[汽車之家 新聞]  歷史上的8月8日有著很多大事件發(fā)生，1995年8月8日京津塘高速公路建成通車,、2004年8月8日夏利品牌第100萬輛汽車下線等不勝枚舉,。而2016年的8月8日，也將成為一個(gè)載入車壇史冊的日子——上汽通用別克品牌最后一輛凱越下線,。

　　身為合資緊湊型車市場的常青樹,，叱咤車壇十三載的凱越歷經(jīng)了中國車市的風(fēng)云巨變，被消費(fèi)者稱為“新三樣”的它也取得總銷量268萬輛的成績,。作為一款堪稱經(jīng)典的車型,，其為上汽通用帶來了可觀的銷量，那么凱越停產(chǎn)背后的原因是什么,？停產(chǎn)后是否有繼任車型填補(bǔ)空位,？對于別克品牌而言，凱越停產(chǎn)會帶來怎樣的影響,？帶著對凱越退出歷史舞臺的一絲不舍,，讓我們一起聊一聊。

● 扒一扒凱越的前世今生

　　“四個(gè)國際化”主體思想下誕生的“聯(lián)合國車”

　　時(shí)間回到2002年，通用汽車入主破產(chǎn)的韓國大宇后,，帶來了“先進(jìn)的四化國際合作理念”,，即開發(fā)全球化、制造全球化,、品牌全球化,、營銷服務(wù)全球化的主導(dǎo)思想，在這樣的大背景下,，代號為J200的大宇全新緊湊型三廂車Lacetti誕生了,。

　　大宇Lacetti的開發(fā)可謂整合了全球汽車制造業(yè)的優(yōu)勢資源，其造型設(shè)計(jì)來自意大利賓尼法利納,、車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為大宇韓國設(shè)計(jì)中心,、前懸架來自歐寶威達(dá)、后懸架由英國蓮花設(shè)計(jì)并調(diào)校,、1.6L/1.8L E-Tec II發(fā)動機(jī)由澳大利亞霍頓提供,，因此這款車被稱為“世界車”或“聯(lián)合國車”并不為過。由于Lacetti在通用大宇韓國仁川工廠組裝,，并且車身結(jié)構(gòu)由大宇開發(fā),，使得這款車具備了濃厚的韓系背景，而大宇Lacetti就是別克凱越的原型車,。

　　 姓“別克”名“凱越”,，三廂版+兩款衍生車型（兩廂版+旅行版）+兩次大改款使其扎根中國

　　2003年4月19日，大宇Lacetti由當(dāng)時(shí)的上海通用引入國產(chǎn),，并為其賦予了別克的品牌身份，最終定名為凱越（Excelle）,。隨后在2004年和2005年分別推出了兩款全新衍生車型——凱越HRV和凱越旅行車,，不過由于當(dāng)時(shí)的市場環(huán)境所致，兩廂車和旅行車并不吃香,，因此這兩款車在市場表現(xiàn)上并不能與凱越三廂版相提并論,。

　　2008年，凱越迎來了中期大改款,，其外觀換裝了別克家族化的直瀑式前格柵和全新造型的前后燈組,，動力僅保留有1.6L發(fā)動機(jī)。隨后在2013年的最后一次較大的改款中,，凱越取消了老舊的1.6L發(fā)動機(jī)+4AT的動力組合,，由油耗更低的1.5L發(fā)動機(jī)與6速手自一體變速箱所取代。

　　上市13年累計(jì)銷量268萬輛,，合資緊湊型車市場“新三樣”

　　銷量是檢驗(yàn)一款車成功與否的最好指標(biāo),，凱越則在銷量方面創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)的巔峰。在2003年正式推向市場后，憑借別克的品牌影響力以及當(dāng)時(shí)出色的產(chǎn)品競爭力,，凱越迅速打開了市場,，并在銷量方面持續(xù)走高，消費(fèi)者也將凱越與伊蘭特,、福美來三款車型并稱為“新三樣”,。

　　隨著后續(xù)中期大改款以及換裝全新動力車型的推出，這款在市場中打拼多年的“老將”再次迎來了新的活力,。其中在2013年達(dá)到了中期改款后的銷量高峰,，年銷量達(dá)到了29.62萬輛，在中汽協(xié)公布的2013年轎車銷量排行中位居第三,，與�,？怂�和朗逸等新生代車型并駕齊驅(qū)。并且從2016年1-6月的銷量來看,，凱越依然保持了月均13309輛的銷量,，可謂銷量長青。而這樣一款在市場中依然可為上汽通用帶來可觀銷量的“績優(yōu)股”為何“急流勇退”,，這成為了很多人的疑問,。

● 凱越的停產(chǎn)原因是什么？

　　技術(shù)略顯老舊/產(chǎn)品力不及當(dāng)年

　　時(shí)過境遷,，誕生于2002年的凱越雖然在銷量方面能夠保持相對可觀的數(shù)量,，但相比行業(yè)整體的發(fā)展，其技術(shù)水平已略顯老態(tài),。在小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)和雙離合變速箱逐漸成為“標(biāo)配”的今天,，凱越配備的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)和6速手自一體變速箱油耗高、換擋延遲等不足漸漸突顯出來,，這在我們的用戶口碑評價(jià)也有所體現(xiàn),。

『點(diǎn)擊查看凱越車主口碑』

　　市場環(huán)境變遷/品牌定位向上

　　此外編輯認(rèn)為，對于上汽通用別克品牌,，其早已過了為銷量論成敗的發(fā)展階段,，從自身的品牌發(fā)展和定位來看，別克力圖與同門的雪佛蘭形成差異,，并向相對高端的方向發(fā)展,。而定價(jià)在8-10萬元區(qū)間的凱越不僅與雪佛蘭部分車型形成了“自相殘殺”的局面，對別克品牌也產(chǎn)生了一定的拉低作用,。與此同時(shí),，外部消費(fèi)環(huán)境、市場格局以及消費(fèi)群體等等方面均與13年前發(fā)生了巨大變化,，綜合自身和外部因素促成了凱越的停產(chǎn),。

● 消費(fèi)者眼中的凱越：值得懷念，更期待“老朋友”歸來

　　就像那英的一首《相見不如懷念》，與其榨干凱越的最后一點(diǎn)殘值,，在市場大潮中刷存在感,，不如在合適的時(shí)刻以停產(chǎn)的方式留下美好懷念在人間。對于這位在車市中奮戰(zhàn)了13年的“老兵”,，網(wǎng)友們也在此前凱越停產(chǎn)文章近1500條的評論中表達(dá)著自己的觀點(diǎn),，其中大多數(shù)消費(fèi)者表示對凱越整體質(zhì)量認(rèn)可以及停產(chǎn)的惋惜。

『點(diǎn)擊此處可進(jìn)行投票』

　　雖然凱越用13年的時(shí)間建立了良好的品牌形象,，不過在我們的投票調(diào)查中顯示,，認(rèn)為凱越“廉頗老矣”的消費(fèi)者占據(jù)了上風(fēng)，面對眾多的新生代競爭對手,，客觀理性的消費(fèi)者給出這樣的投票結(jié)果也在情理之中,。此外，面對凱越的停產(chǎn),，更多的消費(fèi)者也希望“凱越”能夠后繼有人,。

● 別克品牌入門車型誰來接任？

　　據(jù)悉,，上汽通用并沒有推出現(xiàn)款凱越繼任車型的計(jì)劃,，不過從目前別克的產(chǎn)品布局來看，經(jīng)過了兩代車型的積累,，在產(chǎn)品競爭力上得到了全面提升的英朗將承擔(dān)起別克品牌入門車型的重任,，并且英朗和凱越同屬于Excelle系列，也可看做為凱越的升級車型,。從產(chǎn)能方面來看,，凱越停產(chǎn)后空閑出的產(chǎn)能將轉(zhuǎn)移給其他車型，包括君越等,。

　　不過編輯認(rèn)為,，雖然與現(xiàn)款凱越定位相同的“新一代凱越”不會推出，但憑借在市場中多年的積累,，“凱越”兩個(gè)字已成為了具有一定號召力的金字招牌,，編輯猜測,，不排除上汽通用未來會在一款新車型中再次啟用凱越為車型命名,。

● 凱越的市場空缺誰來填補(bǔ)？

『科沃茲,；英朗』

『桑塔納,；捷達(dá)』

　　從銷量來看，凱越在2016年1-6月共售出79854輛,，以此來保守推算,，凱越若繼續(xù)生產(chǎn)其在2016年的銷量至少會在16萬輛左右，而停產(chǎn)后則意味著別克將16萬輛的市場拱手相讓，那么能夠填補(bǔ)凱越市場空缺的車型編輯認(rèn)為主要來自三個(gè)方面：第一,，同門兄弟品牌雪佛蘭,，其將推出的全新緊湊型入門轎車科沃茲將是凱越停產(chǎn)的最大受益者，俗話說肉爛在一鍋里,，我想這也許是上汽通用最想看到的結(jié)果,；其次，別克停產(chǎn)凱越也可看做是官方促進(jìn)消費(fèi)升級的一種做法,，相信會有部分凱越的潛在用戶會在停產(chǎn)后轉(zhuǎn)而購買英朗車型,；

　　最后，我想是上汽通用最不想看到的結(jié)果,，那就是凱越停產(chǎn)所出現(xiàn)的市場空缺既沒被雪佛蘭科沃茲接盤,，也沒讓英朗嘗到甜頭，而是讓諸如捷達(dá),、桑塔納等一眾競爭對手蠶食,，至于凱越停產(chǎn)后的市場情況會是以上編輯分析的哪一種，讓我們拭目以待吧,。

● 凱越的離開,，意味著什么？

　　壯士斷腕——別克主動放棄8-10萬元緊湊型車市場

　　在上文中曾提到,，凱越在2016年1-6月依然保持了13000余輛的月均銷量,，可見凱越的停產(chǎn)并不是以往因市場表現(xiàn)不佳而出現(xiàn)的“下架”。而對于上汽通用來講,，這也是主動放棄了自己的既得利益,，最直接的后果便是每月萬余輛的銷量損失，并且宣示著別克品牌在8-10萬元的緊湊型車市場的自愿出局,。

　　有失有得——放棄低價(jià)位產(chǎn)品,，換取品牌價(jià)值提升

　　看似上汽通用在凱越停產(chǎn)后會將帶來一定的銷量損失，不過這背后似乎有著更大的一盤棋,。編輯認(rèn)為,，今天的凱越停產(chǎn)與當(dāng)年別克賽歐改弦更張為雪佛蘭賽歐有著異曲同工的用意，其中最重要的一點(diǎn)便是上汽通用對別克品牌的定位,。

『凱越,；英朗』

　　在上汽通用的品牌定位上，雪佛蘭主打中低端市場,，而定位在雪佛蘭之上的別克則無需自降身價(jià)在10萬元以下的市場搏殺,，因此提高品牌準(zhǔn)入門檻是提升自身品牌價(jià)值的最佳做法。在凱越停產(chǎn)后,，別克的入門級則由英朗來擔(dān)任,，那么別克車型的售價(jià)門檻也由凱越的8.69萬元提升至英朗的10.99萬元,，購買別克車型的準(zhǔn)入門檻無疑增加了兩萬余元�,？梢哉f,，凱越的停產(chǎn)使別克走出了“薄利多銷”的局面，并進(jìn)一步降低了低價(jià)車對品牌價(jià)值的稀釋,，品牌溢價(jià)能力的提升或意味著更高的單車?yán)麧�,，凱越停產(chǎn)看似銷量的損失，而“停產(chǎn)”背后的利益博弈顯而易見,。

● 目前凱越還能否買到,？未來零配件供應(yīng)是否受影響？

　　車源緊張/現(xiàn)金優(yōu)惠20000元左右

　　對于想要抄底購車的消費(fèi)者來講,，目前的凱越車型市場行情較為復(fù)雜。從此前我們通過汽車之家購車管家了解到的“五地”行情來看,，凱越在上海地區(qū)已處于停售的狀態(tài),，北京地區(qū)現(xiàn)車也較為緊張，各地經(jīng)銷商基本處于賣一輛少一輛的清庫存狀態(tài),。優(yōu)惠情況上,，各地均存在20000元左右的現(xiàn)金讓利，此時(shí)購車性價(jià)比優(yōu)勢較為突出,，有意的朋友要盡快出手了,。

　　別克官方客服：凱越停產(chǎn)后的售后服務(wù)/零配件供應(yīng)不受影響

　　針對消費(fèi)者以及凱越車主較為擔(dān)心的售后服務(wù)問題，我們從別克官方客戶服務(wù)熱線400-820-2020了解到,，凱越停產(chǎn)后的售后服務(wù),、零配件供應(yīng)將不受影響，別克將會對凱越車型提供一如既往的服務(wù),。

全文總結(jié)：

　　對于上汽通用別克品牌來講,，凱越的停產(chǎn)意味著對8-10萬元緊湊型車市場的放棄，每月平均13000余輛的銷量減少是最直接的損失,。不過這也是別克品牌向上的一種做法,，忍痛割愛，停產(chǎn)目前還在盈利的低端車型,，短期來看是銷量的損失,，但從別克的品牌定位以及長遠(yuǎn)的發(fā)展來看,，這是必然也是必須的做法,，整體品牌價(jià)值的提升對提高品牌溢價(jià)能力將產(chǎn)生幫助,。未來中低端市場將由雪佛蘭品牌負(fù)責(zé)，而這也使我們看到了上汽通用的品牌分工與定位,。

　　凱越,，13年的生產(chǎn)周期可以說伴隨著一代人的成長，她經(jīng)歷了中國車市最具變革的時(shí)期,，她也圓了眾多國內(nèi)消費(fèi)者的汽車夢,，而最終定格在268萬輛的銷量數(shù)字也證明了其存在的價(jià)值�,！皞髌妗眲〗K,，“再見，是為了更好的遇見”,，未來的中國車市能否再遇“凱越”,，讓我們共同期待。（文/汽車之家 高帥鵬）

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