chǎn)生支持的不同,？

　　上面我們看到兩類合資中國(guó)品牌的產(chǎn)品有多又少，在我看來(lái)這是和獲得的技術(shù)支持不同有關(guān),，其實(shí)也深層反映了合資品牌對(duì)于合資中國(guó)品牌的整個(gè)態(tài)度,，為什么會(huì)產(chǎn)生這兩種態(tài)度呢？編輯對(duì)于這點(diǎn)有一些想法,。

　　從合資中國(guó)品牌推出的背景上,，我們能夠找到一些產(chǎn)生不同態(tài)度的原因。有關(guān)汽車行業(yè)主管單位在2009年曾提出：“如有計(jì)劃新增整車項(xiàng)目,、企業(yè)擴(kuò)建產(chǎn)能以及跨類生產(chǎn),，商用車企業(yè)投資生產(chǎn)轎車，都必須滿足中國(guó)品牌、自主開(kāi)發(fā)的條件”,。而對(duì)于已有一定產(chǎn)能規(guī)模的合資企業(yè)，如果需要擴(kuò)建或者異地建廠,，前提需滿足“新能源汽車”和“中國(guó)品牌”的兩個(gè)必需條件,，以迎合政策發(fā)展大方向。合資中國(guó)品牌也就成為這些企業(yè)去申請(qǐng)擴(kuò)產(chǎn),、擴(kuò)建的“敲門磚”,。

　　同時(shí)我們看到，許多合資公司都已經(jīng)在合資中國(guó)品牌推出的前后完成了新工廠的奠基或投產(chǎn),，比如一汽-大眾的佛山新工廠,；東風(fēng)日產(chǎn)大連工廠；東風(fēng)本田第二工廠,；廣汽本田第三工廠,；上海大眾長(zhǎng)沙工廠；北京現(xiàn)代滄州工廠,；起亞第三工廠等等……這一系列的產(chǎn)能擴(kuò)充和合資中國(guó)品牌陸續(xù)推出的時(shí)間不謀而合,，相信這不僅是個(gè)巧合。

『東風(fēng)日產(chǎn)大連工廠于2012年奠基,，2014年投產(chǎn)』

『東風(fēng)悅達(dá)起亞第三工廠于2012年奠基,，2014年一期建成』

　　在工廠奠基以及投產(chǎn)后，對(duì)于合資公司利益最大的其實(shí)還是產(chǎn)能的擴(kuò)建,，每家企業(yè)都迅速上馬推出新產(chǎn)品,，而作為產(chǎn)能擴(kuò)建的鑰匙——合資中國(guó)品牌則可以說(shuō)是許多都被晾在了一邊。合資品牌到底重視的是什么,，到底為什么推出合資中國(guó)品牌,，我覺(jué)得是不言而喻的了。

　　當(dāng)然,，看重合資中國(guó)品牌并提供不斷支持的也是有的,，但畢竟是少數(shù)，在我看來(lái)重視的話主要有兩個(gè)原因,。其一是為了填補(bǔ)細(xì)分市場(chǎng),，例如啟辰產(chǎn)品的推出其實(shí)是為了更好彌補(bǔ)日產(chǎn)品牌之下的部分，而寶駿也是這樣,。

『?jiǎn)⒊狡放频闹饕�產(chǎn)品采用此前成熟的平臺(tái)進(jìn)行打造,，定位在日產(chǎn)品牌之下』

　　另外還有一個(gè)原因可能就是為了銷量和財(cái)務(wù)報(bào)表。銷量方面,，東風(fēng)日產(chǎn)目前正在向北京現(xiàn)代發(fā)起挑戰(zhàn),，而啟辰的銷量能夠幫助東風(fēng)日產(chǎn)更上一層。目前合資中國(guó)品牌銷量最好的是寶駿品牌，為了對(duì)抗豐田,、大眾,，通用需要不斷擴(kuò)充自己的陣容，而合并上汽通用五菱的財(cái)務(wù)報(bào)表是捷徑之一,。通用汽車（中國(guó)）總裁甘文維將寶駿列為與雪佛蘭,、別克、凱迪拉克并駕齊驅(qū)的通用在華的第四大品牌,。

　　對(duì)于寶駿來(lái)講,，寶駿630的誕生，可以說(shuō)就是源自通用的“技術(shù)入股”,。2010年在寶駿630下線之際,，五菱正式確定向通用汽車轉(zhuǎn)讓10%上汽通用五菱股份，使得上海通用持股達(dá)到44%,。而對(duì)于這一優(yōu)質(zhì)合資資產(chǎn),，通用未來(lái)應(yīng)不會(huì)就此滿足于上汽通用五菱44%的股權(quán)。之前10%的股權(quán)是由技術(shù)換來(lái),，那么不排除通用寄望日后以同樣的手段繼續(xù)增持上汽通用五菱的股權(quán),，直至達(dá)到可以合并報(bào)表的50%底線。

『寶駿630』

　　總的來(lái)看,，由于對(duì)于合資中國(guó)品牌的策略不同,，導(dǎo)致了目前合資中國(guó)品牌的發(fā)展結(jié)果產(chǎn)生了差異。例如啟辰和寶駿可以說(shuō)是發(fā)展的勢(shì)頭較好,，多款新產(chǎn)品在不斷推出,，整個(gè)品牌也在不斷的塑造。對(duì)于這兩個(gè)品牌來(lái)講,，合資中國(guó)品牌不僅是獲得擴(kuò)建產(chǎn)能的鑰匙,，同時(shí)還是布局細(xì)分市場(chǎng)，贏得銷量的棋子,。

　　而對(duì)于其他合資中國(guó)品牌來(lái)講,，他們的存在其實(shí)對(duì)于銷量影響并不是很大，思銘去年全年銷售了11014輛,，今年前三個(gè)月僅為512輛,。而理念去年全年也僅為4547輛。這些合資中國(guó)品牌更像是政策下的產(chǎn)物,，是合資擴(kuò)充產(chǎn)能的敲門磚,，而這類合資中國(guó)品牌的未來(lái)，目前還真不好說(shuō),。

　　◆ 合資中國(guó)品牌對(duì)于我們還有哪些意義,？

　　之所以國(guó)家推動(dòng)合資中國(guó)品牌的創(chuàng)立,，最核心的還是想通過(guò)合資中國(guó)品牌掌握核心的技術(shù)。通過(guò)多年的合資,，我們發(fā)現(xiàn)雖然獲得了不少利潤(rùn),，獲得了一些管理經(jīng)驗(yàn)，但是中方企業(yè)并沒(méi)有獲得什么核心的技術(shù),，也就是說(shuō)市場(chǎng)換技術(shù)并沒(méi)有成功,。大眾和一汽的合作可以說(shuō)是非常的緊密，但在“親密的戰(zhàn)友”之間,，專利也是一個(gè)不可逾越的紅線。

　　在2012年,，大眾汽車由于懷疑中國(guó)一汽集團(tuán)從合資子公司一汽-大眾盜用至少四項(xiàng)專利技術(shù)（包括MQ200變速箱和EA111發(fā)動(dòng)機(jī)）用于中國(guó)品牌車型,，擔(dān)心一汽本土品牌對(duì)大眾品牌市場(chǎng)形成威脅，因而針對(duì)此事展開(kāi)調(diào)查,。

　　正是在這樣的背景下,，合資中國(guó)品牌的推出，成為了國(guó)家認(rèn)為能夠獲得一些核心技術(shù)的方法,。從寶駿和啟辰這兩個(gè)目前發(fā)展還不錯(cuò)的合資中國(guó)品牌來(lái)講,，其發(fā)展的秘訣其實(shí)就是外方有技術(shù)的支持和傾斜。如果外方掌握的技術(shù)不放手,，合資中國(guó)品牌自己想研發(fā),，那么又需要等很長(zhǎng)很長(zhǎng)的時(shí)間，這其實(shí)就造成了目前不少合資品牌在新產(chǎn)品上的偃旗息鼓,。

『思銘基于第八代思域打造』

　　東風(fēng)本田汽車有限公司研究開(kāi)發(fā)中心副所長(zhǎng)李普明在思銘上市時(shí)表示：今天發(fā)布的思銘車型,，是我們自主研發(fā)工作的第一個(gè)成果。公司從2008年開(kāi)始啟動(dòng)思銘的研發(fā)工作,，2009年6月時(shí)成立了相關(guān)研究中心,，專門負(fù)責(zé)與思銘有關(guān)的工作。歷經(jīng)3年的努力,，從企劃,、設(shè)計(jì)、試驗(yàn),、試制到量產(chǎn)準(zhǔn)備,，展開(kāi)了全面、深入的全流程工作,，不僅充分保證了思銘的高品質(zhì),，還在實(shí)踐中形成了完成的研發(fā)體系和配套的相關(guān)機(jī)制，為未來(lái)進(jìn)一步推出自主車型,，打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。接下來(lái),，公司還將結(jié)合自身發(fā)展規(guī)劃，并以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向,，推進(jìn)自主研發(fā)工作,，切實(shí)加強(qiáng)研發(fā)能力，進(jìn)一步推出更適合中國(guó)消費(fèi)者的高品質(zhì),、高性價(jià)比自主車型,。

　　東風(fēng)本田汽車有限公司總經(jīng)理水野泰秀則在當(dāng)時(shí)表示：思銘瞄準(zhǔn)的是首次購(gòu)車的客戶群體，填補(bǔ)了Lxi版車型取消后留下的市場(chǎng)空缺,，進(jìn)一步豐富了東風(fēng)本田在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品線,。

　　從二者的表述中，我們能夠清晰的看到,，對(duì)于研發(fā)人員來(lái)講,，合資中國(guó)品牌產(chǎn)品更重要的是了解和掌握全流程工作，了解造車的每一個(gè)核心點(diǎn),。而對(duì)于日方來(lái)講,，其實(shí)更看中的還是能夠互補(bǔ)的細(xì)分市場(chǎng)。今天再來(lái)讀一下這段話,，其實(shí)這不也是我們所說(shuō)的市場(chǎng)換技術(shù)么,？

　　在業(yè)內(nèi)，合資中國(guó)品牌從推出伊始就受到非常大的爭(zhēng)議,。爭(zhēng)議的核心是,，這種新時(shí)代的市場(chǎng)換技術(shù)的做法能否真正增強(qiáng)我國(guó)汽車行業(yè)的自主創(chuàng)新能力和研發(fā)水平。曾任北汽集團(tuán)總工程師的高衛(wèi)民表示,，“在合資企業(yè),，如果不講產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，中方永遠(yuǎn)沒(méi)有地位,。合資中國(guó)品牌是加快中國(guó)品牌發(fā)展一個(gè)非常好的辦法,。”

　　但許多人對(duì)于合資中國(guó)品牌其實(shí)是有質(zhì)疑的,，因?yàn)樵诤腺Y中國(guó)品牌產(chǎn)品推出的時(shí)候,，開(kāi)發(fā)方式無(wú)一例外都是“老車換標(biāo)”，甚至有的言論說(shuō)其是“回收站”,。在這個(gè)過(guò)程中,，中方獲得了部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)和整體開(kāi)發(fā)、質(zhì)量把控等的技術(shù),，但這些技術(shù)到底是不是先進(jìn)的,，到底是不是我們想要的，我們還無(wú)法下結(jié)論,。

『之諾1E基于寶馬X1打造』

『一汽-大眾開(kāi)利基于寶來(lái)打造』

　　在我看來(lái),，這些比較極端的言論背后看到了一些合資中國(guó)品牌急功近利的做法,，但也有一些沒(méi)有看到的——那就是在合資中國(guó)品牌中，做研發(fā),、學(xué)技術(shù)的中國(guó)人才背后的努力,。其實(shí)通過(guò)合資中國(guó)品牌的推出，我們的一些技術(shù)人才得到了培養(yǎng),，一些技術(shù)我們也有所獲得,，并學(xué)到了先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和方式。我的一個(gè)同事曾用了一個(gè)很形象的比喻：“圖紙是死的,，但人是活的”,，學(xué)到技術(shù)的研發(fā)人員也是會(huì)進(jìn)行流動(dòng)的，會(huì)到相應(yīng)集團(tuán)的自主部門進(jìn)行工作,，并將這些經(jīng)驗(yàn)傳播,，這些我們是應(yīng)該肯定的。

　　總的來(lái)看,，在國(guó)家想獲得核心技術(shù)這個(gè)大旗的指導(dǎo)下，合資中國(guó)品牌誕生了,。但品牌出生之后過(guò)的怎么樣則各不相同,。如果深挖進(jìn)去，其實(shí)還是看合資品牌自己對(duì)于自己旗下的中國(guó)品牌的定位和重視程度,。目前大多數(shù)的合資中國(guó)品牌其實(shí)還停留在看合資品牌的“臉色”吃飯：如果外方越來(lái)越多的投入新產(chǎn)品和新技術(shù),，品牌會(huì)發(fā)展的越來(lái)越好；而沒(méi)有新技術(shù),、新產(chǎn)品投放的,，這個(gè)品牌發(fā)展則基本停滯不前，甚至?xí)�慢慢的消失在公眾眼��,。我們不妨假設(shè),，如果這個(gè)品牌真的消失了，那還何談通過(guò)創(chuàng)立合資中國(guó)品牌來(lái)獲得技術(shù)呢,？

● 合資中國(guó)品牌的未來(lái)：看臉色吃飯和靠“技術(shù)輸血”不是長(zhǎng)久之計(jì)

　　在此次上海車展上,，我們看到了合資中國(guó)品牌在產(chǎn)品上出現(xiàn)了一定的斷檔，那么未來(lái)這些合資中國(guó)品牌將如何發(fā)展呢,？從合資中國(guó)品牌的未來(lái)來(lái)看,，我們看到有許多品牌都計(jì)劃推出新能源車型，例如朗世,、領(lǐng)志,、天越、開(kāi)利等等,。除了能夠滿足國(guó)家要求之外,，未來(lái)潛在的新能源市場(chǎng)其實(shí)也是這些品牌未來(lái)的可能增長(zhǎng)點(diǎn),，這可能是未來(lái)合資中國(guó)品牌的一個(gè)出路。

『首望BHCD-1概念車』

『華騏HORKI-1概念車』

　　從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看,，未來(lái)合資中國(guó)品牌能否贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),，其核心還是在于有沒(méi)有獲得核心技術(shù)，還需不需要外方的“技術(shù)輸血”,。這一點(diǎn),，我們其實(shí)可以從其他一般中國(guó)品牌的發(fā)展中來(lái)汲取經(jīng)驗(yàn)。

　　合資品牌在宣傳合資中國(guó)品牌的時(shí)候,，常以“合資技術(shù)”,、“合資平臺(tái)”、“低價(jià)”來(lái)作為宣傳賣點(diǎn),。在合資中國(guó)品牌剛推出時(shí),，有人會(huì)擔(dān)憂這些品牌會(huì)對(duì)我們傳統(tǒng)的例如吉利、奇瑞等中國(guó)品牌產(chǎn)生威脅,。

　　但是從中汽協(xié)的銷量統(tǒng)計(jì)來(lái)看,，今年前三個(gè)月，啟辰的累計(jì)銷量為2.34萬(wàn)輛,，寶駿為9.54萬(wàn)輛（其中8.45萬(wàn)輛為730）,，相比例如長(zhǎng)安22.31萬(wàn)輛、吉利14.16萬(wàn)輛的規(guī)模來(lái)講還是很小的,，這些合資中國(guó)品牌并不是市場(chǎng)上的主流,。同時(shí)我們的傳統(tǒng)中國(guó)品牌產(chǎn)品不斷推新，產(chǎn)品數(shù)量上已經(jīng)完全超過(guò)了這些合資中國(guó)品牌,。究其原因,，其實(shí)還是由于吉利、比亞迪,、奇瑞,、長(zhǎng)城等中國(guó)品牌已經(jīng)認(rèn)識(shí)到掌握核心技術(shù)的重要性，并已經(jīng)有所動(dòng)向加大研發(fā),，使得發(fā)展中不再被技術(shù)掣肘,，加上沒(méi)有外資的限制，因此能夠大展拳腳,。

　　從這點(diǎn)看上去,，中國(guó)品牌其實(shí)目前并害怕與合資中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)。掌握核心技術(shù),，踏實(shí)造好車,，就能夠開(kāi)發(fā)出好的受大家歡迎的產(chǎn)品，就能讓品牌不斷發(fā)展,，不怕挑戰(zhàn),，這一個(gè)硬道理目前中國(guó)品牌都已經(jīng)了解,。但是這一關(guān)鍵的環(huán)節(jié)對(duì)于合資中國(guó)品牌來(lái)講，目前恰恰是軟肋,。

　　目前合資中國(guó)品牌的發(fā)展仍然受到技術(shù)的限制,，如果合資中國(guó)品牌還是要靠合資方的技術(shù)反補(bǔ)，或者說(shuō)依然看外方的“臉色”過(guò)日子,，沒(méi)有擁有己的核心技術(shù)的話,，合資中國(guó)品牌的前途我認(rèn)為是不明朗的。

● 結(jié)語(yǔ)：

　　目前的合資中國(guó)品牌仍都屬于發(fā)展期,，雖然有1-2個(gè)品牌在發(fā)力,、發(fā)展的還算不錯(cuò)，但從10幾個(gè)合資中國(guó)品牌整體來(lái)看他們的未來(lái)前景依然不算明朗,，在市場(chǎng)中也不是主流,，整體這類品牌還是有些處于邊緣化。

　　目前豪華品牌,、傳統(tǒng)中國(guó)品牌和合資品牌在各自的細(xì)分區(qū)域都有著自己的優(yōu)勢(shì),，而且每一類品牌其實(shí)都有屬于自己的核心技術(shù)。隨著一般中國(guó)品牌品質(zhì)沖高,，合資車型價(jià)格進(jìn)一步下探,，合資中國(guó)品牌的日子可能會(huì)更加難過(guò)。

　　合資中國(guó)品牌目前來(lái)看還是屬于很小眾的一部分,，同時(shí)在技術(shù)上沒(méi)有優(yōu)勢(shì),。如果未來(lái)再不加大投資力度以及加快新產(chǎn)品的推出,，這些合資中國(guó)品牌自己研發(fā)的產(chǎn)品又短時(shí)間難以推向市場(chǎng),，那么這些品牌就很可能會(huì)更加走向邊緣化，會(huì)淡出大家的視野甚至?xí)�被大家所遺忘,。如果真的走向了邊緣化,，甚至品牌逐漸消亡，那么我們當(dāng)初創(chuàng)立合資中國(guó)品牌的目的還能夠?qū)崿F(xiàn)么,？（文/汽車之家 王寅）

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