[汽車之家 新聞]  周杰倫有一句歌詞我特別喜歡：“我要一步一步往上爬，在最高點乘著葉片往前飛,，小小的天流過的淚和汗,，總有一天我有屬于我的天”。一步一步往上爬,，是每個人擁抱未來的必須經(jīng)歷，而對于中國汽車品牌來說,，也是繼續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路,。說起向上發(fā)展，今天我們將目光鎖定在兩個全新的中國品牌身上：吉利汽車旗下的LYNK&CO以及長城旗下的WEY,，這兩個品牌都承擔(dān)著共同的使命：與主流合資品牌進行正面競爭,。這是眾多中國品牌一直在提、而又一直沒有真正做到的一件事情,，那這兩個品牌能做到么,？本文中，我們將探尋這兩個品牌各自的定位,、異同點,、面臨的挑戰(zhàn)，并對話了一些業(yè)內(nèi)人士,，來尋找答案,。接下來，我們一起走進正文吧,。

在本文中你會看到：

●中國品牌在過去是怎么向上發(fā)展的
●LYNK&CO和WEY都有什么樣的本領(lǐng)
●看上去相似,，這兩個品牌又有什么不同
●業(yè)界專家是怎么說的
●編輯怎么看

■ 走高端，大多數(shù)中國品牌選擇求穩(wěn)的方式：推出高端化產(chǎn)品

　　2002年的冬天,，北疆小城（佳木斯）天寒地凍,，一場在冬天里太常見的追尾事故讓我的同事李長寧認識了紅色的吉利豪情。從那時起他才知道,，夏利并不是中國品牌唯一生產(chǎn)的親民轎車,，那年的他9歲。轉(zhuǎn)眼間14年過去了，以吉利,、哈弗,、長安、傳祺等為代表的中國品牌迅速成長,，已經(jīng)占據(jù)中國汽車市場的半壁江山,。在今年1-10月中，中國品牌乘用車總共銷售813萬輛,，占乘用車銷售總量的42.57%,，這樣的成績值得認可。

　　解決了“活下來”的問題,，中國品牌也有了積累,，不過品牌要突破、規(guī)模要擴大,，接下來需要做的就是繼續(xù)向上發(fā)展,。長安汽車總裁朱華榮曾說到，“高端化是中國品牌必須要攻克的,，或者說不可不去奮斗的一個難關(guān),，這些年大家的積淀已經(jīng)到了向上突破的最好時機�,！钡拇_,，目前越來越多的中國品牌開始尋求向上發(fā)展，其方式無非兩種：推出高端產(chǎn)品,、打造高端品牌,。

● 推出高端產(chǎn)品：傳祺GA8/GS8、哈弗H8/H9,、東風(fēng)A9,、榮威950、吉利博瑞等

　　此前,，很多中國品牌都在嘗試推出高端化的產(chǎn)品,，這些產(chǎn)品的定價都更高，不過與合資品牌同級別產(chǎn)品的定價還是有一定的差距,。也就是說,，這些產(chǎn)品的高端還是相對于現(xiàn)有產(chǎn)品而言的，很少與主流合資品牌展開直接競爭,。其中包含有傳祺GA8,、哈弗H8、哈弗H9,、東風(fēng)A9,、榮威950,、吉利博瑞等多款新車。

　　這其中的大部分車型在市場上的表現(xiàn)僅能用一般形容,，原因可能包括車型真正的產(chǎn)品力并不是很強,、定價較高、品牌力不足等,。另一方面我們也可以看到一些產(chǎn)品在市場上取得了不錯的口碑,，比如吉利博瑞在今年的前10個月中共售出4.1萬輛左右，表現(xiàn)值得肯定,；傳祺旗下的中大型SUV——傳祺GS8,，在上市以來受到了很大的關(guān)注，據(jù)悉上市一個月的訂單突破了2萬輛,。

● 打造高端品牌：奇瑞——觀致

　　提到中國品牌中的高端品牌,，當然繞不開觀致。觀致是奇瑞與以色列集團合資建立的,，可以看做是奇瑞汽車在向上發(fā)展中的一次嘗試,。目前，觀致已經(jīng)推出觀致3,、觀致5兩個車型系列,，不過總體銷量表現(xiàn)平平，比如2015年其全年的銷量僅僅1.42萬輛,。當然，這里面的原因也有很多,，比如在品牌影響力較弱的情況下車型定價一點兒也不“弱”,、比如經(jīng)銷商網(wǎng)點在今年才剛超過100家等等。

● 做一個小總結(jié)　　 

　　從上面我們可以看到,，中國品牌選擇了兩條不同的高端化路徑,，其中大部分廠商選擇了從高端化的產(chǎn)品入手來向上發(fā)展，一些廠商在這樣的過程中還取得不錯的成績,。其實從產(chǎn)品出發(fā)做高端化,，對于廠商而言是成本最小的方式，全新品牌的推出則要擔(dān)很大的風(fēng)險,。長安汽車總裁朱華榮在談到關(guān)于高端化時提出,，“我不能一下投50億做高端品牌，那可能會虧得很厲害,，我只能5億,、10億來投�,！鼻蠓�(wěn),，是大部分中國品牌選擇推出高端化產(chǎn)品的原因。

　　但是，隨著中國品牌的不斷發(fā)展,，又有一些品牌摩拳擦掌,、躍躍欲試，那就是長城和吉利,，他們分別發(fā)布了全新品牌WEY和LYNK&CO,。

■ “看似不求穩(wěn)”的WEY和LYNK&CO本領(lǐng)幾何

　　如果說從產(chǎn)品的角度切入高端化是為了“求穩(wěn)”的話，那么WEY和LYNK&CO兩個品牌的推出可以說是在冒險了,。于是有很多人開始擔(dān)憂,，WEY和LYNK&CO會不會“重蹈觀致的覆轍”？從大環(huán)境來說,，現(xiàn)在中國品牌的實力（研發(fā),、銷售、財力）越來越強,，消費者對于中國品牌也越來越認可,，為中國品牌推出高端品牌奠定了一定的基礎(chǔ)。用長城官方的說法就是,，“我們認為長城汽車現(xiàn)在已經(jīng)具備了推出豪華品牌的市場基礎(chǔ),，無論是在技術(shù)層面，還是品牌運營層面,�,！�

● WEY，自下而上的涅槃,，欲以品質(zhì)取勝

　　雖然長城汽車官方透露WEY品牌從規(guī)劃到正式發(fā)布,，歷時達到4年，但相信絕大部分人和編輯一樣,，僅僅是在廣州車展前夕才知道長城有這樣的大動作,。WEY的中文名稱為魏派，這是國內(nèi)首次以企業(yè)創(chuàng)始人的姓氏命名,。在我看來,，這是長城汽車董事長魏建軍的自信，也是為了品牌向上發(fā)展的破釜沉舟,。魏建軍在對話中提到過一句話讓我們印象深刻,，“我們民營企業(yè)只有做到?jīng)]有后路才能發(fā)展�,！�

　　★ 那么WEY帶來了什么,？

　　更強的設(shè)計感和品質(zhì)

　　在WEY品牌的發(fā)布會上，W01和W02兩款完全正向開發(fā)的SUV為我們展示了品牌的真實內(nèi)核,。從外觀設(shè)計來看,，這兩款車的造型風(fēng)格與此前的哈弗系列相去甚遠,。其中W01更偏向于突出豪華感，W02則具備強烈的運動風(fēng)格,。同時在很多細節(jié)上,，這兩款車也更加用心，比如大燈組采用了與WEY標識相似的柱狀設(shè)計,，霧燈框周圍的線條較為細膩,，車窗下沿的鍍鉻飾條也別有新意。

　　在這兩款車的車內(nèi),，提升同樣十分明顯,。新車使用了更加上檔次的設(shè)計，做工和用料也更加用心,，包括車內(nèi)按鍵等細節(jié)設(shè)計相比于此前的哈弗系列車型都有很大程度的提升,。而在配置方面，全液晶儀表盤,、自動駐車,、定速巡航、ESC,、陡坡緩降等配置都出現(xiàn)在新車上,。另外，未來WEY品牌新車在靜音方面也會有一定的提升,�,？梢姡琖EY在車內(nèi)品質(zhì)上的提升是顯而易見的,。

　　 成熟的經(jīng)銷商體系作背書

　　除了在品質(zhì)上的提升,，長城汽車成熟的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)將為WEY品牌背書。雖然WEY品牌將會啟用獨立的銷售網(wǎng)絡(luò)渠道,，但是依舊會像哈弗那樣看中體驗營銷和口碑營銷,，所以其自信的宣布要在2017年建立不少于100家4S店,，2018年會建成300家以上的4S店,。

　　　★ WEY會面臨什么困難？

　　來源于哈弗系列的動力和底盤總成缺乏新意

　　在大家對于WEY旗下兩款新車的品質(zhì)表示肯定的同時,，還有一些人在吐槽它們的動力和底盤總成,。從實車來看，W01和W02兩款車的底盤總成皆來源于現(xiàn)有的哈弗車型,；而在動力方面,，W01搭載的2.0T+7速雙離合的動力總成與哈弗H7的動力總成也完全一樣。

　　唯一的懸念是新的動力總成在調(diào)校和匹配上是否會有一些驚喜,。另外,，WEY還會著重打造插電式混動車型和純電動車型,，其中W01的插電式混動版在測試中曾取到過6.5秒的0-100km/h加速時間，表現(xiàn)不錯,。那么未來新能源會不會成為WEY的一個突破點,，同樣是一個未知數(shù)。

　　自下而上為品牌的突破帶來困難

　　從上面的介紹我們可以看出,，WEY帶來的更多是從哈弗自下而上的涅槃,。依托于哈弗品牌現(xiàn)有的平臺，在設(shè)計,、配置,、品質(zhì)方面進行提升，以此來為消費者帶來更高級的體驗,。這樣的做法本無可厚非,，不過自下而上的傳承方式對于很多消費者而言較難接受，對于品牌相對高端形象的維護也存在一定的困難,。我相信這將是WEY品牌不得不面對的困難,。

● LYNK&CO，自上而下的沉淀,，用技術(shù)打開未來

　　與“老老實實”的WEY不同,，LYNK&CO將自己的品牌發(fā)布會選擇在德國柏林，發(fā)布會現(xiàn)場充滿了時尚的元素,。同樣是向在場的所有人闡釋自己的品牌理念,，LYNK&CO沒有像WEY那樣去流露品牌的情懷，而是用合作,、互聯(lián),、電商、共享等更加時尚的詞匯展示了自己在技術(shù)上的理念,。

　　★ LYNK&CO的用什么技術(shù)打開未來,？

　　造型時尚年輕的設(shè)計

　　LYNK&CO在發(fā)布會現(xiàn)場發(fā)布了兩款概念車，一款轎跑概念車和一款SUV概念車,。后者——LYNK&CO 01概念車未來將實現(xiàn)量產(chǎn),。這款車由集團副總裁彼得·霍布里帶領(lǐng)的哥德堡設(shè)計中心完成設(shè)計，它運用了很多個性化的設(shè)計,，包括大嘴式的前臉,、硬朗的車身線條、富有特色的前后燈組等,，都展示了十分年輕的一面,。這也毫不吝嗇的表明了新車未來的市場目標——年輕消費者。

　　與沃爾沃共享的CMA模塊化平臺作背書

　　LYNK&CO最引以為豪的是其擁有沃爾沃品牌為自己背書,。因為LYNK&CO品牌旗下車型將基于吉利與沃爾沃共同打造的CMA模塊化平臺進行打造,，這一模塊化架構(gòu)可兼容三缸,、四缸發(fā)動機以及混合動力和純電動驅(qū)動系統(tǒng)，沃爾沃的全新一代40系列也將出自這個平臺,。平臺的共享節(jié)省了成本以及專利費用,，而模塊化生產(chǎn)還可以提升工廠效率，益處頗多,。

　　有了強大的平臺技術(shù)保障,，再加上來自歐洲的設(shè)計開發(fā)，自下而上的沉淀讓LYNK&CO自信滿滿,，這也成為很多人看好LYNK&CO的原因所在,。

　　智能互聯(lián)是另一個重要屬性

　　正如其名，LYNK與英文LINK相近,，寓意為聯(lián)接,、互聯(lián)，說明該品牌的合作屬性以及未來的智能互聯(lián)發(fā)展路線,。所謂智能互聯(lián)發(fā)展路線,，新車以中央觸控屏幕為中心，配備了一系列聯(lián)通車輛,、個人設(shè)備,、云端的互聯(lián)技術(shù)。此外,，未來新車的購買,、使用也都將采用很多互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，比如網(wǎng)絡(luò)銷售,、合約制,、長期租賃、分時租賃等等理念,，來滿足不同用戶的不同需求,。這么看來，LYNK&CO并不是簡單的為消費者提供一款交通工具,，而是想為消費者打造新的交通出行方式,。

　　★ LYNK&CO會面臨什么困難？

　　銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)是否能落到實處,？

　　傳統(tǒng)的平臺技術(shù)（核心技術(shù)）+互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（智能化）,，給了LYNK&CO用技術(shù)打開未來的勇氣,。在銷售方面,，LYNK&CO同樣提出了創(chuàng)新的概念，線下銷售+網(wǎng)絡(luò)銷售,、同貨幣地區(qū)將使用統(tǒng)一的市場指導(dǎo)價格的銷售方式著實讓人眼前一亮,。但是眼前一亮并不能解決任何事情,，最終還是要落到實處，LYNK&CO在這里似乎少了一些像WEY那樣的沉淀,，未來LYNK&CO如何在國內(nèi)鋪設(shè)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò),，值得期待。

● 還有一點：WEY和LYNK&CO還擁有不同的市場選擇

　　通過上文,，我想大家可以看出,，WEY和LYNK&CO在實現(xiàn)高端化的途徑上面采用了不同的方式，WEY自下而上,，著重于品質(zhì),；LYNK&CO自上而下，著重于技術(shù),。顯然,，“自上而下”更容易得到消費者的認可。不過除了這點不同外,，還有一點也至關(guān)重要,，那就是對市場的選擇。

　　WEY植根于哈弗,，它的視野更多的集中在中國市場,。目前哈弗品牌在國內(nèi)已經(jīng)積累了大量的消費群體，尤其是哈弗H6長期霸占國內(nèi)SUV銷量第一的位置,，從一定程度上可以看出長城對于中國消費者的理解更深,，這是WEY在中國市場的優(yōu)勢所在；LYNK&CO則完全不同,，未來其將會登陸中國,、歐洲、美國市場,，這給了LYNK&CO更大的舞臺,，但是如何保證產(chǎn)品能夠適應(yīng)差異化市場，是考驗LYNK&CO研發(fā)團隊的一個難事,。

　　總體來看,，WEY和LYNK&CO選擇在同樣的時機做一件同樣的事情，不過在實現(xiàn)途徑上都有自己的理解,。WEY務(wù)實,，扎根本土市場；LYNK&CO時尚,，面向全球化,。不同的理解決定了這兩個品牌不同的性格，那么這兩個品牌分別會有怎樣的未來呢,？讓我們看看業(yè)內(nèi)專家怎么說的吧,。

■ 業(yè)界專家們怎么看

● 何侖（資深汽車記者）——看好LYNK&CO,，只為純正的沃爾沃血統(tǒng)

　　何侖（點擊進入何侖的說客主頁）對LYNK&CO品牌更加看好，首先是因為兩者的血統(tǒng)不同,�,！皬囊呀�(jīng)亮相的兩款WEY品牌概念車來看，它們的設(shè)計不錯,，外觀,、內(nèi)飾的質(zhì)感也達到了較高水平，技術(shù)配置也還可以,，但駕乘品質(zhì)怎樣就很難說了,。主要是因為外界對長城所知不多，雖然它也有一個洋教頭主導(dǎo)的研發(fā)團隊,，但沒有LYNK&CO那樣純正的豪華車血統(tǒng),。”

　　此外,，他對于WEY在成本控制方面的能力,，也表示懷疑，“高品質(zhì)車型對技術(shù),、制造工藝,、材質(zhì)等都有較高的要求，成本自然更高,。LYNK&CO與沃爾沃在技術(shù)平臺,、零部件采購上有協(xié)同效應(yīng)和規(guī)模經(jīng)濟，可以降低成本,，而WEY靠什么來降低成本呢,？如果成本降不下來，它的可持續(xù)性就值得懷疑了,�,！�

● 衛(wèi)金橋（汽車公社創(chuàng)辦人）——短期都不看好，LYNK&CO更有前景

　　在衛(wèi)金橋（點擊進入衛(wèi)金橋的說客主頁）的心中,，LYNK&CO和WEY在本質(zhì)上還是有很大的區(qū)別的,，“LYNK&CO，承載的使命更多是承接沃爾沃的技術(shù),，為未來做鋪墊,，WEY給人的感覺純粹是為了高端而高端，沒有看到它存在的基礎(chǔ)和必要,�,！�

　　不過，衛(wèi)金橋?qū)τ趦蓚�品牌在前期的表現(xiàn)都不看好，他說到,，“短期內(nèi)，我都不看好LYNK&CO和WEY或者任何一家本土品牌的高端化路線,，但是長期來說,，LYNK&CO一旦完成對沃爾沃技術(shù)的繼承和嫁接，前景看好,，但是不會動搖吉利汽車的主品牌地位,，WEY的路線不看好�,！�

● 傅雪峰（資深車評人）——沒有長城和吉利的根基,，新品牌就是空中樓閣

　　傅雪峰（點擊進入傅雪峰的說客主頁）并沒有將目光鎖定在新品牌上，他認為長城和吉利應(yīng)該將重點放在提升現(xiàn)有車型的品質(zhì)上,，“不管是長城還是吉利,，當務(wù)之急是提升已經(jīng)為廣大用戶所熟知的車型的品質(zhì)，長城需要更好的H6,，吉利需要更好的帝豪,，沒有更出色的H6和帝豪，就沒有長城和吉利的品牌根基,，啟用新的品牌無異于是建造空中樓閣,。”

　　從我們對話的幾位專家的觀點來看,，他們大多數(shù)對于LYNK&CO品牌更加看好,，原因主要是該品牌將繼承沃爾沃的技術(shù)，有豪華品牌背書,。而對于WEY,，大家依舊保持懷疑的態(tài)度。

■ 編輯怎么看

● 車聞團隊編輯李長寧

　　我當然是希望兩個品牌的兩條路都能成功,，但相比之下我更看好WEY品牌,，簡單直接。我相信WEY能夠像哈弗一樣,，懂得中國消費者喜歡什么,。對WEY的潛在客戶來說，平臺和血統(tǒng)這東西相比于觸手可及的豪華和更加豐富的配置可能并沒有那么重要,。同時依托長城極為強大的銷售體系,，只要哈弗繼續(xù)暢銷，我覺得WEY的銷售情況就不會太差,。

● 車聞團隊責(zé)任編輯陳浩（點擊進入編輯博客）

　　對于兩個品牌,，其實我都挺看好的。在廣州車展邂逅WEY的兩款新車時，它們在品質(zhì)方面的提升給我留下了深刻的印象,。作為中國市場最會生產(chǎn)SUV,、最會賣SUV的廠商，我相信長城有足夠的智慧將WEY打造成功,。而對于LYNK&CO,，我對于它的認可更多的來源于沃爾沃技術(shù)的共享，這就好比孫悟空有了金箍棒,，讓它擁有與眾多合資品牌較量的真正實力,。至于移動互聯(lián)的概念，之前很多廠商也“玩的飛起“,，最終能否落到實處,，還有待觀望。

■ 全文總結(jié)

　　WEY和LYNK&CO兩個品牌的發(fā)布,，對于中國品牌來說絕對是一件大事,，它們殊途同歸，都承擔(dān)著中國品牌向上發(fā)展的重任,，都誓言要與主流合資品牌進行直面競爭,。不可否認，在這兩個品牌誕生之初,，有太多的未知,、太多的質(zhì)疑圍繞在它們的身邊，但我們?nèi)钥梢詮乃鼈兩砩峡吹街T多閃光點,，比如品質(zhì)的提升,、比如技術(shù)的積累，這讓我們對于兩個品牌的未來多了份期待,。

　　魏建軍在WEY的發(fā)布會上說到,，“我決意以自己的姓氏鄭重承諾，像守護自己的榮譽和信仰一樣,，去捍衛(wèi)這個品牌,。用我們一貫的承諾、責(zé)任和自信,，將WEY這個品牌真正做大,、做強�,！� 李書福也曾經(jīng)提到,，“布局全球化是我們的愿望，至于這個愿望,，它什么時候可以實現(xiàn),，這個就要變成我的中國夢了,。”加上一直在努力推出高端產(chǎn)品的廣汽傳祺和長安等,，在我看來,，他們都是中國品牌的追夢人。腦海中又回想起《蝸�,！分械母柙~,，“小小的天有大大的夢想，我有屬于我的天”,，希望中國品牌能夠打出屬于自己的天,。（文/汽車之家 陳浩/李長寧）

　　小調(diào)查：如果以5年為限定,，您認為LYNK&CO和WEY哪個會更成功呢,？