[汽車之家 新聞]  如果聊起德系三駕馬車，你一定可以正著背誦,、倒著默寫,，甚至更多花樣指出三駕馬車分別是誰,。然而過去的德系品牌中,，還有一個汽車制造商曾與保時捷,、奔馳齊名,，并占據(jù)著德國60%以上的出口份額,，它就是BORGWARD，現(xiàn)在的中文名叫寶沃,。隨著1961年BORGWARD宣布破產(chǎn),，這個品牌早已淡出了我們的視線，而在2015年,，這個品牌再度復(fù)活了,，并帶來了“全新”品牌下的首款量產(chǎn)SUV車型——寶沃BX7。也許聊到這里,，你還會認(rèn)為這個品牌與我們距離很遙遠(yuǎn),，那么我在這里要告訴你，它的首款量產(chǎn)SUV車型將于2016年上半年國產(chǎn)上市,。寶沃究竟是誰,？一個全新品牌入華將要面臨怎樣的困難？它的首款量產(chǎn)SUV車型究竟什么樣,？接下來,，我將在文章中給您詳細(xì)介紹。

寶沃汽車很陌生,？我來告訴你誰是“寶沃”,。

　　自1961年品牌消亡，至2015年經(jīng)歷54年后再度復(fù)活,。

　　德國BORGWARD（后文中統(tǒng)一稱為寶沃）汽車集團(tuán)，是由Carl Friedrich Wilhelm Borgward于1919年在不萊梅創(chuàng)建,。從創(chuàng)建伊始至1961年,，寶沃汽車集團(tuán)旗下三大品牌：BORGWARD、GOLIATH及LlOYD,，以多樣化的品牌布局,，打造出了諸多劃時代意義的轎車及多種交通運(yùn)輸工具，包括轎車,、跑車,、巴士、消防車,、船艇,、電動汽車,、卡車甚至直升機(jī)等。在其歷史發(fā)展最輝煌的時期,，寶沃集團(tuán)生產(chǎn)的汽車?yán)塾嬩N量達(dá)到100萬輛,，成為當(dāng)時德國最大的汽車企業(yè)之一。

　　當(dāng)時,，寶沃旗下最具代表性的三大車型分別為Hansa 1500,、P100以及被稱為“夢想之車”的Isabella，Isabella自其問世以來,，全球銷量總計達(dá)到20多萬輛,，成為德國汽車工業(yè)的傳奇。

　　而在1961年,，GOLIATH及LlOYD品牌連年虧損,，這使得寶沃集團(tuán)出現(xiàn)了資金鏈斷裂的情況，不萊梅政府在銀行的推動下于1961年對寶沃集團(tuán)實施強(qiáng)制破產(chǎn),，Carl Friedrich Wilhelm Borgward不愿屈服于不萊梅議會的裁決,，最終離開了公司。隨后,，不萊梅市議會取得了寶沃的所有權(quán),，并聘請時任寶馬董事會成員的Johannes Semler對寶沃進(jìn)行了破產(chǎn)財產(chǎn)清算，寶沃品牌自此正式破產(chǎn),，從成立到消亡,，寶沃集團(tuán)總共才經(jīng)歷了30多個年頭,。

　　雖然寶沃集團(tuán)破產(chǎn),，但仍有不少忠于寶沃的車迷繼續(xù)駕駛他們的愛車并加入到寶沃收藏者的行列。2005年,，Christian Borgward與先后就職于薩博、通用和戴姆勒汽車的投資人Karlheinz Knoss相見并對其描述了自己對復(fù)興寶沃品牌的決心,，兩人一拍即合,，長達(dá)10年之久的品牌復(fù)興計劃就此展開,。

　　2008年5月21日，Christian Borgward與Karlheinz Knoss兩人在瑞士盧塞恩創(chuàng)建了BORGWARD股份公司,，并邀請了打造經(jīng)典“四眼”奔馳E級（W210）的設(shè)計師Einar J.Hareide加入公司為寶沃設(shè)計新車,。

　　經(jīng)歷了近7年的時間，在2015年3月的日內(nèi)瓦車展上,，寶沃汽車正式宣布回歸，并將集團(tuán)總部設(shè)立在德國斯圖加特,。而在剛剛過去的9月份的法蘭克福車展上,，寶沃集團(tuán)也攜帶著品牌復(fù)活后的首款SUV車型——寶沃BX7登陸，自此寶沃品牌真正的復(fù)活了,。

　　是什么“力量”促使寶沃品牌的復(fù)活,？

　　相信看完前面內(nèi)容您一定對寶沃品牌的歷史有了一定了解,，繼1961年品牌消亡后,，寶沃品牌在54年后正式復(fù)活，除了那些忠于寶沃汽車的車迷“力量”之外，寶沃汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官華立新還透露了促使寶沃品牌復(fù)活的根本,，他大致分為了四點：

　　“1.續(xù)寫德國汽車傳奇：我們理當(dāng)讓寶沃延續(xù)傳奇，續(xù)寫德國汽車的驕傲,�,！�

　　“2.品牌傳承：BORGWARD家族從未放棄過對寶沃的復(fù)興計劃,，并一直在為此目標(biāo)而努力,。品牌繼承人Christian Borgward先生身上延續(xù)著其家族對汽車熱愛的基因，如果沒有Christian Borgward先生的努力,，就不會有德國寶沃品牌的復(fù)活,�,！�

　　“3.市場機(jī)遇：如今的汽車消費(fèi)者希望擁有具有好看外觀、獨特品牌以及帶有先進(jìn)科技的高性價比產(chǎn)品,，這與寶沃一貫堅持的價值一致，因此對于寶沃品牌來說,，這預(yù)示著品牌具有廣大的市場空間,。”

　　“4.創(chuàng)新應(yīng)用德國汽車工業(yè)4.0使德國汽車引領(lǐng)汽車行業(yè)發(fā)展：從未來汽車發(fā)展趨勢來看,，許多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)開始進(jìn)入汽車領(lǐng)域,，可以預(yù)見智能汽車、互聯(lián)網(wǎng)+等全新理念,，勢必對傳統(tǒng)汽車形成新的挑戰(zhàn),。寶沃汽車試圖以德國汽車工業(yè)4.0的全新智能制造模式，引領(lǐng)汽車工業(yè)變革,�,！�

　　品牌全新定位與未來發(fā)展動向是什么？

　　官方對于寶沃品牌的定義是突破豪華界限的德國智能汽車品牌,，領(lǐng)先的設(shè)計,、卓越的品質(zhì)以及可持續(xù)的創(chuàng)新科技是寶沃品牌主打的特色。雖然字面上看起來非常的高大上,，但是據(jù)我們了解,，寶沃未來在中國國產(chǎn)后，其并非會維持過去與梅賽德斯-奔馳可以齊名的豪華品牌定位,，其目標(biāo)很可能瞄準(zhǔn)的就是平民品牌——大眾,，同時寶沃還選擇了市場尤為火爆的SUV作為品牌復(fù)活后第一款產(chǎn)品。

　　但是,，對于寶沃品牌來說,，重新回歸到群眾視野中也并不那么容易，復(fù)活后的品牌能否贏得市場對于品牌的認(rèn)可是寶沃將要面臨的最大問題,。寶沃相關(guān)人士曾透露,，寶沃品牌面對德國市場比中國市場其實更難，這主要由于德國消費(fèi)者對于過去的寶沃品牌了解更多,，因此想要改變他們的印象很難,；而對于中國市場來說，他們只需要做的是讓中國消費(fèi)者從頭開始認(rèn)識寶沃品牌,。

　　至于寶沃品牌未來的發(fā)展動向,，根據(jù)寶沃集團(tuán)戰(zhàn)略來看，寶沃目標(biāo)是實現(xiàn)包括歐洲,、亞洲,、美洲等新興國家的全球市場布局并建立本地化生產(chǎn)基地,。未來品牌將以智能化、新能源作為核心發(fā)展方向,，滿足人,、車、生活的需求,。最終,，寶沃汽車的目標(biāo)是到2020年，可以成為最具創(chuàng)新精神的全球知名汽車制造商,，并重返世界一流汽車制造商行列,，旗下車型的全球銷量目標(biāo)為80萬輛。

寶沃品牌新的“領(lǐng)航員”——華立新

　　2015年,，華立新正式出任德國寶沃全球首席執(zhí)行官，并將集團(tuán)總部設(shè)立在德國斯圖加特市CityGate,。作為寶沃品牌的首席執(zhí)行官,，華立新?lián)碛兄�非常豐富的工作履歷，這位面相慈祥的老者其實對于中國的汽車人來說并不陌生,。

　　豐富的履歷,，曾任職戴姆勒東北亞地區(qū)董事長兼首席執(zhí)行官。

　　華立新（Ulrich Walker）畢業(yè)于德國斯圖加特大學(xué)工程機(jī)械專業(yè),。他從一名工程師起步,，其經(jīng)歷的35年職業(yè)生涯中，曾在研發(fā)生產(chǎn),、市場,、產(chǎn)品規(guī)劃、質(zhì)量管理,、銷售,、售后等部門擔(dān)任重要職務(wù)。

　　2000年至2004年,，華立新曾作為日本三菱董事會成員,，主管集團(tuán)研發(fā)、生產(chǎn),、產(chǎn)品規(guī)劃及采購等業(yè)務(wù),。

　　2004年至2006年，作為smart股份有限公司董事長兼CEO,、德國梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)董事會成員,，華立新主導(dǎo)了smart品牌重組并參與了新一代smart的產(chǎn)品開發(fā)，成功將smart品牌引入美國及中國市場,。

　　2006年至2013年,，華立新曾擔(dān)任戴姆勒集團(tuán)東北亞地區(qū)董事長兼首席執(zhí)行官,，在職的7年時間，他主要負(fù)責(zé)主管中國大陸,、中國香港,、澳門、臺灣和韓國事業(yè)部,，提升戴姆勒品牌在中國市場的地位,。

　　緣何會加入“全新”的寶沃？

　　對于這個問題,，寶沃CEO華立新是這么回答的：“我不是那種讓自己閑下來享受生活的人，我喜愛汽車,，也愿意應(yīng)對挑戰(zhàn),。我們已經(jīng)對公司做出了精心規(guī)劃，并且也擁有可靠的資金來源,，此外寶沃品牌也擁有巨大的潛力,。因此，當(dāng)我接到通知后,，我并沒有進(jìn)行過多考慮,，便接受這份工作。不難想象,，使這一具有創(chuàng)新精神的品牌重新崛起是多么令人激動的事,。”

　　在寶沃集團(tuán)消亡之前,，寶沃汽車的車主們曾因為擁有寶沃車型而感到自豪,，因為他們認(rèn)為自己的汽車不僅美觀、性能強(qiáng),，而且還獨具特色,。而在今天，寶沃CEO華立新希望能帶領(lǐng)車主們找回曾經(jīng)的感覺,。

寶沃復(fù)活后首款SUV量產(chǎn)車——寶沃BX7

　　前面和大家聊了這么多的品牌故事,，接下來我們將把重點回歸到產(chǎn)品層面來。自2015年3月日內(nèi)瓦車展,，寶沃品牌宣布正式復(fù)活之后,，6個月后的法蘭克福車展上，寶沃首款SUV量產(chǎn)車——寶沃BX7正式與公眾見面,，這款車對于寶沃的意義非常重要,，不過相信不止是各位網(wǎng)友，就算我也有一個同樣的疑問：為何寶沃復(fù)活后的首款車型會選擇做一款SUV,？

　　 為何寶沃復(fù)活后的首款車型會選擇做一款SUV,？

　　帶著疑問,，我對華立新先生進(jìn)行了詢問，得到的答案其實與目前國內(nèi)諸多品牌紛紛投入SUV市場的理由較為相近,。不光是在中國,，歐洲SUV市場也已經(jīng)成為增速最快的細(xì)分市場。根據(jù)寶沃官方的調(diào)查數(shù)據(jù)來看,，大多數(shù)消費(fèi)者更傾向于購買一款SUV車型,，特別是一些女性消費(fèi)者，因為她們認(rèn)為駕駛SUV車型更能夠給予她們安全感,。

　　除此之外,，從寶沃品牌自身角度來看，作為旗下首款車型,，為了提供給設(shè)計師更多的設(shè)計思路和設(shè)計空間,，SUV車型更能夠為設(shè)計師提供了一個完美的發(fā)揮平臺，比如在線條的處理上,，在空間的運(yùn)用上,，這些創(chuàng)意自由度的發(fā)揮遠(yuǎn)遠(yuǎn)要超越于轎車。

　　最后一點,，由于寶沃品牌產(chǎn)品的首推市場中,，中國將作為非常重要的一環(huán)。而目前SUV市場對于中國來說,，已經(jīng)火爆的不能再火爆了,，因此寶沃也希望利用自身的品牌優(yōu)勢，并借助中國市場的力量,，重新回到一流汽車制造商隊列中,。

　　帶你了解寶沃BX7與BX7 TS。

　　寶沃BX7是在德國設(shè)計中心開發(fā),，并由來自全球的設(shè)計師和工程師打造,，未來該車會根據(jù)各地市場的實際需求進(jìn)行針對性調(diào)整，因此未來我們在國內(nèi)見到的寶沃BX7很可能會與此次法蘭克福車展首發(fā)的車型略有區(qū)別,。

　　寶沃BX7是基于寶沃BSP（BORGWARD Sustainable Platform）模塊化平臺打造而來,，這個平臺靈活性相對較高，采用的是模塊化生產(chǎn)模式,。未來寶沃每年兩款以上的新產(chǎn)品都會基于這一平臺來生產(chǎn),。

　　據(jù)了解，作為一款尺寸達(dá)到中型SUV級別的車型來說,，寶沃BX7的競爭對手將鎖定在緊湊型SUV大眾途觀等車型身上,，盡管級別不同，但競爭對手鎖定的相當(dāng)直接,，這方面也間接印證了寶沃品牌瞄準(zhǔn)大眾品牌的一些可能性,。

　　在與寶沃全球設(shè)計總監(jiān)Roland先生的溝通過程中,，我們了解到，“鷹翼式”設(shè)計理念（Wingline）是寶沃家族式設(shè)計的核心元素,，它可以像普通飛機(jī)的機(jī)翼一樣厚重,，同時也可以像戰(zhàn)斗機(jī)一樣，傳達(dá)出鋒利的感覺,。

『鷹翼式設(shè)計流露在車身的諸多位置』

　　除此之外,，寶沃BX7的八邊形格柵搭配非常明顯的寶沃品牌標(biāo)識的造型，未來也將會成為寶沃家族式元素設(shè)計的一部分,，只是運(yùn)用的方式可能會根據(jù)車型的大小或者不同的級別會產(chǎn)生一些變化,，但是基本上會延續(xù)。車身尺寸方面,，寶沃BX7的長寬高尺寸分別為4713/1911/1694mm（含行李架）,，軸距2760mm，未來該車將提供5座,、6座以及7座版本車型。

　　內(nèi)飾部分,，寶沃BX7同樣應(yīng)用了鷹翼式設(shè)計理念,，而這個設(shè)計理念也同樣將成為未來寶沃車型內(nèi)飾設(shè)計的家族式元素。值得注意的是,，主打智能化品牌的寶沃BX7配備了一塊12.3英寸超大尺寸液晶屏,，這套多媒體系統(tǒng)將以寶沃云車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)為依托，提供智能社交,、智能服務(wù),、智能查詢等信息。這時一定有不少網(wǎng)友有疑問,，這項配置未來在國內(nèi)車型上是否還會配備,，我得到的答案是，一定會全部保留,，因為這套多媒體系統(tǒng)未來將成為寶沃主推的核心元素,，而這項配置還將針對中國市場的特性進(jìn)行本土化增配。

　　動力配備方面,，寶沃BX7將搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī),，其最大輸出功率為224馬力，峰值扭矩300�,！っ�,。關(guān)于這臺發(fā)動機(jī)，此前有不少媒體推斷其是來自于梅賽德斯-奔馳,，不過事實并非如此,，這臺發(fā)動機(jī)是由寶沃德國研發(fā)中心工程團(tuán)隊共同研發(fā)而成,，完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。傳動系統(tǒng)方面,，與發(fā)動機(jī)匹配的則是一臺7速雙離合變速箱,。

　　除了傳統(tǒng)動力系統(tǒng)之外，寶沃在法蘭克福車展上還公布了一套名為“e-Propulsion System”的插電混動系統(tǒng),，通過寶沃官方公布資料來看,，這套插電混動系統(tǒng)是由一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組成的，二者共同發(fā)力時,，其0-100km/h加速時間為6.35秒,，最高時速被控制在220km/h。

『寶沃BX7 TS』

　　最后,，關(guān)于法蘭克福車展上發(fā)布的另一款車——寶沃BX7 TS,，其就是基于寶沃BX7打造而來的一款高性能版車型�,！癟S”系列代表著寶沃旗下的高性能版車型,，而這個名詞的來源也要追溯到寶沃消亡前的多款車型上，包括經(jīng)典的Isabella跑車,，或是Alexander等車型,，均推出過搭載TS版高性能發(fā)動機(jī)的性能車型。終究對于這個“TS”的定義,，你可以將它理解成寶馬的“M”,、奧迪的“RS”亦或是大眾的“R”。

　　未來有著怎樣的產(chǎn)品規(guī)劃,？

　　寶沃品牌計劃未來每年將推出2-3款車型,，以豐富品牌產(chǎn)品陣營，其中包括混合動力,、純電動汽車等在內(nèi)的新能源車型,。目前我們了解到，寶沃BX7將于2016年上半年正式發(fā)售,，該車將率先在中國以及包括印度和巴西在內(nèi)的新興市場銷售,，而在國內(nèi)推出的則是直接在中國生產(chǎn)的國產(chǎn)版寶沃BX7車型。

　　除了寶沃BX7之外,，寶沃未來也計劃將推出寶沃BX5,、甚至寶沃BX9等車型，寶沃目前將著重發(fā)展的依舊是SUV市場,，其將包括小型SUV,、中型SUV甚至更多類別的SUV車型。當(dāng)然，轎車層面,，寶沃同樣也具有自己的產(chǎn)品計劃,，未來也將推出一款具有創(chuàng)新性的轎車。

　　是否考慮復(fù)活跑車,？

『Isabella Coupe』

　　當(dāng)我們問到,，寶沃未來是否會考慮將重點放在跑車領(lǐng)域上，包括復(fù)活經(jīng)典的Isabella跑車等車型,，我們得到的答案是,，寶沃品牌未來會考慮復(fù)活I(lǐng)sabella跑車，不過很可能是考慮復(fù)活這個車型命名,，而并非針對Isabella去打造一臺全新系列的跑車,。寶沃未來的發(fā)展重點仍舊會集中在目前品牌復(fù)活后主打的SUV市場上。

寶沃將與北汽福田合作——國產(chǎn)

　　當(dāng)我前文中提到,，寶沃BX7將會首批登陸中國時,，這其實代表著寶沃BX7國產(chǎn)進(jìn)程已經(jīng)進(jìn)行了相當(dāng)一部分。寶沃選擇的合作伙伴是北汽福田,，其將以北汽福田工廠為代工廠進(jìn)行國產(chǎn),，寶沃BX7的國產(chǎn)項目落戶在北京。

　　福田作為代工廠國產(chǎn)寶沃BX7,。

　　寶沃位于北京的生產(chǎn)工廠即是福田汽車的密云生產(chǎn)基地,，2014年，福田成立了北汽福田“S汽車中國事業(yè)本部”,，這一事業(yè)部主要負(fù)責(zé)乘用車項目，包括轎車,、SUV以及MPV等,，這個團(tuán)隊其實就是為寶沃汽車服務(wù)的。

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　　作為代工工廠,，寶沃將引入德國工藝、德國質(zhì)量控制體系,，以福田工廠為依托,，首先面向中國市場，未來該車將率先在中國以及包括印度和巴西在內(nèi)的新興市場銷售,。從生產(chǎn)的角度來看,，由于寶沃對德國工藝以及德國質(zhì)量體系的引入，因此其生產(chǎn)質(zhì)量還是需要符合寶沃品牌標(biāo)準(zhǔn)的,。所以我們不要盲目對北汽福田生產(chǎn)寶沃的做工質(zhì)量產(chǎn)生質(zhì)疑,，一切等到國產(chǎn)版實車出現(xiàn)再下結(jié)論。

　　國產(chǎn)版僅供國內(nèi)銷售,。

　　此前我們也提到,，寶沃BX7將根據(jù)不同消費(fèi)環(huán)境,，并結(jié)合成本等方面考慮如何針對不同地區(qū)打造略有區(qū)別的車型，因此未來寶沃BX7在國內(nèi)的國產(chǎn)版車型僅供國內(nèi)銷售,，而在德國市場,，寶沃還將在普通版車型的基礎(chǔ)上，增加一些特別版車型,，以確保品牌的高品質(zhì)和性能表現(xiàn),。

　　并非借“福田”復(fù)活品牌。

　　之前有傳言稱,，寶沃品牌的復(fù)活完全是依靠著北汽福田的扶持,，然而事實并非完全如此，寶沃品牌未來仍舊是獨立運(yùn)營的德國汽車公司,，與北汽福田合作建立的中國分公司,，在人員架構(gòu)上完全和德國車企的運(yùn)營模式一樣，一切都以德國總部為出發(fā)點,。未來推出的寶沃BX7國產(chǎn)版車型,，官方稱并不會懸掛北汽福田的標(biāo)識。

　　關(guān)于寶沃國產(chǎn)后的供應(yīng)商,。

　　關(guān)于供應(yīng)鏈的問題,，寶沃在中國的合作伙伴包括博世、西門子,、ZF,、FEV這樣的供應(yīng)商，這主要是基于這些供應(yīng)商都擁有很強(qiáng)的本地化生產(chǎn)的工廠和經(jīng)驗,。

寶沃與福田合作并非偶然,，背后“秘密”是什么？

　　目前,，寶沃汽車已經(jīng)跟一些投資方進(jìn)行接洽和談判,，現(xiàn)在還處于一個比較敏感的階段，官方尚不能透露任何明確消息,。關(guān)于投資方和合作伙伴的選擇,，首先要符合未來戰(zhàn)略規(guī)劃既定的方向，這個是非常重要的,。

　　多消息指向戴姆勒集團(tuán)有意合作,。

　　不過沒有不透風(fēng)的墻，在2015年9月的法蘭克福車展上,，戴姆勒股份公司董事長兼首席執(zhí)行官蔡澈出現(xiàn)在了寶沃展臺上,，并與寶沃汽車首席執(zhí)行官華立新進(jìn)行了細(xì)致溝通，非常多的消息都指向了戴姆勒集團(tuán)有意向與寶沃品牌合作。

　　仔細(xì)想想作為一個德國品牌,，這對于寶沃與戴姆勒都是有利可圖的,。通過戴姆勒集團(tuán)乘用車的整體布局來看，其主要聚焦于高端乘用車領(lǐng)域,，卻缺少了與大眾汽車等相對中端的品牌競爭的區(qū)域,。寶沃首席執(zhí)行官華立新曾在戴姆勒集團(tuán)有著30多年的任職經(jīng)歷，并曾擔(dān)任過戴姆勒董事會核心成員,，其與戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈共事多年,。因此目前相當(dāng)多的消息都已經(jīng)表明，戴姆勒有意與寶沃汽車展開正式合作,，這也或多或少印證了前文中寶沃品牌未來與大眾品牌競爭的可能,。

　　與北汽福田合作是偶然？

　　從2014年的北汽福田“S汽車中國事業(yè)本部”成立,，至隨后的寶沃品牌復(fù)活并與北汽福田合作,，這一切看起來是那么的迅速。而前面我們所說的戴姆勒集團(tuán)與寶沃品牌合作,，令我們不得不考慮,，北汽福田與寶沃品牌的合作真的是偶然嗎？不要忘了,，目前梅賽德斯-奔馳同樣是與北汽集團(tuán)合資打造了北京奔馳,，北汽集團(tuán)、戴姆勒集團(tuán),、寶沃一下就都聯(lián)系到了一起,，再結(jié)合戴姆勒集團(tuán)缺少了與大眾汽車等相對中端的品牌競爭的區(qū)域，諸多偶然因素結(jié)合在一起,，讓我們不得不思考一種可能,，其實北汽福田與寶沃品牌合作，早已蓄謀已久,。

　　當(dāng)然，目前上述的這些推斷還并沒有官方的明確證實,，還處于我們的臆測當(dāng)中,，如果有任何最新消息出現(xiàn)，我們也會第一時間向大家匯報,。

未來經(jīng)銷商如何布局,？

　　2015年9月18日，來自歐洲,、美洲,、大洋洲、非洲、亞洲范圍內(nèi)的28個國家的數(shù)十家經(jīng)銷商集團(tuán)代表參加了寶沃全球經(jīng)銷商大會,，各區(qū)域與會的經(jīng)銷商全部簽訂了合作意向書,，并且預(yù)測總的銷量需求計劃將在3年內(nèi)達(dá)到30萬輛，未來德國寶沃汽車集團(tuán)將立足德國,，產(chǎn)品面向德國本土,、歐洲其他國家、亞洲,、美洲等新興國家,，進(jìn)行全球同步銷售。

　　9月24日,，寶沃中國區(qū)經(jīng)銷商招商大會在北京正式舉行,，會后，共有230余家經(jīng)銷商與德國寶沃汽車簽訂了合作意向書,。寶沃CEO華立新先生稱,，至2016年年底，寶沃預(yù)計將在中國布局100家左右的經(jīng)銷商,。

　　除了傳統(tǒng)的經(jīng)銷商銷售形勢之外,，寶沃還設(shè)想是否有可能廠家直接向客戶交付汽車，以打造全新的銷售形式,，不過目前具體與經(jīng)銷商的合作形式還并未確定,。對于國內(nèi)來說，2016年年底布局100家經(jīng)銷商著實是一個挑戰(zhàn),，因此寶沃汽車基于目前北汽福田的4S店進(jìn)行全新形式的改造也很有可能,。

市場展望與全文總結(jié)：

　　重點在于寶沃如何塑造國內(nèi)消費(fèi)者的第一印象。

　　從品牌層面來說,，寶沃目前面臨的最大難題就是品牌推廣,，拋開海外市場不談，單就國內(nèi)市場對于新進(jìn)品牌的形勢來說,，國內(nèi)消費(fèi)者的“納新”能力并不是很強(qiáng),，因此寶沃如何重頭塑造國內(nèi)消費(fèi)者對于這個品牌的認(rèn)知顯得更為重要。寶沃汽車所想瞄準(zhǔn)的全新商業(yè)模式滿足消費(fèi)者出行所需,，以及互聯(lián)網(wǎng)化大數(shù)據(jù)的應(yīng)用是否能夠令國內(nèi)消費(fèi)者接受,，目前還是個問號。

　　因此目前對于國內(nèi)車市來說,，新品牌入華困難重重,，單就此前已經(jīng)失敗的觀致汽車來說，寶沃能否從觀致身上吸收失敗的經(jīng)驗,，并打響“第一炮”顯得至關(guān)重要,。只要品牌打造的好,，我相信對于一個擁有足夠歷史的德國品牌來說，未來發(fā)展前景還是非常好的,。

　　大眾途觀缺乏一個德系競爭對手,。

　　而就產(chǎn)品而言，只要寶沃品牌能夠正確塑造方向,，以寶沃BX7自身的產(chǎn)品競爭力來說,，這款車未來的市場還是非常有潛力的。目前國內(nèi)合資緊湊型SUV市場上,，上海大眾途觀的地位雖然牢固,，除了其產(chǎn)品本身競爭力不錯之外，也有著這個市場競爭對手并不多的原因,。雖然日系品牌在緊湊型SUV市場布局產(chǎn)品很多,，但它們主打的定位與德系品牌產(chǎn)品還是略有差異，因此對于德系品牌的大眾途觀來說,，它真的缺乏一個同為德系品牌的競爭對手,，而寶沃BX7確實有這個資本與之抗衡一下，單就其主打的12.3英寸車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)來說,，這款產(chǎn)品還是有不少的亮點的,。

『寶沃BX7未來能否與大眾途觀抗衡？』

　　另外,，根據(jù)我們了解到的信息來看,，寶沃BX7國產(chǎn)后的定價預(yù)計為20-30萬元這個區(qū)間，如果國產(chǎn)版本車型可以維持與海外展示車型相同的做工水平的話,，我個人認(rèn)為還是較為合理的,。但放在寶沃這個首次進(jìn)入中國市場的品牌來說，這樣的售價區(qū)間會被接受嗎,？

　　只要品牌重塑合理,，我看好寶沃未來在國內(nèi)的發(fā)展。

　　綜合上述兩點來看,，盡管寶沃入華困難重重,，但通過我與寶沃首席執(zhí)行官華立新先生的溝通，我看出來這個團(tuán)隊不缺乏拼搏精神,，對于自身的品牌定義也較為準(zhǔn)確,，且未來也有著明確的發(fā)展方向與規(guī)劃。而對于寶沃首款SUV——寶沃BX7來說,，其造型設(shè)計有著自己獨特的設(shè)計理念,，產(chǎn)品主打的互聯(lián)網(wǎng)與創(chuàng)新概念也體現(xiàn)在了內(nèi)飾設(shè)計等部分,。如果寶沃此次入華可以順利塑造品牌形象,，相信寶沃后續(xù)的產(chǎn)品序列定不會令消費(fèi)者失望,。（文/汽車之家 周宇軒）