[汽車之家 新聞]  2015年6月29日-7月4日,，寶馬在位于法國(guó)南部的米拉馬斯試車場(chǎng)舉辦了“BMW Group 2015創(chuàng)新日活動(dòng)”，并首次對(duì)外展示了其面向未來(lái)的新能源驅(qū)動(dòng)技術(shù),。其中部分內(nèi)容已經(jīng)在之前的新聞中和大家公開(kāi),，但更多的項(xiàng)目細(xì)節(jié)受制于主辦方的保密需求，直到今天才得以和大家分享,。

　　在此次活動(dòng)中,，早先搭載在寶馬i系列車型中的BMW eDrive科技這一回充分展現(xiàn)了其高度的靈活性，一臺(tái)采用插電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的2系A(chǔ)ctive Tourer將在不久的將來(lái)上市銷售,；直接水噴射系統(tǒng)提高了內(nèi)燃機(jī)在高功率下的效率,，同時(shí)也能夠有效降低行駛時(shí)的油耗和排放；氫燃料電池驅(qū)動(dòng)則是BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)科技的新產(chǎn)品,，也是寶馬和豐田合作的結(jié)晶,，活動(dòng)上寶馬不僅發(fā)布了這套動(dòng)力科技的主要組件，還向大家首次展示了已經(jīng)搭載該技術(shù)的基于5GT車型打造的原型車,。

■ 首款搭載BMW eDrive科技的前驅(qū)車型：2系A(chǔ)ctive Tourer eDrive

　　眾所周知,，此前在售的寶馬i3和i8已經(jīng)采用了插電式混合動(dòng)力這種驅(qū)動(dòng)形式，但是昂貴的原創(chuàng)車型設(shè)計(jì)費(fèi)用以及材料成本導(dǎo)致i3和i8兩款車型的價(jià)格在同級(jí)別中并沒(méi)有優(yōu)勢(shì),。好在這一切很快就會(huì)得到解決,，寶馬即將把這套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)更加靈活的應(yīng)用到現(xiàn)有的量產(chǎn)車上。此次BMW Group 2015創(chuàng)新日上就以2系A(chǔ)ctive Tourer為原型車首次展示了前橫置內(nèi)燃機(jī),、高壓發(fā)電機(jī)以及充當(dāng)后橋的電動(dòng)機(jī)這種組合方式,。

1/動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與參數(shù)
 
　　繼之前寶馬3系（并未引進(jìn)）和5系插電式混合動(dòng)力車的四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)之后，此次2系A(chǔ)ctive Tourer eDrive車型則是eDrive系統(tǒng)在首個(gè)前橫置前驅(qū)平臺(tái)上的應(yīng)用,。展車保留了普通汽油版2系A(chǔ)ctive Tourer的1.5L三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī),，該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為136馬力（100千瓦），最大扭矩220�,！っ�,，并通過(guò)6速Steptronic變速箱來(lái)傳遞動(dòng)力，這與現(xiàn)有的2系A(chǔ)ctive Tourer車型完全一致,。而不同的是，展示車在前軸的位置上還安置了一組輔助高壓發(fā)電機(jī),，在車輛剛起步時(shí)可以為內(nèi)燃機(jī)短時(shí)間的提供15千瓦的輔助功率和150�,！っ椎呐ぞ�,。

　　車輛的蓄電池、電動(dòng)機(jī),、雙速變速箱和一些其他的電子裝備則位于后軸上,，日常行駛時(shí)，輔助高壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以為蓄電池充電,，其中蓄電池的容量會(huì)有5.8kWh和7.7kWh兩種規(guī)格,，同時(shí)后輪的電動(dòng)機(jī)還可提供額外的88馬力（65千瓦）功率以及165牛·米的峰值扭矩,。如此一來(lái),，2系A(chǔ)ctive Tourer eDrive車型的最大總輸出功率達(dá)到了220馬力（165千瓦），最大總輸出扭矩更是高達(dá)385�,！っ�,，官方標(biāo)稱的0-100km/h極速成績(jī)僅為6.5秒，并且在歐盟標(biāo)準(zhǔn)的排放測(cè)試中,，其平均百公里油耗僅為2L,，相應(yīng)的二氧化碳排放量不到50g/km。

2/駕駛模式有哪些,？

　　和傳統(tǒng)的純內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車型一樣,，寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer eDrive也有一個(gè)駕駛體驗(yàn)開(kāi)關(guān)，通過(guò)按鍵可以激活“Comfort”,、“Sport”設(shè)置以及“ECO PRO”模式,。除了加速踏板特性曲線和底盤(pán)功能之外，不同模式的選擇也會(huì)影響到Steptronic變速箱的換擋特性,。在“ECO PRO”模式中還可以使用滑行功能,，并且通過(guò)有針對(duì)性地控制電動(dòng)舒適功能（例如空調(diào)、座椅和后視鏡加熱系統(tǒng)）的功率來(lái)優(yōu)化能源效率,。

　　除此之外,，在駕駛體驗(yàn)開(kāi)關(guān)的左側(cè)還有一個(gè)特別的“eDrive”按鍵，通過(guò)此按鍵,，共有三種不同的驅(qū)動(dòng)設(shè)置可供駕駛者選擇：

Auto eDrive：每次車輛啟動(dòng)時(shí)都默認(rèn)在“Comfort”模式下運(yùn)行,，在普通的負(fù)載下會(huì)首先采用純電動(dòng)模式行駛，當(dāng)速度超過(guò)80km/h時(shí)或是猛烈加速時(shí),，會(huì)自動(dòng)切換至內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)或是混合驅(qū)動(dòng)模式（也是四驅(qū)模式）,。在這個(gè)模式下，車輛會(huì)自動(dòng)將蓄電池充電至15%的電量,。

『2系A(chǔ)ctive Tourer eDrive的四驅(qū)形式可以輕松爬上坡度達(dá)50%的沙石地陡坡』

　　比較特別的是,，在2系A(chǔ)ctive Tourer eDrive上，如果駕駛者激活了GPS導(dǎo)航的目的地指引，那么車輛還會(huì)根據(jù)沿途的交通情況,、道路條件和中轉(zhuǎn)點(diǎn)等因素自動(dòng)計(jì)算如何最高效的利用電能和內(nèi)燃機(jī)能,，這其中會(huì)優(yōu)先考慮電動(dòng)行駛。

『如果設(shè)置了GPS導(dǎo)航,，系統(tǒng)還可以根據(jù)路況等信息自動(dòng)分配電力使用』

Max eDrive：車輛只通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),，最高時(shí)速限制在大約130km/h，純電動(dòng)行駛里程為38公里,，但如果駕駛者完全踩盡油門(mén)踏板,，包括Kickdown開(kāi)關(guān)，那么車輛會(huì)自動(dòng)激活“escapefunction”功能,，從而暫時(shí)的啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)幫助完成駕駛者所需的操作,。

『多種不同的工作狀態(tài)顯示圖』

Save Battery：在該模式下，車輛會(huì)有意識(shí)地將高壓蓄電池中保存的電能恒定在50%左右,，通常在長(zhǎng)途行駛后即將進(jìn)入有可預(yù)見(jiàn)性擁堵的城市路況時(shí)使用效果最好,。類似的功能我們此前在沃爾沃S60插電式混合動(dòng)力車上也曾見(jiàn)到過(guò)，該車有一個(gè)名為“SAVE”的按鍵與之功能相近,。

3/如何充電,，要充多久才能夠充滿？

　　除了之前我們說(shuō)到的在“Save Battery”模式中車輛會(huì)自動(dòng)把電充到50%之外,，如果您將變速箱長(zhǎng)時(shí)間的掛入S擋以激活內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī),，此時(shí)整套系統(tǒng)會(huì)立刻進(jìn)入最大功率輸出狀態(tài)，同時(shí)電池的電量最高能夠被充到80%左右,。

　　而在回到家中之后,，如果您購(gòu)買過(guò)BMW Wallbox掛壁式充電器，那么2系A(chǔ)ctive Tourer eDrive車型最快可以在2.15小時(shí)內(nèi)將蓄電池充滿,；而即使采用常規(guī)的家庭式電源插座,，車輛也可以在3.15小時(shí)內(nèi)將蓄電池充滿，其效率還是非常之高的,。

　　目前2系A(chǔ)ctive Tourer eDrive純電動(dòng)的行駛里程被固定在38公里左右,，總續(xù)航里程為580公里。官方并沒(méi)有公布38公里這個(gè)數(shù)值這是7.7kWh電池組還是5.8kWh電池組所對(duì)應(yīng)的純電行駛里程,，但是由于該車型目前還處于試驗(yàn)階段,，因此38公里這個(gè)數(shù)據(jù)尚不是最終確定值，活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)我們也與負(fù)責(zé)寶馬2系A(chǔ)ctive Tourer eDrive車型的工程師交換了想法,，并且給予了中國(guó)市場(chǎng)插電式混合動(dòng)力車型純電動(dòng)行駛里程50-70公里最為實(shí)用的觀點(diǎn),，對(duì)方表示會(huì)在下一步的產(chǎn)品優(yōu)化中給予考量。

4/插電式混合動(dòng)力2系A(chǔ)ctive Tourer eDrive的空間如何,？

　　高壓蓄電池組位于后排座椅下方,，發(fā)電機(jī)以及位于后軸上方的電動(dòng)機(jī)體積都非常小，所以搭載了BMW eDrive系統(tǒng)的2系A(chǔ)ctive Tourer eDrive車型和普通的2系A(chǔ)ctive Tourer擁有完全相同的后備廂空間，包括后備廂底板下的儲(chǔ)物空間也被保留了下來(lái),。

『和常規(guī)版本2系A(chǔ)ctive Tourer車型一樣的后備廂空間』

　　此外,，這套BMW eDrive系統(tǒng)除了2系A(chǔ)ctive Tourer eDrive之外，還可以在未來(lái)被整合到更多的前驅(qū)平臺(tái)產(chǎn)品中去,，并且同樣不會(huì)影響到車輛的舒適性和內(nèi)部空間的靈活性。

■ 降低油耗提升功率的有效手段：進(jìn)氣噴水冷卻系統(tǒng)

　　用于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣噴水冷卻系統(tǒng)是此次寶馬2015創(chuàng)新日上發(fā)布的另一項(xiàng)重要技術(shù),。該系統(tǒng)可以通過(guò)將經(jīng)過(guò)精確計(jì)算的水噴入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管和燃燒室中來(lái)達(dá)到冷卻的效果,。尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷較高的時(shí)候，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)表示該系統(tǒng)可以有效的提升輸出功率和扭矩,，并且減少油耗,、優(yōu)化二氧化碳排放量。

『寶馬M4 MotoGP安全車是寶馬首款采用水噴射裝置的車型』

　　首款使用BMW水噴射裝置的車型是寶馬今年為MotoGP賽事提供的M4安全車,，這款車搭載了一臺(tái)帶有M TwinPower Turbo技術(shù)和高轉(zhuǎn)速方案的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī),，最大輸出功率為431馬力（317kW），最大扭矩為550�,！っ�,，而綜合油耗卻僅有8.3-8.8L/100km，綜合二氧化碳排放量?jī)H有194-204g/km,。而在本屆2015寶馬創(chuàng)新日上,，這項(xiàng)技術(shù)的準(zhǔn)量產(chǎn)版本通過(guò)搭載三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬1系原型車首次亮相。

1/進(jìn)氣噴水冷卻系統(tǒng)的工作原理

　　和我們過(guò)去在一些改裝產(chǎn)品上見(jiàn)到過(guò)的水噴射系統(tǒng)一樣,，其工作原理同樣是將水以極細(xì)的水霧形式噴射進(jìn)入進(jìn)氣歧管,，然后利用蒸發(fā)吸熱原理來(lái)吸收周圍的熱量，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃燒溫度降低約25℃,。但不同的是,，寶馬不僅僅將水霧噴入進(jìn)氣歧管，同時(shí)還將水霧直接噴入燃燒室,，從而更加有效的為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行降溫,。

　　對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，這套系統(tǒng)并不會(huì)降低日常駕駛的樂(lè)趣,，反而因?yàn)槟軌蛴行У慕档桶l(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷時(shí)的熱量,，所以使發(fā)動(dòng)機(jī)的抗爆震能力大幅提升，從而進(jìn)一步將發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比由原先的9.5提升至11,，輸出功率最多提升10%,，而油耗則最多可降低8%。

『水噴射技術(shù)的量產(chǎn)化應(yīng)用在一臺(tái)搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的1系原型車上實(shí)現(xiàn)』

　　而對(duì)車輛來(lái)說(shuō),，由于熱負(fù)荷的降低,，發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞、閥門(mén)、催化器和渦輪增壓器的使用壽命都會(huì)大大加強(qiáng),，燃油兼容性也會(huì)更好,，即便是使用部分國(guó)家的95號(hào)汽油也可以達(dá)到原先在德國(guó)設(shè)計(jì)時(shí)的最佳功率輸出，而不用專門(mén)為個(gè)別地區(qū)的燃油品質(zhì)問(wèn)題而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率,。

2/兩種不同的噴射方式是共同運(yùn)行的嗎,？

　　之前我們說(shuō)到了寶馬的這套水噴射系統(tǒng)分為進(jìn)氣歧管噴射和燃燒室直接噴射兩種，但這兩種噴射并不一定是同時(shí)進(jìn)行的,。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)（并非車速較低時(shí)）,，系統(tǒng)會(huì)主要以進(jìn)氣歧管噴射為主，此時(shí)若時(shí)采用燃燒室直接噴射的話,，根據(jù)工程師的描述,，可能會(huì)導(dǎo)致燃燒不充分現(xiàn)象發(fā)生，反而提高二氧化碳的排放,。

　　而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較高時(shí),，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)啟用進(jìn)氣歧管和燃燒室雙噴射技術(shù)，原因是單靠進(jìn)氣歧管噴射的話,，由于進(jìn)氣歧管到達(dá)燃燒室的距離較長(zhǎng),，水霧在到達(dá)燃燒室之前就已經(jīng)完全被蒸發(fā)，降溫的效率并不如人意,，所以要采用燃燒室直接噴射,。

『只有發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較高時(shí)才會(huì)啟用雙噴射模式』

　　那么燃燒時(shí)直接噴射為什么不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火？這和我們印象中的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水有什么不同呢,？原來(lái)差異就在于水霧并不是以單獨(dú)的噴嘴射入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室,，而是在噴射之前，先有一個(gè)將經(jīng)過(guò)精確計(jì)算的水和汽油混合的過(guò)程,，然后將混合液體霧化之后再噴入燃燒室,。那么由于燃燒室內(nèi)的溫度極高，所以在霧化的液體進(jìn)入燃燒室并被點(diǎn)燃之前,，其中的水霧部分就已經(jīng)被蒸發(fā)了,，所以實(shí)際上并不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行有任何負(fù)面的影響。

3/水噴射系統(tǒng)的“水”從哪里來(lái),？是否需要加水,？

　　答案很簡(jiǎn)單：主要是空調(diào)冷凝水。為什么說(shuō)“主要”是空調(diào)冷凝水呢,，因?yàn)槟�也有可能需要自助去加��,，�?dāng)然加的必須是蒸餾水，而不可以是含有礦物質(zhì)的自來(lái)水或是礦泉水,。

　　從寶馬官方給出的數(shù)據(jù)來(lái)看,，這套進(jìn)氣噴水冷卻系統(tǒng)在量產(chǎn)后排除極端氣候條件外,，在日常行駛的大部分情況下都不需要加水，車載的水回收系統(tǒng)足以實(shí)現(xiàn)自給自足,，因?yàn)檎舭l(fā)而進(jìn)入空調(diào)設(shè)備的水會(huì)被收集起來(lái)儲(chǔ)存在一個(gè)獨(dú)立的容量為5L的儲(chǔ)水罐中,，而即便在德國(guó)不限速的高速公路上疾馳，這套水噴射系統(tǒng)的耗水量也僅僅只有0.1-0.8L/100km左右,。

『日常情況下駕駛者幾乎不用考慮主動(dòng)注水,，僅靠空調(diào)冷凝水就足夠了』

　　通常在夏天，由于車內(nèi)外的溫差較大,，所以水回收系統(tǒng)的工作效率較高,，而在冬天極為干燥的條件下，車主才有可能被迫為水噴射系統(tǒng)進(jìn)行加水操作,。另一方面，每次發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)之后,，水會(huì)從管道系統(tǒng)中被抽回到已經(jīng)做了防霜凍處理的水箱中,，從而避免系統(tǒng)組件結(jié)冰或是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)銹蝕。

■ 和豐田共同研發(fā)的成果：氫動(dòng)力燃料電池技術(shù)

　　大概在30多年前,，寶馬就已經(jīng)開(kāi)始了將氫氣作為能量載體的研究,，2006年的時(shí)候品牌推出了首款量產(chǎn)的可用于日常駕駛的氫動(dòng)力豪華轎車7系Hydrogen，限量100臺(tái),。不過(guò)在當(dāng)時(shí),，氫燃料還是以液態(tài)的形式儲(chǔ)存于燃料罐中，并且V12雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)直接燃燒氫燃料來(lái)獲取動(dòng)力,。而經(jīng)過(guò)了超過(guò)15年對(duì)氫動(dòng)力燃料電池的研究之后（氫氣并非再用于發(fā)動(dòng)機(jī)直接燃燒,，而是轉(zhuǎn)化成電能儲(chǔ)存在蓄電池中并驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)），寶馬終于在這一技術(shù)領(lǐng)域中尋得了最佳的合作伙伴——豐田,，并在其發(fā)展上起到了里程碑式的突破,。

『寶馬2006年的時(shí)候就推出了氫動(dòng)力的7系Hydrogen，限量100臺(tái)』

　　在此次寶馬2015創(chuàng)新日期間,，寶馬首次展示了集團(tuán)在氫動(dòng)力燃料電池驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的研發(fā)成果,，其包括兩臺(tái)以5系Gran Turismo為藍(lán)本的原型車和一臺(tái)僅用作試驗(yàn)的基于寶馬i8打造的超級(jí)跑車。有關(guān)后者,，目前僅有的數(shù)據(jù)表明該車最大功率達(dá)到256馬力（188kW）,，其他數(shù)據(jù)一概不得而知，并且寶馬官方也證實(shí)了該車僅為i系列的試驗(yàn)用車,，不會(huì)量產(chǎn),。

1/什么是氫動(dòng)力燃料電池車？

　　氫動(dòng)力燃料電池電動(dòng)車（Fuel Cell Electric Vehicle）簡(jiǎn)稱為FCEV,，這項(xiàng)技術(shù)是將儲(chǔ)氫罐中的氣態(tài)氫轉(zhuǎn)換為電流和水蒸氣,，然后使用電流來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī),，這也是它和過(guò)去直接將液態(tài)氫燃燒從而驅(qū)動(dòng)車輛的氫動(dòng)力汽車最大的不同。目前已經(jīng)量產(chǎn)并上市的氫動(dòng)力燃料電池電動(dòng)車僅有豐田Mirai一款,，但是考慮到品牌定位的差異,，寶馬的氫動(dòng)力燃料電池車產(chǎn)品會(huì)需要更多的研發(fā)時(shí)間以尋求獲取更好的產(chǎn)品品質(zhì)。

『豐田Mirai是目前唯一已經(jīng)量產(chǎn)的氫動(dòng)力燃料電池電動(dòng)車』

　　2013年年初,，寶馬集團(tuán)和豐田汽車正式達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系,，這一合作也正式為了FCEV驅(qū)動(dòng)技術(shù)的研發(fā)而來(lái)。當(dāng)初的合作目標(biāo)是在2020年之前完成首批經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)的組件,，目前看來(lái)這一步的進(jìn)度已即將完成,。此外，成功推出FCEV量產(chǎn)車的前提條件老生常談,，還是要在市場(chǎng)上推進(jìn)氫動(dòng)力基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),，這也是寶馬集團(tuán)和豐田汽車要在接下來(lái)共同制定行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)推動(dòng)發(fā)展的重點(diǎn)方向。

2/寶馬的氫動(dòng)力燃料電池技術(shù)包括哪些組成部分,？工作原理,？

　　一臺(tái)功率為245馬力（180kW）的電動(dòng)機(jī)、作為臨時(shí)存儲(chǔ)器的高功率電子轉(zhuǎn)換器以及高壓蓄電池,，這些很容易理解,。前軸和后軸之間的管型氫氣存儲(chǔ)器是整套系統(tǒng)的一大難點(diǎn)，活動(dòng)上推出的兩臺(tái)基于5系Gran Turismo分別搭載了符合全球工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基于CGH2 700bar壓力的儲(chǔ)氫罐以及寶馬自由專利的CCH2低溫350bar壓力存儲(chǔ)罐技術(shù)的儲(chǔ)氫罐,，前者可以存儲(chǔ)710kg的氣態(tài)氫,，而后者僅可以存儲(chǔ)350kg氣態(tài)氫。

　　據(jù)了解,，寶馬的下一步會(huì)將FCEV產(chǎn)品全部換成基于CGH2 700bar壓力的儲(chǔ)氫罐,。按照官方標(biāo)稱的燃料消耗量計(jì)算，目前寶馬的FCEV產(chǎn)品氫燃料消耗量為1kg/100km,，最大續(xù)航里程為710km,。

　　另一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)則是燃料電池堆棧，其核心則是特殊的“電解質(zhì)薄膜”,。在FCEV產(chǎn)品中,，氫燃料并不是利用燃燒來(lái)獲取能量的，而是利用氫氣跟氧氣在化學(xué)反應(yīng)過(guò)程中的電荷轉(zhuǎn)移來(lái)形成電流的,。用來(lái)拆分氫氣的“電解質(zhì)薄膜”也是燃料電池研究領(lǐng)域金字塔頂端的技術(shù)壁壘,。

『燃料電池堆棧是最尖端的技術(shù)，寶馬與豐田合作后,，豐田提供該組件』

　　由于氫分子的體積非常小,，可以透過(guò)“電解質(zhì)薄膜”的微小孔洞游離到對(duì)面去，在這個(gè)過(guò)程中,，兩側(cè)的電極板會(huì)將氫氣拆分成帶正電的氫離子和電子,，將氧氣拆分成帶負(fù)電的氧離子和電子,，電子在電極板之間形成電流，兩個(gè)氫離子和一個(gè)氧離子結(jié)合成水,，這就是反應(yīng)的廢棄物,，而這一整套運(yùn)行的邏輯，就是發(fā)電的過(guò)程,。

　　寶馬FCEV的整套燃料電池堆棧每一個(gè)均由200-400片“電解質(zhì)薄膜”組合而成,，每片的儲(chǔ)電能力為0.52kWh，其總成正是由豐田生產(chǎn),，考慮到豐田僅在燃料電池堆棧技術(shù)上就經(jīng)歷了十幾年的技術(shù)優(yōu)化,，其目前的產(chǎn)品已經(jīng)比2008年推出的產(chǎn)品在發(fā)電效率上足足提升了2.2倍，達(dá)到全球頂尖水平,，因此直接以合作形式采用豐田的產(chǎn)品無(wú)疑是明智的選擇,。

3/充氣方式及效率,？

　　目前寶馬擁有自主研發(fā)的全球唯一的一臺(tái)移動(dòng)氫燃料加注站，同樣可以通過(guò)CGH2標(biāo)準(zhǔn)700bar壓力對(duì)FCEV產(chǎn)品進(jìn)行燃料加注,，整個(gè)過(guò)程被控制在5分鐘之內(nèi)。目前全世界已有多個(gè)國(guó)家已經(jīng)建立了數(shù)量相當(dāng)可觀的加氫站,，但其中的大部分仍為CCH2標(biāo)準(zhǔn)的300-350bar加注壓力,。在這些國(guó)家中日本是毫無(wú)疑問(wèn)的最積極者,，其在2015年已經(jīng)建立了100座加氫站，而在2025年,，全日本的加氫站數(shù)量更是要達(dá)到800座之多,。

『寶馬擁有全世界唯一一座移動(dòng)式700bar CGH2等級(jí)快速加氫站』

　　中國(guó)市場(chǎng)上，加氫站建設(shè)的決定權(quán)目前仍然在“兩桶油”手上,，根據(jù)寶馬官方的介紹，目前和中國(guó)政府的洽談?wù)�在持續(xù)開(kāi)展中,。早前中國(guó)當(dāng)局已經(jīng)決定建立加注壓力為350bar的CCH2標(biāo)準(zhǔn)加氫站,，但由于看到國(guó)際上行業(yè)形勢(shì)均向著更高的CGH2 700bar壓力標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展,，遂已決定將來(lái)直接建設(shè)700bar壓力的加氫站，并且從2020年起逐步開(kāi)展加氫站的建設(shè)工作,。

4/未來(lái)的展望：即是單一產(chǎn)品,，也是車輛架構(gòu)之一

　　目前寶馬的氫燃料電池驅(qū)動(dòng)技術(shù)仍在持續(xù)研發(fā)中，具體量產(chǎn)車型的上市時(shí)間仍然遙遙無(wú)期,，更實(shí)際的來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)科技對(duì)寶馬而言仍然可以看做是一項(xiàng)技術(shù)儲(chǔ)備,，是其“高效科技”戰(zhàn)略中的重要一環(huán),。未來(lái)寶馬或許會(huì)推出和5系Gran Tourismo原型車一樣的FECV產(chǎn)品,，并不采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)，完全以氫燃料電池驅(qū)動(dòng)車輛行駛,，這已是可預(yù)見(jiàn)的,。

　　之前提到過(guò)此次推出的基于i8所打造的FCEV超跑車型，雖然作為實(shí)驗(yàn)性產(chǎn)品并不會(huì)量產(chǎn)，但這也預(yù)示著寶馬氫燃料電池驅(qū)動(dòng)未來(lái)同樣會(huì)作為一個(gè)單獨(dú)的組件來(lái)強(qiáng)化現(xiàn)有的車型,，就和插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)一樣。從官方提供的信息來(lái)看，擁有這項(xiàng)技術(shù)的混合動(dòng)力車型會(huì)帶有一組1000kWh的高壓蓄電池作為臨時(shí)存儲(chǔ)器,，而在和傳統(tǒng)的插電式混合驅(qū)動(dòng)方案相比,，氫燃料電池驅(qū)動(dòng)技術(shù)在體積上更占優(yōu)勢(shì)，并且其零排放的續(xù)航里程可以更長(zhǎng),，稱得上是最高效環(huán)保的混合動(dòng)力解決方案。（文/汽車之家 黃正橋）