主要原因二：經(jīng)銷商庫存壓力大，導(dǎo)致批發(fā)量減少,。

　　除了上述的核心產(chǎn)品銷量下滑問題,，經(jīng)銷商銷售壓力增大,，庫存壓力大等問題,，也是銷量下滑的重要原因。

　　2015年,，國內(nèi)汽車銷售統(tǒng)計數(shù)據(jù)上依舊存在滯后性問題,。汽車企業(yè)把車批發(fā)至經(jīng)銷商，這就算完成了廠家銷售任務(wù),，上報統(tǒng)計數(shù)量,。然而，經(jīng)銷商銷售給消費者卻需要一定的時間,，如果不能很快賣出去,，這些車就形成了庫存。面對經(jīng)銷商居高不下的庫存壓力,，部分車企開始調(diào)整產(chǎn)能,，并降價為經(jīng)銷商“讓步”。而說到經(jīng)銷商端的壓力,，寶馬無疑在幾個銷量下滑的品牌中較為明顯,。

　　此前有相關(guān)人士表示：“在去年年底經(jīng)銷商與寶馬公司的那一輪談判中，寶馬做了讓步,，暫時平息了經(jīng)銷商的情緒,。這個事件的后續(xù)影響是品牌與經(jīng)銷商的力量此消彼漲。只要車不好賣,，經(jīng)銷商就會聯(lián)合起來去談判,，渠道的力量越來越大。據(jù)悉,，寶馬將下調(diào)在中國工廠的汽車產(chǎn)量,，以降低經(jīng)銷商的庫存壓力，避免經(jīng)銷商壓價銷售車輛,�,！�

『寶馬中國CEO：安格』

　　2014年底,，多家寶馬經(jīng)銷商因為庫存問題,，聯(lián)名上書要求寶馬公司予以補(bǔ)貼,，最后寶馬公司同意補(bǔ)貼在華經(jīng)銷商51億元人民幣。但這并不代表寶馬經(jīng)銷商庫存嚴(yán)重的問題得到了解決,。根據(jù)J.D.Power的報告顯示,，2015年第一季度，中國寶馬經(jīng)銷商庫存壓力依舊很大,，比同時期的奧迪和奔馳還要高,。隨后，寶馬中國CEO安格公開表示：“公司已在華削減產(chǎn)出,，減少向經(jīng)銷商供應(yīng)車輛,，第二季度仍將如此�,！�

　　所以,，盡管目前諸多廠商，都存在銷量數(shù)字喜人的情況,，但實際這些銷量數(shù)字的背后都成為了經(jīng)銷商庫存,，隨著廠家與經(jīng)銷商矛盾激化，經(jīng)銷商進(jìn)貨量逐漸下降,，直接影響到了廠家的銷量,，廠家面對庫存壓力也不得不減產(chǎn)，這也是釀成了這些品牌銷量下降的一大原因,。

主要原因三：生產(chǎn)線停產(chǎn)改造,，產(chǎn)品線面臨調(diào)整。

　　前文我們也提到,，核心產(chǎn)品銷量大幅度下滑是釀成幾個品牌整體銷量下滑的一大主因,，可是這些核心產(chǎn)品的銷量下滑難道真的是因為它們產(chǎn)品競爭力匱乏、亦或是產(chǎn)品不受歡迎了嗎,？答案肯定是否定的,。這些核心產(chǎn)品銷量大幅度下滑的背后，還存在著廠家對于產(chǎn)品線的調(diào)整,，以及廠家生產(chǎn)線停產(chǎn),、或者進(jìn)行改造等原因。

『一汽-大眾排產(chǎn)規(guī)劃,，我們看到全新一代邁騰（B8）將于2015年底開始投產(chǎn)』

　　仍舊先以大眾為例,，一汽-大眾汽車有限公司公關(guān)總監(jiān)、新聞發(fā)言人李鵬程曾表示：“由于部分主力車型將在今年進(jìn)行升級換代,，公司在5月份對這些車型的生產(chǎn)線進(jìn)行了停產(chǎn)改造,，產(chǎn)量的下降自然影響到了銷量,。”而通過我們的梳理,，一汽-大眾部分主力車型均將在今年或明年進(jìn)行升級換代,，包括現(xiàn)款寶來預(yù)計將于今年內(nèi)迎來換代車型，全新一代邁騰（海外Passat B8）也將于今年年底開始生產(chǎn),，并于明年上市,，目前長春的生產(chǎn)線預(yù)計將全面升級為MQB平臺的生產(chǎn)線，因此廠家針對這些車型的生產(chǎn)線進(jìn)行停產(chǎn)改造,，導(dǎo)致產(chǎn)能不足,，自然影響到了它們的銷量。

『一汽-大眾奧迪新款A(yù)6L諜照』

　　奧迪品牌則同樣存在這方面原因,，現(xiàn)款一汽-大眾奧迪A6L 2.0T車型已經(jīng)正式停產(chǎn),，未來將更換搭載第三代EA888 1.8TSI發(fā)動機(jī)的車型重回市場，再加上該車還將在今年迎來改款車型,，因此廠家在現(xiàn)階段針對產(chǎn)品線進(jìn)行調(diào)整是在意料之中的,，這樣的動作勢必會影響到該車的整體銷量。

其他次要原因：

　　當(dāng)然,，除了上述三大原因之外,，還有一些間接原因也會影響到品牌的銷量情況。今年1-5月,，中國股市一路走紅,，中國的股價已經(jīng)上漲到了自2008年起7年以來的最高水平。和賣房炒股存在巨大風(fēng)險不同,，家庭不會因為少買一輛車發(fā)生嚴(yán)重問題,，而且購買汽車的資金恰好能滿足進(jìn)入股市的需求，因此股市成為了對當(dāng)時汽車消費情況的影響之一,。

『圖片來源于網(wǎng)絡(luò)』

　　另外,，牛市里車企慣用的降價手段也將不再有效，車企每次降價的幅度一般到幾萬元已經(jīng)是上限,，但這對于股民來說,，也許還比不上一個漲停板。

　　除了上述這點之外,，還有一個原因就是和2014年5月份相比,，今年5月份少了兩個工作日和兩個銷售日，這個情況也間接的會成為影響廠家銷量的客觀原因,。因此,，在剛剛過去的這個“不尋常”的5月份，不少汽車品牌出現(xiàn)罕見的銷量下滑并非無因可循,，諸多自身以及外界因素都成為它們銷量下滑的“背后推手”,。

總結(jié)：

　　2015年5月，汽車生產(chǎn)196.42萬輛,，環(huán)比下降5.56%,，同比2014年下降0.58%；銷售190.38萬輛,，環(huán)比下降4.55%,，同比2014年下降0.40%,。從大盤情況來看,，5月汽車行業(yè)整體就呈現(xiàn)了走低態(tài)勢。

　　而通過全文分析,，我們也大致了解了文中四大品牌銷量下滑背后的原因有什么：核心產(chǎn)品銷量跳水,、經(jīng)銷商庫存壓力大致批發(fā)量減少、產(chǎn)品線調(diào)整以及中國股市一路走紅等均影響到了它們的銷量,。不過仔細(xì)了解過后我們相信,，這樣嚴(yán)重的銷量下滑情況，預(yù)計不會維持太久,，廠家早已預(yù)判到這樣的情況會出現(xiàn),，并已經(jīng)有所動作。即將到來的7月份,，各個廠家的上半年銷量數(shù)據(jù)將會正式揭曉,，它們能否完成自己的既定銷量目標(biāo)，屆時就會有結(jié)果,。

　　對于消費者來說,，目前或?qū)⒂瓉聿诲e的購車時機(jī)，正是由于5月銷量大幅度下滑,，且廠家將面臨“半年考”,，廠家勢必會打開很大幅度的優(yōu)惠政策，考慮購車的朋友們近期也可以重點關(guān)注一下,。（文/汽車之家 周宇軒）

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