[汽車之家 新聞]  “君不見洪荒之力天上來,，奔流到海不復(fù)回”,，用這句話形容近兩年來的韓系品牌一點(diǎn)兒也不為過。在中國歷經(jīng)十幾年的風(fēng)雨,，以現(xiàn)代和起亞為代表的韓國品牌曾取得了令人矚目的成績,，尤其是現(xiàn)代，多年銷量排在合資品牌的第二名,。不過從2015年至今,，韓系品牌的“洪荒之力”仿佛消失了一般，銷量表現(xiàn)持續(xù)不佳,。在2016年上半年，現(xiàn)代的銷量在合資品牌中下滑至第五,，而起亞則與福特等品牌銷量的差距越拉越大,。顯而易見，韓系品牌遇到了一場不小的寒流,，原因何在,？而春天又在哪里,？帶著這些問題，我們?nèi)ヒ惶骄烤拱桑ū疚闹薪灾竾�產(chǎn)車型）,。

■ 韓系品牌遭遇了怎樣的寒流,？轎車的淪陷

『現(xiàn)代從2015年銷量的第二位跌落至第五位』

『現(xiàn)代銷量微量增長，起亞則繼續(xù)下滑』

　　先從2015年說起,，當(dāng)年現(xiàn)代品牌的總銷量為106.28萬輛,，同比下降了5.11%；起亞品牌的總銷量為61.61萬輛,，同比下降了4.63%,。而在2016年上半年，現(xiàn)代品牌的銷量為52.28萬輛,，同比僅增長了2.45%,；起亞品牌的銷量為28.57萬輛，同比下降了5.77%,。從數(shù)據(jù)來看,，現(xiàn)代和起亞的銷量的確不是十分理想，尤其是起亞銷量連續(xù)下滑,，最終像寶駿（36.63萬輛）這些的中國品牌在銷量上也成功完成了超越,。

『2016年上半年，轎車銷量的下滑拖累了整體銷量表現(xiàn)』

　　在國產(chǎn)車型方面,，現(xiàn)代和起亞的產(chǎn)品主要以轎車和SUV車型為主,。我們通過查詢銷量數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代和起亞之所以銷量表現(xiàn)不佳,，主要是因?yàn)檗I車市場的淪陷：SUV銷量在上半年保持著增長的態(tài)勢,，但是轎車銷量有較大的下滑，嚴(yán)重拖累了整體的表現(xiàn),。下面我們就具體看看這兩大品牌轎車銷量的具體情況,。

『剛上市的領(lǐng)動(dòng)是北京現(xiàn)代轎車市場唯一的救命稻草』

　　我們先從現(xiàn)代說起。絕對主力的“ELANTRA家族”目前四代同堂,，在2015年上半年,，伊蘭特、悅動(dòng),、朗動(dòng)三款車共售出19.20萬輛,，而在2016年上半年，雖然加入了全新領(lǐng)動(dòng),，但是“ELANTRA家族”的總銷量僅為17.96萬輛,，新上市的領(lǐng)動(dòng)并沒有填補(bǔ)上朗動(dòng)、悅動(dòng)和伊蘭特銷量上的虧空,。除此外,，瑞納由于產(chǎn)品力下降加上小型車市場的萎縮,，銷量下滑也十分嚴(yán)重。同時(shí),，此前暢銷的入門級(jí)中型車名圖的表現(xiàn)也不盡人意,。最后，現(xiàn)代索納塔九由于是去年3月上市的,，所以看上去同比增長很多,，其實(shí)今年其銷量也是出于整體下滑的態(tài)勢。

『主銷的K2臨近換代,，銷量不佳』

　　起亞的問題更為嚴(yán)重,。在主銷轎車中，除了K3的銷量有一定的上漲外,，K2,、K4、K5車型的銷量都有較大幅度的下滑,。其中K2銷量的下滑與小型車市場萎縮,、產(chǎn)品老化有關(guān)，還好這款車即將換代,。而K4,、K5兩款中型車的銷量甚至發(fā)生了斷崖式的下滑，這成為起亞轎車銷量大幅下滑的原因,。

　　鑒于上述的表現(xiàn),，我們說韓系品牌在國內(nèi)遭遇寒流一點(diǎn)兒也不為過，但在轎車銷量下滑的背后,，怎樣的原因,？下面我們就從小型車、緊湊型車,、中型車三大方面進(jìn)行分析,，接著我們還收集了業(yè)內(nèi)人士以及廠商自己的看法，還等什么,？咱們走進(jìn)下一頁吧,。

■ 轎車市場的寒流緣由何在

　　 小型車——產(chǎn)品力下降

『瑞納已經(jīng)到了產(chǎn)品生命的末期』

『日系品牌小型車在不斷蠶食市場』

　　小型車一直是現(xiàn)代和起亞銷量上的重要陣地，從上半年的銷量來看,，現(xiàn)代瑞納和起亞K2兩款車的銷量都有較大幅度的下滑,，分別下降了28.54%和19.43%。對于下滑的原因,，離不開小型車市場整體不振這一大背景,，不過這兩款車的下滑速度是要快于市場的下滑速度的（12.08%）。我認(rèn)為主要的原因是這兩款車產(chǎn)品周期過長，產(chǎn)品力大不如前,，加上它們的老對手威馳、飛度等都有一定優(yōu)惠,，銷量仍保持較快的增長速度,，搶占了瑞納和K2的市場，最終導(dǎo)致其銷量的大幅下滑,。

　　緊湊型車——老車型“肌無力”

『新上市的領(lǐng)動(dòng)銷量仍在爬升期』

　　緊湊型車則是現(xiàn)代和起亞在轎車市場的核心陣地了,，起亞K3通過上半年的改款保持著它的競爭力，銷量上保持著增長,。不過現(xiàn)代的表現(xiàn)就是另一番景色了,，四代同堂的“ELANTRA家族”整體表現(xiàn)并不算好，新上市的領(lǐng)動(dòng)銷量仍處在爬升期,，而產(chǎn)品較老的悅動(dòng)和伊蘭特銷量下滑特別嚴(yán)重,，最終導(dǎo)致現(xiàn)代在緊湊型車級(jí)別銷量有所下滑。

　　同堂銷售的初衷是憑借老產(chǎn)品較低的售價(jià)競爭低級(jí)別市場以及3-4線城市,，但是因?yàn)楫a(chǎn)品力的下降,，并不一定能夠達(dá)到預(yù)期的效果。就拿伊蘭特來說,，其售價(jià)為8.98-9.88萬元而且整體優(yōu)惠不大,，在這個(gè)價(jià)位區(qū)間有太多設(shè)計(jì)比它好、配置比它高,、動(dòng)力比它強(qiáng)的車型,，其中包含有多款競爭力不錯(cuò)的中國品牌車型，最終其銷量僅僅為3839輛,。悅動(dòng)雖然好一些,，但銷量也僅僅為14762輛，同比下降了62.65%,。與其將產(chǎn)能,、售后、供應(yīng)商等等資源花費(fèi)在銷量不佳,、拉低品牌形象的老產(chǎn)品上,，我認(rèn)為還不如多放些精力在新車上。

　　中型車——市場空間壓縮

　　韓系品牌在中型車市場也布局了多款重磅車型,，像現(xiàn)代名圖,、索納塔八以及索納塔九，起亞則有K4,、K5,。此前，韓系品牌中型車在定位和價(jià)格方面主打合資品牌中低端市場，比如名圖的價(jià)位下探到很多合資品牌緊湊型車的區(qū)間,。而K5和索納塔八之所以被列入了“屌絲三寶”,，也是因?yàn)檫@些車型的終端價(jià)格要相對偏低，讓很多消費(fèi)者可以夠得著合資品牌中型車,。

『雅閣,、天籟的優(yōu)惠都很大，韓系車失去價(jià)格優(yōu)勢』

　　不過,，隨著日系品牌中型車價(jià)格的下探,，韓系品牌在終端售價(jià)方面的優(yōu)勢越來越小。以本田新款雅閣關(guān)注度較高的2.0L舒適版車型為例,，我們從一些經(jīng)銷商處了解到的現(xiàn)金優(yōu)惠能夠達(dá)到2.4萬元,，終端售價(jià)下探到15.60萬元左右。對于索納塔九,，我們了解到的優(yōu)惠后的售價(jià)也在15.90萬元左右,。同樣的價(jià)位（甚至日系車更低），日系品牌中型車在中國市場積累了更好的產(chǎn)品口碑,、品牌力以及用戶群體,，對于韓系車的沖擊是顯而易見的。

　　上文中,，我們從各個(gè)級(jí)別產(chǎn)品的角度分析了韓系品牌轎車銷量不佳的原因,。接下來，我們再看看業(yè)內(nèi)人士以及廠商內(nèi)部是怎么看的,。

■ 業(yè)內(nèi)人士以及廠商自己怎么看,？

    ● 業(yè)內(nèi)人士——鄭誼：老車型不停產(chǎn)/品牌形象上不去/ 產(chǎn)品宣傳失誤  
　　（人物背景：鄭誼,，汽車產(chǎn)業(yè)研究員,，在韓國長期生活，對韓系品牌有獨(dú)到觀點(diǎn)）

　　在和鄭誼聊到韓系品牌轎車為什么銷量不好的時(shí)候,，他認(rèn)為主要有三個(gè)方面,，首當(dāng)其沖的是太多老車型不停產(chǎn)�,！皭倓�(dòng),、朗動(dòng)、賽拉圖,、福瑞迪都在產(chǎn),，銷量一般，而且拉低了韓系車的整體印象,。而且你想想,，10年前的韓系車肯定不如剛上市的中國品牌車型好,。”

『“炒冷飯”之新款賽拉圖』

　　正如上文所說,，在韓系品牌同堂銷售的模式下,，多款本該走向終點(diǎn)的老車型依舊售賣。比如在韓國已經(jīng)停產(chǎn)了多年的賽拉圖,，目前在國內(nèi)正在進(jìn)行改款,，雖然采用了新的前臉，但受限于老舊的整體設(shè)計(jì)以及平臺(tái),，繼續(xù)“炒冷飯”的新款賽拉圖可能較難打動(dòng)消費(fèi)者，尤其是年輕消費(fèi)者,。而且,，這樣的產(chǎn)品對于起亞的品牌形象也不會(huì)帶來太多益處。

　　同時(shí),，隨著中國品牌的不斷發(fā)展,，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、配置,、品質(zhì)等方面都有顯著的提升,。韓系老車型在面對這些車型時(shí)，在產(chǎn)品競爭力方面優(yōu)勢不大甚至是不具備優(yōu)勢,，相信這也是老車型銷量下滑嚴(yán)重的原因,。

『索納塔九代表北京現(xiàn)代的最高形象』

　　鄭誼還提到現(xiàn)代和起亞目前在國內(nèi)整體品牌形象較低�,！皣�產(chǎn)韓系轎車最高端的才是索納塔九和K5,，沒有一個(gè)更高端的國產(chǎn)車型來提升品牌形象。 索納塔九現(xiàn)在的市場價(jià)差不多15.99萬左右,，甚至不如速騰,、高爾夫高配的價(jià)格高�,！钡拇_,，相比于其他合資品牌，國產(chǎn)韓系品牌在中高端轎車市場產(chǎn)品較少,，競爭力也不強(qiáng),，很難提升品牌形象。

『北京現(xiàn)代花重金邀請權(quán)志龍代言』

　　最后,，鄭誼認(rèn)為韓系品牌在中國的宣傳方式有些跑偏,。“韓系車在產(chǎn)品宣傳上有失誤,，花錢請韓國明星增加曝光其實(shí)沒什么用,。10萬元的車消費(fèi)者看重的就是安全,、空間、舒適,、配置這些實(shí)實(shí)在在的東西,，還不如多宣傳這些�,！钡拇_,，請明星代言能夠讓展臺(tái)更加火爆，短時(shí)間內(nèi)品牌也能獲得較高的曝光量,，但是最終能落實(shí)到消費(fèi)者心里的,，還是產(chǎn)品本身。

　　 ● 企業(yè)內(nèi)部——朱福壽：日系品牌和中國品牌的“上壓下擠”  
　�,。ㄈ宋锉尘埃褐旄���,，原東風(fēng)汽車總經(jīng)理）

　　2015年，起亞在中國銷量出現(xiàn)下滑時(shí),，原東風(fēng)汽車總經(jīng)理曾在東風(fēng)悅達(dá)起亞的活動(dòng)上對于銷量不佳的原因進(jìn)行了分析,，除了企業(yè)自身和大環(huán)境的一些原因之外，他提到了日系品牌和中國品牌對韓系品牌的“上壓下擠”,。

『日系品牌不斷投放新產(chǎn)品,，增速很快』

　　對于“上壓”，他提到,，“日系企業(yè)新品投放增加,，2015年有十幾款車型陸續(xù)投放中國市場，最終本田,、日產(chǎn),、豐田都有較快的增速。三大日系企業(yè)在一個(gè)不增長的環(huán)境下快速增長,，東風(fēng)悅達(dá)起亞就遇到了前所未有的挑戰(zhàn),。” 　　

『中國品牌憑借SUV,、MPV等車型快速發(fā)展』

　　對于“下擠”,，朱福壽則認(rèn)為中國品牌的不斷發(fā)展讓起亞的市場面臨挑戰(zhàn)�,！爸袊�品牌由于SUV,、MPV市場的快速發(fā)展，銷量迅速增長,，這是近幾年來中國的自主品牌第一次超出了合資品牌,，同樣給帶來了很大的挑戰(zhàn)�,！钡拇_,，中國品牌在一定程度上更懂中國消費(fèi)者的需求,，消費(fèi)者需要SUV和MPV，廠商就快速投放SUV和MPV,，這也是中國品牌在這幾年成長較快的原因之一,。

　　在朱福壽看來，日系品牌的不斷發(fā)展和中國品牌的崛起壓縮了韓系品牌的生存空間,，再加上總體大環(huán)境的影響,，構(gòu)成了韓系品牌銷量出現(xiàn)下滑的主要外部原因。

■ 韓系品牌的春天在哪里,？加速布局產(chǎn)品/提升品牌價(jià)值

　　長期以來,，韓系品牌憑借相對親民的產(chǎn)品，定位在中國品牌和一些主流合資品牌之間,，這樣取巧的定位曾讓其賺的盆滿缽滿,，但是隨著這個(gè)空間的不斷縮小，韓系品牌又開始為此而受傷�,，F(xiàn)在，則是再次考驗(yàn)韓系品牌智慧的時(shí)候了,。我們可以看到,，他們已經(jīng)做出一些響應(yīng)。

　　提升轎車的產(chǎn)品競爭力

『現(xiàn)代悅納』

　　在轎車方面,，韓系兩大品牌將會(huì)對瑞納和K2進(jìn)行換代�,，F(xiàn)代將會(huì)推出瑞納的后續(xù)車型——悅納，這款車將會(huì)采用全新的設(shè)計(jì),，而且配置方面可能會(huì)有不小的提升,。而全新起亞K2則會(huì)在今年年底正式投產(chǎn)，除了設(shè)計(jì),、配置上的提升,，這款車會(huì)搭載1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)來取代1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。除了小型車之外,，其他車型也進(jìn)行改款,，比如即將推出的新款索納塔九。綜合這些,，韓系品牌通過對核心車型的換代和改款,，提升產(chǎn)品的競爭力，對于改善這些車的銷量會(huì)起到幫助,。

　　加速布局SUV產(chǎn)品陣容

　　上文中我們已經(jīng)可以看到,，借著SUV市場的火熱，韓系兩大品牌在SUV市場的表現(xiàn)還是值得肯定的,，也正是SUV的表現(xiàn)“兜住”了整體銷量,。所以接下來,，現(xiàn)代和起亞將加速SUV車型在國內(nèi)市場的投放。在現(xiàn)代汽車的規(guī)劃中,，未來的產(chǎn)品線中將包含以下幾款全新的SUV車型：8-10萬元的SUV,、10萬-14萬的SUV，以及25萬以上售價(jià)更高的SUV車型,。

『起亞全新小型SUV KX2路試諜照』

　　起亞則已經(jīng)對外正式公布了詳細(xì)的SUV計(jì)劃,，結(jié)合我們獲得的消息，起亞未來在國內(nèi)可能會(huì)布局KX2,、KX3,、KX5、KX7,、Niro等多款SUV車型,。其中起亞KX2是基于全新小型車平臺(tái)打造的一款入門級(jí)的小型SUV，通過與KX3形成高低搭配,，實(shí)現(xiàn)在小型SUV細(xì)分市場的全面布局,。KX7其實(shí)就是國產(chǎn)版本的索蘭托，新車的一些設(shè)計(jì)和配置將發(fā)生改變,，國產(chǎn)后的售價(jià)也會(huì)更加親民,。此外，新款KX3也會(huì)很快投放市場,，僅僅上市1年多就進(jìn)行較大的改款,，其競爭力會(huì)進(jìn)一步得以提升。據(jù)我們從內(nèi)部消息獲悉,，起亞已經(jīng)推遲了K7的國產(chǎn)計(jì)劃,，目的就是為了加速上述新車型的研發(fā)，以快速提升銷量,。

　　提升整體品牌形象

　　由于起步時(shí)間晚,、產(chǎn)品定位等原因，韓系品牌在品牌形象方面與日系,、德系,、美系等有一定的差距，這對于其整體的競爭力也會(huì)產(chǎn)生影響,。不過,，韓系品牌目前已經(jīng)開始不斷重視其品牌形象的打造。

『Genesis品牌旗艦車型G90』

　　以現(xiàn)代為例,，除了在國內(nèi)提出的“D+S”（中高級(jí)車+SUV）戰(zhàn)略來提高產(chǎn)品形象以外,，其目前正在面向全球市場打造全新的高端子品牌Genesis，并不斷從寶馬等知名車企挖掘人才,。通過推出Genesis G70/G80/G90等高端產(chǎn)品,，來提升現(xiàn)代的整體形象,。

『現(xiàn)代i20 WRC』

　　另外，現(xiàn)代還專門成立了主打性能的N部門,，并積極參加WRC等國際賽事,，對于技術(shù)積累、品牌營銷也會(huì)起到潛移默化的作用,，讓更多人看到一個(gè)不一樣的現(xiàn)代,。而在起亞方面，其將推出主打運(yùn)動(dòng)的起亞GT雙門轎跑車,，這款車也同樣肩負(fù)著提升品牌形象的職責(zé),。

■ 全文總結(jié)

　　毫無疑問，在那個(gè)中國品牌實(shí)力稍弱,，其他合資品牌高高在上的年代,，韓系品牌立足于合資品牌中低端市場，在企業(yè)獲得迅速成長的同時(shí),，也為中國消費(fèi)者帶來了諸多頗具性價(jià)比的車型,。不過隨著中國品牌的不斷向上發(fā)展以及主流合資品牌價(jià)格的不斷下探，留給韓系品牌的市場空間越來越小,，加上產(chǎn)品布局,、品牌影響力、宣傳等一些問題,，讓韓系品牌在近一段時(shí)間內(nèi)遭遇了一場不小的寒流。

　　面對寒流,，現(xiàn)代和起亞也在積極的調(diào)整,，除了對現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行改款、換代,，我們可以看到兩大企業(yè)將會(huì)在SUV市場加大投放力度,，并在多個(gè)領(lǐng)域努力提升品牌影響力。那么在這個(gè)過程中,，現(xiàn)代和起亞肯定還會(huì)面臨很多問題,。比如，這么多車企相繼推出SUV,，這個(gè)市場會(huì)不會(huì)變得飽和,，SUV能否救韓系品牌于水火之中？而通過高端品牌和運(yùn)動(dòng)屬性的輸入,，能否成功的提升韓系品牌的競爭力,，能否成功的轉(zhuǎn)化在銷量上？這些都是未知數(shù),。

　　而對于韓系品牌遭遇寒流這件事,，很多消費(fèi)者以及業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，這對于中國品牌來說是一次超越的機(jī)會(huì)，但是我對此也保持保守懷疑的態(tài)度,。韓系品牌經(jīng)過多年的發(fā)展,，在技術(shù)、用戶,、品牌的積累上要比起步較遲的中國品牌更加雄厚,，比如技術(shù)方面最核心的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱,，又比如整體品牌的競爭力,。所以說韓系品牌拿在手里的牌還很多，一局的失敗并不意味著全線的潰敗,。我們也看到這兩大品牌在產(chǎn)品投放方面做出的快速反應(yīng),，這就是實(shí)力的體現(xiàn)。最終,，對于韓系品牌如何在這股寒流中尋找通往春天的道路,，讓我們一起期待吧。（文/汽車之家 陳浩）

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