《車鮮知》是什么,？您可以把它當做一個研究車界動向的燒腦小組,�,！盾圂r知》的任務是為大家?guī)�來最“新鮮”的新車信息預測,，以及靠譜兒的車圈兒動態(tài)分析,，讓每一位朋友都能成為車壇中的“先知”,。在這里您將看到關于新車定價預測,、熱辣觀點PK、車企動向揭秘等等經過我們燒腦后有理有據的內容,。

　　《車鮮知》“安利”完畢,。接下來請把燒腦的事情交給我們。第二期內容為您帶來的是“大眾2025計劃,，到底計劃了哪些新車型”,。

 　　[汽車之家 新聞]  上個月，德國大眾汽車集團發(fā)布了一份未來十年的戰(zhàn)略規(guī)劃——“TOGETHER – Strategy 2025”（中文直譯為攜手共進－2025戰(zhàn)略）,，在這份計劃書中,，除電池技術、自動駕駛技術,、移動出行服務等目前主流車企均關注的汽車領域未來發(fā)展方向之外,，大眾集團還計劃在2025年之前推出30余款純電動車，爭取將純電動車的年銷量推升至200-300萬輛/年,，占總銷量的20%—25%,。此外，大眾集團還表示,，未來將有40余款在售車型屆時將退出歷史舞臺,。相信各位朋友和我一樣好奇，大眾的以純電動車為核心的戰(zhàn)略究竟會催生出哪些新產品,，又有哪些車型慘遭“斷尾求生”的厄運,，就讓我們一起來研究研究大眾打算在未來十年搞什么大新聞？

● “車鮮知”帶您快速了解大眾攜手共進－2025戰(zhàn)略

　　在大眾官方發(fā)布的戰(zhàn)略規(guī)劃中主要包括以下六個部分,，包括了加強電動車發(fā)展,、發(fā)展電池和自動駕駛技術、擴張移動出行服務業(yè)務以及提高利潤率等,。

　　1,、到2025年推出30款全新電動車,，電動車年銷量達到200-300萬輛，占總銷量的20%—25%,；
　　2,、發(fā)展電池、數字化和自動駕駛技術,，并成為新的集團競爭力,；
　　3、快速擴張移動出行業(yè)務,，成為新的利潤增長點,；
　　4、調整零部件業(yè)務,；
　　5,、到2025年汽車業(yè)務銷售回報率達到7%至8%，資本回報率超過15%,；
　　6,、未來技術的投資總額將高達數百億歐元，將通過集團整體的效率提升和產品組合優(yōu)化獲得資金支持,。

　　對于大眾集團最新的“TOGETHER – Strategy 2025”戰(zhàn)略,，大眾集團CEO穆倫表示：“大眾汽車集團將會更加專注、高效,、創(chuàng)新,，以客戶需求為導向，堅持可持續(xù)發(fā)展,，系統(tǒng)化的擴展業(yè)務并取得盈利增長,。”

● “車鮮知”告訴你30+款純電動車究竟是何來路

　　大眾集團旗下目前共有十二個品牌,，產品包含乘用車,、商用車及摩托車等領域，產品種類總計約340款左右,。如果按照大眾公布的未來十年計劃,，到2025年為止新增30款純電動車并砍掉40款既有車型，那么單從產品類型總數上看,，大眾集團只要在2015年全球總銷量990萬輛的基礎上保持優(yōu)勢并稍作努力,，基本能達到2025戰(zhàn)略所預期的年銷量（粗略計算：300萬輛/年純電動車÷25%=1200萬輛/年總銷量）。然而,，汽車產品銷量這個命題絕不是簡單的加減乘除,，尤其是大眾集團在經歷“排放門”事件之后，企業(yè)信譽、產品口碑,、實際銷量多方面受挫,，并且要承擔巨額的罰款和賠償，因此,，重新樹立品牌形象并拿出一套讓消費者重新感興趣的新產品陣容,、舍棄對營收利潤并無裨益的舊產品，是大眾不得不選擇的一條路,，只有這樣才能確保到2025年我們能見到一個嶄新的大眾,。

　　在清潔柴油動力被證明是偽命題之后，大眾選擇了一條電氣化發(fā)展道路,，這種識時務的轉變不是拍腦門兒的臨時起意,，也不是受制于當前紛亂如麻的信用危機和債務重擔不得不出此“下策”。原因有三,，一是世界范圍內主流車企均在新能源產品研發(fā),、自動駕駛技術和出行共享服務方面表明了新的發(fā)展方向，電氣化是整個行業(yè)大勢所趨,；二是大眾集團于2007年制定的2018發(fā)展戰(zhàn)略已基本達成,，提出新的企業(yè)發(fā)展目標在情理之中,；三是大眾集團在新能源技術領域已積累了一定的經驗,，并有成熟的產品平臺進行支撐。因此,，對于大眾集團要搞電動車這件事,，大家不必鄙視其跟風或是趨利避害,，這是一家理性的企業(yè)在合適的時機下做出的正確選擇。

　　在收集資料并整理相關車型的過程中,，鮮知君發(fā)現大眾集團各品牌向電氣化轉型之路不僅僅包含純電動產品的研發(fā)，在插電式混動,、氫燃料電池等車型方面，大眾同時多管齊下,，因此我們會盡可能全面的列出大眾將要推出的新能源車型，而不僅僅局限于純電動車。在文章行文邏輯上,，將以大眾集團所擁有的生產平臺為關鍵詞，各品牌旗下車型如共享平臺則以關注度較高的車型為代表介紹,。接下來，我們首先看看大眾最新推出的電動車模塊化平臺——MEB（Modular Electrification Toolkit）將出品哪些新車型,。

★ 大眾電氣化扛鼎之平臺——MEB（Modular Electrification Toolkit）

　　說到大眾的純電動車，我們印象較深的一款車型是大眾于2016 CES展推出的BUDD-e概念車,，這款四不像的小車誕生自大眾最新的MEB電動汽車模塊化平臺，該平臺專門為電動車（也包括插電式混合動力車型）而生,。為了安裝更大體積的電池和提供更長的續(xù)航里程,，大眾對MEB平臺進行了諸多優(yōu)化設計，使其在空間設計方面具有明顯優(yōu)勢,，MEB平臺未來幾年將承擔大眾及奧迪品牌電動車的生產任務。

　　作為大眾MEB模塊化電動車平臺生產的第一款車型,，BUDD-e量產版已約定好于2020年正式推出,，搭載容量為101kWh的電池組，最高時速可達150km/h,，滿電狀態(tài)下續(xù)航里程為337英里（約542公里）,。BUDD-e對于大眾的意義更多的是告訴消費者，未來的移動出行工具可以很舒適隨性,，傳統(tǒng)的駕駛方式將不復存在,，車載移動互聯(lián)技術能夠解決日常生活中大部分信息交互行為,。

『NUVe假想圖』

　　除了BUDD-e概念車,，大眾另一款提上日程的純電動車型為NUVe（名稱暫定），這款車推出的任務是與寶馬i3,、日產聆風這類純電動小型車競爭,，同樣是基于MEB平臺開發(fā)，預計我們最早能在今年10月份舉行的巴黎車展上見到它的身影,，并且NUVe量產版會早于BUDD-e在2019年正式上市,。

　　目前大眾對于NUVe的消息還比較謹慎，僅表示它的車身設計比例是傳統(tǒng)的兩廂車造型,，在C柱部分會有獨特的設計,。得益于MEB平臺可將電池平鋪于地板上的設計，大眾官方聲稱NUVe的車內空間堪比Passat級別,，聯(lián)想到BUDD-e的車內設計,，NUVe在空間方面的表現應該不是吹吹牛B而已。

　　此外,，斯柯達品牌也計劃在2020年正式推出旗下首款純電動SUV,，基于MEB模塊化平臺打造，續(xù)航里程有望達到300英里（約483km）以上,。雖然關于這款車的信息我們還知之甚少,，但從斯柯達VisionS概念車上可以初步推測出斯柯達未來的設計風格。

★ 適應更大尺寸純電動車的全新平臺——MEB升級版,？

　　上述三款車均為全新MEB平臺規(guī)劃內的產品,，該平臺適用于從POLO到Passat級別車型的生產，并可提供250-500公里的純電行駛續(xù)航能力,。但對于更大尺寸的純電動車來說,，大眾不得不研發(fā)一款全新的平臺來適用于類似于新一代輝騰的大型電動車。說到這里,，一些人可能會質疑，輝騰不是停產了么,？其實大眾集團為了打造一款能與特斯拉MODEL S競爭的車型,，將純電動版輝騰的項目保留下來，預計這款車將在2020年左右公布,。

　　此前另有報道稱,，新一代輝騰將與奧迪Q6（e-tron quattro Concept概念車量產版）共享第二代MLB平臺、驅動系統(tǒng)和電池技術,。雖然暫時無法確認新輝騰將基于全新純電動車平臺還是MLB平臺進行回歸,，但我們能夠了解到的是，MLB是縱置發(fā)動機模塊化平臺,，擅長于輕量化設計,，能夠通過應用大量鋁材質和混合材料大幅降低車重,，以解決純電動車搭載的高密度蓄電池重量增加的問題；而全新純電動車模塊化平臺的優(yōu)勢在于,，新平臺將主要針對純電動車研發(fā),，在輕量化、模塊化,、內部空間設計等多方面都更加靈活,，沒有傳統(tǒng)汽油車底盤布局的煩惱，在儲能設備安置,、動力系統(tǒng)性能方面有望與特斯拉MODEL S這類純電動車領域的競爭對手看齊,。此外，新電動車平臺零部件和電池技術通用率更高,，有利于未來其他新車型的產出和成本優(yōu)化,。

　　綜上，大眾推出MEB和另一款適配更大尺寸車型的純電動車平臺,，是電氣化戰(zhàn)略發(fā)展的必然需求,，未來各級別轎車、SUV,、MPV等純電動車型均能夠通過這兩款平臺進行研發(fā),。