[汽車之家 新聞]  不久前曾有海外媒體報(bào)道稱,，位于美國紐約布魯克林的一家三菱經(jīng)銷商近日掛牌出售了一輛紅色的三菱LANCER EVOLUTION Final Edition終結(jié)版車型（下文簡稱EVO終結(jié)版）,，但令人驚訝的是，這家店為此車開出了高達(dá)88,888美元的售價(jià),，比該車型37,995美元的原售價(jià)翻了一倍還多,。一時(shí)間，這一消息被海內(nèi)外諸多媒體轉(zhuǎn)載,。這輛EVO憑什么賣出如此高的價(jià)格,？這款車型高價(jià)的背后有著怎樣的故事？EVO車系停產(chǎn)后將何去何從,？如果您想知道其中的答案,，就請(qǐng)您隨我一同往下看。

● 同樣價(jià)格能買到美規(guī)版寶馬750i,，高價(jià)背后的原因是什么,？

　　在美國市場(chǎng)，用這輛EVO高達(dá)88,888美元的裸車價(jià)格,，您都能買到哪些車呢,？答案是：奢華的奧迪A8 4.0T和寶馬750i；性能與豪華兼?zhèn)涞?a class="ShuKeyWordLink" href="http://zphnet8.com/970/" target="_blank">凱迪拉克CTS-V,、雷克薩斯GS-F,；帶您跋山涉水的豪華全尺寸SUV雷克薩斯LX 570；純正美式高性能跑車雪佛蘭科爾維特Z06,、道奇蝰蛇SRT……或者兩輛搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的福特Mustang 5.0L GT,，買完還能找錢。那么為什么一輛原價(jià)只要37,995美元的三菱EVO終結(jié)版能被標(biāo)出這個(gè)價(jià)格呢,？

　　◆ 原因一：停止生產(chǎn),、后繼無人

　　面世多年來，三菱EVO一直保持著與普通版三菱LANCER相同的四門三廂緊湊型轎車的車身形式,，也保持著搭載以動(dòng)力為主要訴求進(jìn)行調(diào)校的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，以及全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的傳統(tǒng)。隨著世界各地交通的日益惡化,，以及環(huán)保逐漸得到重視，這樣一款不講究駕乘舒適性,、高油耗,、高養(yǎng)車成本的日系高性能轎車也逐漸顯得與時(shí)代格格不入。

『第十代EVO成為了車系的絕唱』

　　以國內(nèi)市場(chǎng)為例，自2010年以來,，大眾“高6R”（即2011款大眾高爾夫R）,、尚酷R等德系性能車的引入，使得EVO X及斯巴魯翼豹WRX STI這些日系性能車的地位逐漸崩塌,。當(dāng)時(shí),，2008款EVO X的售價(jià)為49.8萬元，后期售價(jià)甚至升高到了58.8萬元,。相比同時(shí)期定價(jià)39.48萬元,，且在后期有較大優(yōu)惠的上一代高爾夫R來說，即便EVO的最大功率,、峰值扭矩都比高爾夫R大了一些,，但EVO的官方0-100km/h加速成績卻要比高爾夫R差，且在價(jià)格方面也毫無優(yōu)勢(shì),。

『進(jìn)口大眾2011款高爾夫R/尚酷R』

　　此外,，雖然EVO擁有相比高爾夫R復(fù)雜且高級(jí)得多的S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)，但大多數(shù)駕駛員在一般道路上基本無法發(fā)揮其應(yīng)有的實(shí)力,。表面看來,，這似乎是一種配置堆積，而這也恰恰反映該車的受眾面比高爾夫R更加狹窄,。

　　結(jié)合高爾夫R車型對(duì)于家用舒適性和性能的兼顧,，以及相對(duì)低廉的價(jià)格，高爾夫R在國內(nèi)性能車市場(chǎng)火了起來,。隨后諸如寶馬1系M Coupe等高水平對(duì)手的出現(xiàn),，也令EVO X倍感壓力。同時(shí),，隨著三菱汽車逐漸將銷售重心更多的放在歐藍(lán)德EX·勁界等SUV車型上,，EVO X也在2013年左右停止了進(jìn)口。

『海外版三菱LANCER不再繼續(xù)研發(fā)』

　　對(duì)當(dāng)時(shí)的三菱汽車而言,，沒有市場(chǎng)和利潤,，EVO也已經(jīng)失去了繼續(xù)研發(fā)的意義。海外版三菱LANCER（藍(lán)瑟）,、GALANT（戈藍(lán)）等轎車車型銷售表現(xiàn)的惡化也對(duì)公司的連年虧損起到了推波助瀾的作用,。因此，“砍掉”沒有研發(fā)意義的車型也是意料之中的決定,。不過令人意想不到的是,，三菱汽車于2015年發(fā)表聲明稱，其將完全停止轎車的研發(fā)工作,，并將研發(fā)重心轉(zhuǎn)移至SUV及混合動(dòng)力車型上,。數(shù)月后,，三菱宣布LANCER EVOLUTION車型將停產(chǎn)，本文的主角EVO終結(jié)版也隨之推出,。

　　◆ 原因二：它是終結(jié)版“初號(hào)機(jī)”/“US0001”

『EVO終結(jié)版“初號(hào)機(jī)”擋把前方的銘牌』

　　2015年,，三菱汽車曾在日本、美國,、加拿大等市場(chǎng)先后推出了這款EVO終結(jié)版車型,，其中在美國市場(chǎng)，該車限量發(fā)售了1600輛,。在每輛EVO終結(jié)版車型擋把的前方,，都貼有一塊銘牌，其上刻有該車的限量編號(hào),。而上文提到的這輛EVO終結(jié)版車型,，便是全部1600輛美規(guī)EVO終結(jié)版車型中編號(hào)為“US0001”的“初號(hào)機(jī)”。

　　三菱汽車曾將這部“初號(hào)機(jī)”放到美國知名購物網(wǎng)站eBay網(wǎng)上進(jìn)行拍賣,，最終,，該車由紐約一家三菱汽車經(jīng)銷商——布魯克林三菱（即文章開頭提到的賣家）以46,200美元的價(jià)格拍得，當(dāng)時(shí)拍賣所得的款項(xiàng)被捐獻(xiàn)給了美國國家多發(fā)性硬化癥協(xié)會(huì),，用于公益事業(yè),。

『三菱EVO終結(jié)版』

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　　與其他美規(guī)EVO終結(jié)版車型一樣,，這輛車也是三菱LANCER EVOLUTION車系停產(chǎn)前最后一批限量版車型中的一輛,。該車沿用了4B11型2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為295馬力,，峰值扭矩407�,！っ祝瑒�(dòng)力輸出與美規(guī)普通版第十代EVO車型持平（中規(guī)及歐規(guī)的普通版第十代EVO車型峰值扭矩較低,，為366�,！っ祝�。傳��(dòng)系統(tǒng)僅匹配5速手動(dòng)變速箱,，普通版第十代EVO車型上的6速TC-SST雙離合變速箱在EVO終結(jié)版車型上并未提供,。

　　雖然動(dòng)力相比普通版車型并無變化，但廠家對(duì)于EVO終結(jié)版車型的底盤進(jìn)行了升級(jí),。包括Bilstein倍適登品牌減振器,、Eibach艾巴赫品牌彈簧，以及經(jīng)過升級(jí)的Brembo布雷博品牌制動(dòng)系統(tǒng)等,，在新車上均有所配備,。

　　◆ 原因三：這是一款情懷滿缽的車

　　十代車型締造輝煌，備受車迷追捧

『第一代LANCER EVOLUTION』

　　1992年,，為了達(dá)到世界汽車?yán)�力錦標(biāo)賽（WRC）A組比賽所規(guī)定的——參賽賽車必須推出至少2500輛量產(chǎn)版本車型這一要求,，三菱汽車應(yīng)規(guī)定推出了第一代LANCER EVOLUTION,。讓三菱沒想到的是，這款整備質(zhì)量僅1238kg,、而最大輸出功率達(dá)247馬力的緊湊型車一經(jīng)上市便被搶購一空。于是三菱汽車再次補(bǔ)充生產(chǎn)了2500輛,，結(jié)果又是一搶而空,。

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　　自此,，三菱EVO開始了真正的進(jìn)化之旅,。在1992-2007年這15年間，EVO共計(jì)推出了十代車型,，征戰(zhàn)了世界各地大小規(guī)模的拉力比賽并獲得了各種級(jí)別的榮譽(yù),。同時(shí)，量產(chǎn)版本車型則憑借優(yōu)良的綜合性能,、深不可測(cè)的改裝潛力以及相對(duì)低廉的售價(jià),，也受到了全世界無數(shù)性能車玩家的追捧和喜愛。

『《速度與激情3：東京漂移》中的第八代EVO（圖源時(shí)光網(wǎng)）』

　　除此之外,，三菱EVO還多次現(xiàn)身影視及游戲作品之中,，包括成龍影片《霹靂火》、《我是誰》,，好萊塢大片《速度與激情》第二部,、第三部，使漂移風(fēng)靡世界的動(dòng)漫《頭文字D》,，以及陪伴我們度過許多年少時(shí)光的各大競(jìng)速類電子游戲,，如《極品飛車》等等。

『已故歌手柯受良飛躍黃河時(shí)所使用的第四代EVO（圖源網(wǎng)絡(luò)）』

　　已故歌手柯受良曾在1997年“飛躍黃河”,，轟動(dòng)一時(shí),。而很多人還不知道的是，當(dāng)時(shí)柯受良就是用一輛白色的第四代EVO完成這次飛躍的,。

　　周邊產(chǎn)品價(jià)格翻10倍

　　雖然EVO車型2007年才被正式引入國內(nèi),，但這款車型的模型在國內(nèi)已發(fā)售許久。早年間,，國內(nèi)車迷通過模型接觸并了解了許多國內(nèi)并未引入,、或國內(nèi)極其稀有的車型，EVO也不例外,。在EVO周邊模型產(chǎn)品中,，最為著名的便是由德國/香港合資品牌AUTOart出品的1/18比例三菱EVO系列。在大約2000-2007年間,，AUTOart先后推出了EVO的第六代,、第六代托米·馬基寧紀(jì)念版（六代半）,、第七代、第八代以及第九代車型的模型,。幾年前,，隨著該系列模型的相繼停產(chǎn)，其價(jià)格也因此水漲船高,。

『AUTOart出品的1/18比例第九代EVO GSR模型』

　　以2006年左右開始發(fā)售的1/18比例第九代EVO的GSR車型為例,，此款模型當(dāng)時(shí)的售價(jià)為430-450元左右。而在十年后的今天,，這款車型在某知名購物網(wǎng)站上的價(jià)格基本維持在3000元左右的水平,；不過，第九代EVO的普通版GSR車型還不是升值潛力最大的車型,，同期發(fā)售的第九代EVO RALLIART改裝版車型采用紅色車身配以RALLIART涂裝,，搭配碳纖維外觀套件和黑色五輻RALLIART輪圈，其在某知名購物網(wǎng)站上的價(jià)格高達(dá)4000-5000元,，十年間升值幅度達(dá)到了原售價(jià)的十倍,，著實(shí)驚人。

　　熟悉汽車模型收藏的讀者可能了解,，一款非限量版模型能在十年時(shí)間內(nèi)升值十倍,，這不僅需要車型版權(quán)壟斷和優(yōu)良做工，也需要模型題材具有足夠高的熱度,。要知道,，同時(shí)期、同樣堪稱經(jīng)典,，且同樣由AUTOart出品的斯巴魯翼豹WRX STi或寶馬M3 Coupe（E46）等車型,，其升值幅度都沒有達(dá)到如此高的程度。這也足以見得,，三菱EVO在車迷心中的地位之高,，是大部分車型都無法企及的。能夠集齊EVO系列模型的玩家,，想必也是EVO的“資深”情懷粉絲,。

　　三菱EVO終結(jié)版本身便具有一定的稀有性，它標(biāo)志著一顆明星的隕落,，也標(biāo)志著一段傳奇的結(jié)束,。同時(shí)，這輛編號(hào)US0001的EVO終結(jié)版身上被賦予的紀(jì)念意義,，也使得其發(fā)生了溢價(jià),。高達(dá)88,888美元的標(biāo)價(jià)，更多是向這種傳統(tǒng)性能車獨(dú)有的不羈精神致敬,。更何況,，這也僅僅是一輛“初號(hào)機(jī)”的溢價(jià)結(jié)果,、而不是所有EVO終結(jié)版的價(jià)格。