搭柴油2.0T 攬勝運動版在海外推新車型

刁昊

2016年08月18日 06:05 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家新聞] 日前,，路虎在海外市場發(fā)布了新款攬勝運動版車型。在此次改款中，新車增加了一款搭載2.0T柴油直列四缸發(fā)動機的新入門版車型，該車型也是路虎攬勝運動版自2005年誕生以來所推出的排量最小的車型之一（國內(nèi)市場還有搭載2.0T汽油發(fā)動機的入門級車型）。

『海外版新款攬勝運動版』

『新車所搭載的Ingenium系列2.0T柴油發(fā)動機』

　　據(jù)悉,，新車搭載的是一臺來自捷豹路虎Ingenium系列的2.0L直列四缸柴油渦輪增壓發(fā)動機,。該款發(fā)動機的最大輸出功率為241馬力,，峰值扭矩為500牛·米,。在這款新的2.0T柴油發(fā)動機的推動下,，新車的0-100km/h加速時間約為8秒，相比國內(nèi)市場搭載2.0T汽油發(fā)動機的入門級車型用時減少約1.6秒,。此外,，新車的最高車速為206km/h。

『海外版新款攬勝運動版』

　　配置方面,，海外版新款攬勝運動版還配備了帶有10英寸中控觸摸屏的InControl Touch Pro系統(tǒng),，中控臺上部分原有的實體按鍵被整合至此款觸屏娛樂系統(tǒng)中，使得中控臺的控制區(qū)域更加簡潔,。此外,，新車還增加了多項科技配置，如低摩擦起步功能,、拖拽輔助系統(tǒng),、盲點監(jiān)測、預(yù)碰撞預(yù)警制動,，以及智能限速功能,。（消息來源：motor1；編譯/汽車之家刁昊）

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評測編輯-張子儀：	新一代攬勝運動版終于采用了與攬勝相同的開發(fā)平臺,，全鋁車身的應(yīng)用對于它的油耗和操控都有一定幫助，內(nèi)飾科技感也比上一代車型有了明顯提升,。動力以及公路操控性在同級別中數(shù)一數(shù)二,，不過越野時電子輔助系統(tǒng)的作用并不理想，還有一定提升空間,。
評測編輯-劉昱昕：	全新一代攬勝運動版和攬勝共享車身,、懸架、動力等眾多技術(shù),，你只花了攬勝60%的錢,，卻可以得到一輛性能和攬勝相當(dāng)?shù)腟UV，而且它在公路上的表現(xiàn)甚至更好,。不過相較攬勝,，攬勝運動版還是少了幾分那種君臨天下的霸氣，而這正是很多人傾心路虎的原因,。
評測編輯-胡正暘：	名稱闡述事實,。無論換代前還是換代后，攬勝運動版都堪稱公路健將,。王者氣度是它跟攬勝之間說不清道不明的區(qū)別所在,，攬勝是統(tǒng)帥,，攬勝運動版就是將軍。

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加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
5.89秒	41.10米	--升
測試文章：公路悍將測試路虎攬勝運動版5.0SC HSE
評測編輯-孟慶嘉：	在路虎品牌中,，攬勝運動版絕對是公路性能殺手,！5.0L機械增壓發(fā)動機的爆發(fā)力驚人！接近跑車的性能讓它處于同類車型的佼佼者,；另外,，全地形反饋系統(tǒng)+低速四驅(qū)的組合也保證了它良好的越野通過性。和發(fā)現(xiàn)相比,，它還是將公路特性極致的發(fā)揮了一把,。
評測編輯-梁巍：	路虎是個純粹的越野品牌,，強大的全地形反饋系統(tǒng)能讓你馳騁于各種荒野道路之上,。不過今天這款攬勝運動版又將公路性能發(fā)揮到了極致，讓我們感受到了路虎的另一面,，也許你很少有機會去真正的感受純粹的越野,，但是5.0機械增壓發(fā)動機+空氣懸掛一樣可以讓你在公路上盡興。
評測編輯-羅浩：	全地形反饋系統(tǒng)通過電腦來控制四驅(qū)系統(tǒng)的運作,，從技術(shù)層面上說這是一款相當(dāng)先進的越野車,。但是我很擔(dān)心在復(fù)雜路況下電腦反復(fù)不斷的控制差速鎖分離和結(jié)合會不會令系統(tǒng)負擔(dān)過重，相比之下還是公路性能更為搶眼,。

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