近日，在被稱為中國版“工業(yè)4.0”計(jì)劃的工信部《中國制造2025》詳解版中,，明確提出“推動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在乘用車上的應(yīng)用”,。據(jù)市場人士介紹，中國目前柴油乘用車銷量僅占到乘用車銷量的0.3%左右,，而在歐洲這一比例高達(dá)50%以上,。“柴油乘用車在中國銷量低的原因是多方面的,�,！辈┦榔�車柴油系統(tǒng)有限公司銷售總監(jiān)茅淳淵向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹,，“以前柴油供應(yīng)不足，油品質(zhì)量比較差,，不適宜乘用車使用,；再加上市場上可供選擇的產(chǎn)品較少，銷量一直起不來,。”

　　然而,，隨著乘用車市場需求的多元化,，以及SUV車型的熱賣,，柴油供給的逐步富足,，柴油乘用車被認(rèn)為將有較大的提升空間,。

　　在一些業(yè)內(nèi)人士看來，國內(nèi)柴油乘用車比重的過低正是這一市場所蘊(yùn)含的機(jī)會(huì),；另一方面,，隨著新能源技術(shù)和渦輪增壓技術(shù)的普及，柴油車占乘用車的比重不會(huì)過大,，它可能只是車用能源結(jié)構(gòu)多元化的重要組成部分之一,。

　　柴油車市場環(huán)境改善

　　“韓國柴油乘用車的銷量占比從2011年的20%上升到去年的40%。”博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司市場部相關(guān)人士告訴記者,，“柴油產(chǎn)量的逐步過剩，SUV車型的熱賣,，以及環(huán)保政策對排放的要求是柴油車在韓國熱賣的原因,。”

　　在茅淳淵看來,，這些現(xiàn)象也已在中國出現(xiàn),。茅淳淵介紹，國內(nèi)柴油產(chǎn)量已由2004年的100萬噸提高到去年的160萬噸,，同時(shí)汽油與柴油的消耗比例卻由2004年的1:2.1降低為去年的1:1.7,。

　　另外，今年1月1日開始國內(nèi)國四車用柴油標(biāo)準(zhǔn)已開始執(zhí)行,，按照這一標(biāo)準(zhǔn),，柴油含硫量降至50ppm以下,；不僅如此,，國五車用柴油標(biāo)準(zhǔn)將在明年1月1日起在東部11省開始實(shí)施,，并在2017年推向全國，這一標(biāo)準(zhǔn)下柴油的含硫量將進(jìn)一步降至10ppm。柴油質(zhì)量的提升給乘用車的柴油化推廣提供了油品保證上。

　　國內(nèi)SUV和MPV市場也在高速發(fā)展,。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示,，今年上半年SUV銷售266萬輛,，同比增長46%；MPV銷售102萬輛,，同比增長15%；業(yè)內(nèi)人士介紹,，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相較汽油發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩更大,、輸出動(dòng)力更強(qiáng)，在SUV市場中受到很多消費(fèi)者的偏愛,�,！霸谖鳉W國家柴油車能占到乘用車新車銷 量的50%~60%�,！鄙鲜霾┦榔�車相關(guān)人士向記者表示,，“而在中國這一比例僅為0.3%左右�,！泵┐緶Y也認(rèn)為,，即便中國的汽車消費(fèi)市場與歐洲有一定差別，但柴油乘用車的銷量仍然過低,。

　　“柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有很多顯而易見的好處,。”來自柴油機(jī)企業(yè)的相關(guān)技術(shù)人員告訴記者,，“同一款車柴油版比汽油版節(jié)油20%-30%,，現(xiàn)代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的顆粒物排放和震動(dòng)感，已與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)沒有明顯區(qū)別,�,！�

　　市場份額上升空間有限

　　在油品升級和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步的帶動(dòng)下，部分車企尤其是國外品牌加大了柴油版乘用車的導(dǎo)入,，同時(shí)國內(nèi)車企也紛紛推出了柴油SUV車型,。

　　據(jù)了解，目前國內(nèi)包括上汽榮威,、名爵,、東風(fēng)風(fēng)光、以及長城哈弗,、江淮瑞風(fēng),、江鈴、福田等自主汽車品牌均有多款柴油版乘用車在售,，涵蓋轎車,、SUV、MPV幾個(gè)細(xì)分市場；外資品牌也有大眾,、現(xiàn)代,、起亞、路虎,、奧迪,、寶馬、奔馳,、保時(shí)捷等品牌有進(jìn)口柴油車型在售,。

　　記者了解到，目前國內(nèi)市場上在售的柴油乘用車已由2002年的2款增加到目前的86款,。同時(shí),，隨著“促進(jìn)柴油機(jī)高壓共軌技術(shù)的自主開發(fā)”和“推動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在乘用車上的應(yīng)用”被寫入工信部《中國制造2025》規(guī)劃中，包括上汽,、東風(fēng)在內(nèi)的多數(shù)車企已將柴油乘用車正式立項(xiàng),，這意味著未來將有更多量產(chǎn)柴 油新車出現(xiàn)�,！败嚻笸瞥霾裼统擞密嚨脑�因很��(fù)雜,。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,，“目前自主品牌很多車型都是考慮偏 商用的，外資品牌則主要是考慮到燃油消耗,�,！�

　　據(jù)了解，根據(jù)即將于今年實(shí)施的第三階段燃油消耗限值規(guī)定,，車企平均油耗需降到6.9L/百公里，而到2020年將下降為5L/百公里,，這對于大部分進(jìn)口品牌來說，幾乎是不可能完成的任務(wù),，因此很多廠商將目光轉(zhuǎn)移到了柴油車,。

　　然而，在崔東樹看來,，柴油乘用車在國內(nèi)市場并不會(huì)占據(jù)太高的份額,。崔東樹表示，一方面大部分國產(chǎn)柴油乘用車的噪音和震動(dòng)仍然較大,，而部分品質(zhì)較好的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型則比汽油版價(jià)格高出大約1萬元,，“這會(huì)影響柴油乘用車的推廣”。

　　此外,，短期內(nèi)柴油車的推廣可以降低能耗,，利好節(jié)能減排工作,，但長期來看，隨著渦輪增壓技術(shù)在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上的大規(guī)模應(yīng)用,，新能源技術(shù)的推廣,，以及排放法規(guī)的逐漸升級，柴油機(jī)節(jié)油的特點(diǎn)也將逐漸被一些新技術(shù)所沖淡,。（文章來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞）

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　　國務(wù)院：節(jié)能與新能源汽車10年戰(zhàn)略目標(biāo)
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