[汽車之家 新聞] 關(guān)注汽車之家的朋友不會(huì)陌生,，我們在前段時(shí)間為大家?guī)砹诉B續(xù)多期的2015乘用車新車質(zhì)量報(bào)告以及各級(jí)別TOP5車型的質(zhì)量解析文章。那么在本期內(nèi)容中,，我們將以“國別”維度帶來全新一期的乘用車新車質(zhì)量報(bào)告,，通過報(bào)告，我們可以看到以國家為陣營的新車整體質(zhì)量表現(xiàn),，至于哪個(gè)國家的在華新車質(zhì)量評(píng)價(jià)較高,，請您與我一同走進(jìn)今天的汽車之家2015乘用車新車質(zhì)量報(bào)告國別篇。
說到“國別”,，相信很多朋友會(huì)一頭霧水,，不過大家在用車過程中，一定以德系,、美系,、日系以及韓系等概括性的詞語，定義過一款車型的屬性,，那么此種定義與本篇質(zhì)量報(bào)告的“國別”十分相近,，而我們的樣本則更加細(xì)化,，其中共分為8個(gè)國家維度,，調(diào)查對象是2-12個(gè)月內(nèi)購買過汽車的真實(shí)私家車用戶。
與此前幾篇按車型級(jí)別分類的質(zhì)量文章相同,，我們在衡量車輛質(zhì)量問題時(shí)依然采用了9大類別的評(píng)價(jià)體系,，其涵蓋了車輛的多個(gè)系統(tǒng)以及組成部分,，超過200個(gè)二級(jí)指標(biāo)供用戶進(jìn)行確認(rèn)，具體可覆蓋至車輛的細(xì)節(jié)故障點(diǎn)，可以真實(shí)還原車輛在使用過程中所遇到的問題,。
為了評(píng)估質(zhì)量水平,，我們采用了行業(yè)通用的PPH（Problem per Hundred）的方式。其計(jì)算方式為：新車百車故障數(shù)=對應(yīng)車系故障總數(shù)÷所有參與評(píng)價(jià)的人數(shù)總和×100,，分?jǐn)?shù)越低代表該品牌/廠商的產(chǎn)品故障數(shù)越低,，質(zhì)量越好；分?jǐn)?shù)越高代表該品牌/廠商的產(chǎn)品故障數(shù)越高,。
首先,，我們從新車總體質(zhì)量表現(xiàn)來看，行業(yè)平均PPH值為319,，除中國品牌外,，其他7個(gè)國家的品牌均在行業(yè)平均水平之上，其中位列新車總體質(zhì)量表現(xiàn)前三甲的分別為日本,、韓國和德國品牌,。從中國品牌低于行業(yè)平均水平115的PPH值來看，其新車總體質(zhì)量表現(xiàn)不佳,。
下面我們細(xì)化到9大類具體質(zhì)量問題來看,，在車身外觀方面，其考量范圍主要包括車門,、保險(xiǎn)杠等外觀件的裝配工藝,、噴漆以及車身風(fēng)噪等多個(gè)細(xì)分方面。那么在具體的質(zhì)量表現(xiàn)上,，意大利,、德國和法國品牌表現(xiàn)最佳，其中意大利品牌以低于行業(yè)平均水平23的PPH值位列第一,。除前三甲以外,，日本、英國,、美國,、韓國品牌的新車在這個(gè)項(xiàng)目上的質(zhì)量表現(xiàn)較為接近，不過中國品牌在這方面的表現(xiàn)差強(qiáng)人意,，PPH值為73,，高于行業(yè)平均水平達(dá)27，對于中國車企來講,，在新車的車身外觀質(zhì)量上需要進(jìn)一步的提升,。
內(nèi)飾質(zhì)量表現(xiàn)上，一向以內(nèi)飾做工精細(xì)著稱的日本品牌新車以低于行業(yè)平均PPH值1的表現(xiàn)令人感到驚訝,，此外,，除中國品牌新車外,，其余7個(gè)國家的新車在這個(gè)項(xiàng)目上均優(yōu)于行業(yè)平均水平，整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn),。
座椅部分,，除德國和中國品牌的新車座椅質(zhì)量低于行業(yè)平均水平外，其余6個(gè)國家的新車均在平均水平之上,。值得一提的是,，雖然中國品牌在這個(gè)項(xiàng)目上的PPH值仍然墊底，不過其與行業(yè)平均PPH值僅相差3,，相比另外8項(xiàng)質(zhì)量評(píng)分表現(xiàn)最佳,。
在空調(diào)系統(tǒng)的質(zhì)量表現(xiàn)上，英國,、日本、德國品牌的新車質(zhì)量較為不錯(cuò),，韓國品牌與行業(yè)平均PPH值持平“勉強(qiáng)過關(guān)”,。低于行業(yè)平均PPH值的分別為意大利、美國和中國品牌的新車,。
在新車電子設(shè)備部分的質(zhì)量表現(xiàn)可謂平分秋色,，其中高于行業(yè)平均水平的分別為意大利、法國,、韓國和美國品牌,，低于行業(yè)平均水平的國家分別為德國、英國,、日本以及中國品牌,，其中日本品牌在這個(gè)方面PPH值僅為24，作為一個(gè)以電子產(chǎn)品發(fā)展較為發(fā)達(dá)的國家來講,，其在這個(gè)項(xiàng)目上的得分較為令人意外,。
功能操作部分的質(zhì)量表現(xiàn)主要體現(xiàn)在車輛的燈光系統(tǒng)、門鎖,、點(diǎn)火裝置等電器系統(tǒng)部分,，在國內(nèi)消費(fèi)者口碑中一向以“皮實(shí)”著稱的日本新車表現(xiàn)最佳，其次分別為韓國和意大利品牌,。雖然汽車工業(yè)較為發(fā)達(dá),，不過新車以“小毛病較多”備受消費(fèi)者抱怨的德國、英國品牌在這個(gè)項(xiàng)目上獲得了低于行業(yè)平均PPH值的表現(xiàn),，同時(shí),，中國車企在這個(gè)項(xiàng)目上仍然墊底。
在發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量表現(xiàn)上,，前三名被來自老牌工業(yè)國家的品牌包攬,，分別為日本,、德國和英國品牌，美國品牌與行業(yè)平均水平PPH值相同為32,，而低于行業(yè)平均水平的為法國和中國品牌,，其中法國品牌在這方面的表現(xiàn)較為令人意外，由于中國目前處在汽車工業(yè)的發(fā)展階段,，對于核心部件的技術(shù)掌握仍有很長的路要走,，因此較低的PPH值也在情理之中。
在變速箱的質(zhì)量表現(xiàn)上,，日本,、韓國品牌分別以13和18的PPH值位列前兩名，英國和德國品牌以相同的PPH值并列第三名,。同時(shí),，美國、意大利和中國品牌的新車在變速箱的質(zhì)量表現(xiàn)上低于行業(yè)平均水平,。
最后,，我們再來看看9大質(zhì)量評(píng)分項(xiàng)目的最后一項(xiàng)——行駛過程。行駛過程涵蓋了與車輛行駛過程中息息相關(guān)的部分,，其主要包括換擋,、轉(zhuǎn)向、剎車以及輪胎等系統(tǒng)的表現(xiàn),。該項(xiàng)目質(zhì)量表現(xiàn)較為不錯(cuò)的分別為韓國,、日本和英國品牌新車，不過以出產(chǎn)跑車和底盤調(diào)教而聞名的意大利和法國品牌在這個(gè)項(xiàng)目上的表現(xiàn)令人不解,，分別低于行業(yè)平均PPH值,。同樣，由于目前中國車企在底盤調(diào)教等方面的經(jīng)驗(yàn)較為欠缺,，因此,，行駛過程的質(zhì)量表現(xiàn)高于行業(yè)平均PPH值達(dá)23。
看過了按照9項(xiàng)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)的新車質(zhì)量表現(xiàn),，下面我們細(xì)化到車型級(jí)別,，看看各國品牌的新車質(zhì)量表現(xiàn)如何。首先是小型車新車質(zhì)量排名,，其中韓國,、德國、日本品牌的小型車質(zhì)量最佳,，由于意大利和法國品牌的樣本量較少,，因此并未出現(xiàn)在這個(gè)級(jí)別的排名當(dāng)中，而中國品牌以高于行業(yè)平均PPH值213的表現(xiàn)位列最后,。
緊湊型車方面,，該級(jí)別新車質(zhì)量表現(xiàn)最佳的前三位被投放市場產(chǎn)品最豐富的日本,、韓國和德國品牌包攬。低于市場平均水平的分別為法國,、英國和中國品牌,，其中英國品牌車型的PPH值較高，這主要與其在國內(nèi)市場投放的品牌及車型較為單一有關(guān),。
在中型車新車質(zhì)量上,，僅有日本和韓國品牌PPH值優(yōu)于市場平均水平，美國,、法國以及德國品牌均在市場平均水平之下,。由于近幾年中國品牌紛紛涉足中型車級(jí)別，因此中國也出現(xiàn)在了中型車新車質(zhì)量排名中,，不過質(zhì)量表現(xiàn)參差不齊,，并未獲得較高的排名。此外,，意大利品牌在國內(nèi)市場目前沒有中型車投放,，因此沒有出現(xiàn)在該級(jí)別的排名中。
目前國內(nèi)的小型SUV市場可謂一片紅海,，那么從質(zhì)量表現(xiàn)上來看，除中國品牌以外,，其余國家品牌的質(zhì)量表現(xiàn)均在市場平均水平之上,，表現(xiàn)出色的前兩位依然被日本和韓國品牌包攬。而德國和意大利品牌目前并未涉足國內(nèi)的小型SUV市場,，因此在該級(jí)別的質(zhì)量排名中沒有出現(xiàn),。
緊湊型SUV方面，日本品牌依然蟬聯(lián)質(zhì)量排名的首位,，其PPH值低于市場平均PPH值達(dá)92,，緊隨其后的二、三位分別為英國和韓國品牌,。與其他級(jí)別情況類似,，雖然中國品牌車型在產(chǎn)品基數(shù)方面較大，但質(zhì)量表現(xiàn)并未與之形成正比,。意大利品牌在國內(nèi)的緊湊型SUV市場沒有產(chǎn)品投放,，同樣沒有出現(xiàn)在這個(gè)級(jí)別的質(zhì)量排名中。
最后我們來一起看看中型SUV新車質(zhì)量排名,，其中,，日本品牌出色的質(zhì)量表現(xiàn)再次出現(xiàn)在了排行首位，德國和美國品牌也在該級(jí)別中力壓韓國品牌,，成為了質(zhì)量表現(xiàn)第二,、三位的選手,。整體格局相比緊湊型SUV變化不大，意大利品牌繼續(xù)缺席,。此外,，中國品牌中型SUV質(zhì)量依然在市場平均水平之下，這其中的原因主要與中國品牌車型在該級(jí)別中的定位偏低有關(guān),，并且這些車型僅在車身尺寸上滿足定位,，因此造成了與行業(yè)整體水平差距較大的現(xiàn)狀。
總結(jié)：通過2015乘用車新車質(zhì)量報(bào)告國別篇可以看出,，日本和韓國品牌成為了最大的贏家,，而中國品牌新車的質(zhì)量卻令人擔(dān)憂，無論在9類質(zhì)量問題還是車型級(jí)別分類中均未達(dá)到行業(yè)平均質(zhì)量水平,，中國汽車品牌也到了急需由量變轉(zhuǎn)向質(zhì)變的發(fā)展,。（文/汽車之家 高帥鵬）
