[汽車之家 新聞]  初代本田/謳歌NSX是很多車迷心目中永恒的經(jīng)典，作為一名90后,，雖然我現(xiàn)在對這款車的技術(shù)和性能也有些了解，但卻未曾體會過NSX在90年代帶給車迷的震撼,。當(dāng)然,，我并不遺憾,，因?yàn)楣俜焦��?-100km/h加速時間僅為3秒的新一代NSX馬上就要到來：12月29日，預(yù)售價為300萬的新一代謳歌NSX將在國內(nèi)正式上市,。

　　自從2015年新一代NSX在北美車展亮相后,，業(yè)內(nèi)及坊間關(guān)于其性能的討論從未間斷。這款車能否配得上初代NSX“東瀛法拉利”的名號,？復(fù)雜的混合動力系統(tǒng)是否代表著強(qiáng)悍的性能,？300萬的預(yù)售價到底值不值？這些問題一直是各路“車神”天天爭論的焦點(diǎn),。對此國內(nèi)外的媒體有怎么樣評價,？網(wǎng)友又有怎樣的理解？抱著這樣的好奇心,，我們進(jìn)入今天的探尋之旅,。

● 奉為經(jīng)典，初代NSX究竟有哪些真本事,？

　　初代NSX量產(chǎn)版于1989年芝加哥車展上首次亮相,，1990年NSX率先在日本發(fā)售，一年后NSX以謳歌品牌旗艦產(chǎn)品的身份登陸北美,、歐洲和香港等地區(qū),。當(dāng)時NSX售價為6.5萬美元，這一售價也創(chuàng)造了當(dāng)時日本汽車工業(yè)史上的最高價格,。

　　初代NSX是全世界首款采用全鋁車身的量產(chǎn)車,，在保持和鋼制車身同等強(qiáng)度下，自重卻減輕了200公斤,。該車搭載了代號為C30A的3.0L V6自然吸氣發(fā)動機(jī),，這款發(fā)動機(jī)使用了鈦合金發(fā)動機(jī)曲軸、鍛造活塞等賽車技術(shù),，不過受制于當(dāng)時的君子協(xié)議（注：1990-2004年間,，日本國土交通省規(guī)定在本國銷售的量產(chǎn)車最高功率不得超過280馬力），該發(fā)動機(jī)最大功率273馬力,，最大扭矩280�,！っ祝�與發(fā)動機(jī)匹配的是一臺5速手動變速箱或4速自動變速箱,。

　　用今天的眼光來看,，這樣的動力參數(shù)甚至不及一臺2.0T四缸發(fā)動機(jī)。但在90年代同期,，歐洲超跑的代表作法拉利348也“只有”297馬力,，而且法拉利348搭載的是一臺3.4L V8發(fā)動機(jī)。在之后各大海外媒體的測試中,，NSX幾乎完勝法拉利348,。法拉利348實(shí)測的0-100km/h加速時間為5.6秒,，1/4英里的加速時間為13.8秒；而NSX的加速時間為5.03秒,，1/4英里的加速時間為13.47秒,。

『F1車神塞納協(xié)助調(diào)校更是為NSX籠罩一層又一層光環(huán)』

　　在保證動力性的同時，NSX把本田造車工藝,、對造車的理解發(fā)揮的淋漓盡致,，整車的各個部分都力求完美。革命性的可靠性,、更好/更有趣的操控,、更低的價格，從此“東瀛法拉利”的名號威震天下,。而F1車神塞納協(xié)助調(diào)校更是為NSX籠罩一層又一層光環(huán),。

　　本田結(jié)合當(dāng)年在F1賽場拼殺得來的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，在1990年打造出代表本田當(dāng)時最尖端技術(shù)的NSX,。在此后的十幾年中,，NSX又推出了一些后續(xù)的改款車型，這些車型在當(dāng)時都獲得了極高的評價,。以至于那個年代的許多車迷都對NSX有著特別的敬畏,。雖然生在90年代的我沒有機(jī)會去感受NSX在當(dāng)年帶來的震撼，但是在瀏覽網(wǎng)友們評論的過程中,，大家對于NSX發(fā)自肺腑的贊嘆還是讓我體驗(yàn)到了一種“敬畏之情”,。

● 想延續(xù)經(jīng)典，新一代NSX都有哪些黑科技,？

更出色的鋁制車身

　　初代NSX作為首款使用全鋁車身的量產(chǎn)車，至今光環(huán)閃耀,，新一代NSX則依然堅持最初的選擇,。隨著越來越多的超級跑車都向碳纖維車身“投懷送抱”，新一代NSX的鋁制車身也進(jìn)行了技術(shù)上的革新,，比如其在多個重要的連接位置使用鑄鋁材質(zhì),，以提升車身剛性。官方聲稱,，NSX的車身抗扭剛性比法拉利458強(qiáng)了至少一倍,。

復(fù)雜的混合動力系統(tǒng)

　　初代NSX的動力系統(tǒng)曾給人驚喜，在新一代NSX上,，動力依舊是其征戰(zhàn)車壇的利器,。其搭載一套由3.5T V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)、三臺電動機(jī)以及一臺9速雙離合變速箱所組成的動力系統(tǒng),。

　　在這套復(fù)雜的動力系統(tǒng)中,，3.5T V6發(fā)動機(jī)與后部的電機(jī)共同驅(qū)動后輪,，在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時，電動機(jī)及時介入,，以此來消除的渦輪遲滯,。而前輪則由兩臺固定齒比的電動機(jī)提供動力，從而幫助謳歌NSX實(shí)現(xiàn)了中置四驅(qū),。這套動力系統(tǒng)的科技含量非常高,，此前只有在保時捷918等頂級超跑上才能見的到，被應(yīng)用在入門級超跑上尚屬首次,。不過沒有了本田當(dāng)家的VTEC技術(shù),，不知我們網(wǎng)友對這些改變怎么看。

更智能的四驅(qū)系統(tǒng)

　　作為超跑,，除了需要有強(qiáng)大的動力性之外,，敏捷的操控同樣關(guān)鍵。而新一代NSX配備了非常智能的四驅(qū)系統(tǒng)來提升操控,，這套系統(tǒng)名為Sport Hybrid SH-AWD,，由于該車前軸僅由電動機(jī)驅(qū)動，所以該系統(tǒng)在彎道中在內(nèi)側(cè)車輪制動回收能量時,，還能增大外側(cè)車輪的動力,，來推動車輛實(shí)現(xiàn)更為迅捷的轉(zhuǎn)向。