● 試駕/測試回顧

動力：輸出線性 80km/h以上動力有些疲軟

　　編輯王澤石試駕過艾瑞澤5 SPORT CVT車型后表示：“動力輸出十分線性,，在保持1500rpm時深踩一腳油門，渦輪介入時那一陣突兀的感覺遲遲沒有到來,。感覺就像一臺低扭不錯的自吸車,，即便是刻意感受，渦輪的存在感也是很低的,。加速過程中,，發(fā)動機在2500-3000rpm之間會有一個爆發(fā)，在80km/h以下,，提速是比較輕松的,，但時速超過80km/h的時候，動力有些疲軟的問題還是不可避免的,�,！�

懸架：阻尼調(diào)教更硬了

　　編輯王澤石表示：“在SPORT車型上，它的阻尼變硬了,。在過溝坎時,，你能夠感覺到整個底盤是比較整的，只不過在遇到那種凸起小顆粒的減速帶時,，連續(xù)的振動車內(nèi)乘客會照單全收,，后排更為明顯�,！�

轉(zhuǎn)向：轉(zhuǎn)向手感偏沉 虛位比較大

　　編輯王澤石表示：“轉(zhuǎn)向的整體手感偏重,，開起來時還好，但在原地挪車時,，這種感覺尤為強烈,，中間位置的虛位比較明顯，指向性一般,，典型的家用車調(diào)校,。”

駕駛模式：Sport模式不激進 Eco模式更適合巡航

　　編輯王澤石試駕過艾瑞澤5 SPORT CVT車型后表示：“Sport就是默認的普通模式,，如果換到ECO模式,，那么巡航狀態(tài)下，轉(zhuǎn)速會降低500rpm左右，以追求更經(jīng)濟的行駛狀態(tài),，不過這個時候加速就更無力了,，但油耗會更好的進行控制。通過城市和高速道路的體驗,，艾瑞澤5 SPORT的CVT變速箱的整體平順性還是值得稱贊的,。”

手動擋車型駕駛感受：動力輸出更直接,，加速感更強

　　編輯王澤石試駕過艾瑞澤5 SPORT手動擋車型后表示：“感覺動力來的更直接，體感上加速感更強烈,，到了3擋也能給人不錯的加速感,，似乎它更配得上SPORT的名字�,！�

測試成績：手動擋加速成績遠好于自動擋

　　CVT變速箱的特性使得它無法在彈射時獲得比較高的轉(zhuǎn)速,，即便關(guān)閉了ESP也如此。最終CVT車型0-100km/h加速最好成績是12.6秒,，對于一款1.5T發(fā)動機來說,，這個成績并不算理想。

　　手動擋車型把轉(zhuǎn)速控制在4000轉(zhuǎn)左右時進行彈射起步,，加速過程中明顯感覺推背感更足,，二擋時速剛剛突破100km/h，發(fā)動機就會斷油,，此時的轉(zhuǎn)速大約是6000rpm,。最終成績?yōu)?.38秒，比官方公布的9.5秒還要快一點,。

　　重心突然轉(zhuǎn)移時,，懸架對車輛的支撐有些不夠，并且隨著測試的進行,，剎車系統(tǒng)開始有了一些熱衰減,，最終在10組測試后，平均成績定格在41.28米（CVT車型）和41.07米（手動擋車型）,。

● 新車背景

　　艾瑞澤5是奇瑞2.0時代推出的第一款車型,，脫胎于M1X平臺，正向研發(fā),，整體設(shè)計延續(xù)了部分奇瑞α5概念車的設(shè)計元素,。艾瑞澤5于2016年3月在國內(nèi)上市，首批車型均采用1.5L自然吸氣發(fā)動機,，后續(xù)又上市了領(lǐng)跑版作為補充,。此次上市的SPORT車型真正將艾瑞澤5的產(chǎn)品線進行了拔高，想必能贏回不少因為動力而放棄艾瑞澤5的消費者。

『奇瑞α5概念車』

● 競爭對手

　　『榮威i6,；帝豪GL 1.3T』

　　艾瑞澤5 SPORT面對的是與各家主力車型的正面對抗,。新車2670mm的軸距在尺寸上與競爭對手相比不占優(yōu)勢，在動力上強于帝豪GL,，但弱于榮威i6,，當(dāng)然，榮威i6的價格還要略高一些,。同時,，SPORT車型頗具辨識度的運動化外觀對部分消費者來說也是優(yōu)勢點之一。

● 編輯點評

　　消費者呼聲已久的1.5T版本終于來了,，且本次上市的SPORT車型還不僅是換裝一臺發(fā)動機那么簡單,，在外觀上的幾處調(diào)整也都營造出了很強的運動感，可以說從內(nèi)到外都進行了運動化的升級,。SPORT車型補足了原有的產(chǎn)品線,，使艾瑞澤5車系又跨入了更高一層的細分市場，想必能贏回不少因為動力而放棄艾瑞澤5的消費者,，同時吸引更多偏愛運動化外觀的年輕消費者的注意,。（文/汽車之家 鄭旭）