[汽車之家 新聞]  2017年一季度中國車市都在努力擺脫2016年底購置稅優(yōu)惠減半的沖擊,，就像努力擺脫痛苦的毒癮一樣，剛過去的三月進入了深度調(diào)整期：哈弗大幅促銷如約而至,，不僅推出了售價更低的哈弗H6經(jīng)典版,，還發(fā)送了10億大紅包，但依舊無法阻擋傳祺GS4的勢頭,，后者三月的購車熱度力壓哈弗H6,，這是一次史無前例的“逆襲”；寶駿510就像一枚核彈,，不僅把整個小型SUV車市炸開了花,，也影響到了小型轎車等周邊車市；大眾汽車呈現(xiàn)冰火兩重天的銷售狀況,，轎車大幅促銷,，新SUV熱火朝天……

　　本文中的“購車熱度”指在相應(yīng)領(lǐng)域的銷售線索占比。汽車銷售線索是離用戶最后下單購車最近的一個衡量指標(biāo),，對市場走勢具有重要的參考價值,，從線索到訂單會有幾周或幾月的延遲，2017年3月的線索數(shù)據(jù),，除在當(dāng)月被消費,，有部分會延遲到四五月。截止2016年底,，由汽車之家提供銷售線索訂閱服務(wù)的經(jīng)銷商數(shù)量高達(dá)24096家,，同比增加10.24%,，汽車之家已經(jīng)成為中國車商最核心的銷售線索來源地。

　● 主流級別：3月大眾系等強化促銷力度,，拉升了緊湊型轎車的線索占比

　　三月大眾系緊湊型轎車的降價促銷力度,，沒有最猛烈只有更猛烈，捷達(dá),、寶來,、朗逸、速騰等的經(jīng)銷商報價幾乎都有兩三萬的優(yōu)惠,，連國一國二等“老爺車”都不放過,，置換廣告出現(xiàn)在各大平臺。由于大眾系在緊湊型轎車市場一股獨大,，再加別克,、現(xiàn)代等不得不跟進，多家車企的大幅降價拉升了緊湊型轎車的購車熱度,，其3月的線索占比提升至32.50%,，進一步遠(yuǎn)離30%這條生死線，整個一季度為31.2%,。不過大眾,、別克、現(xiàn)代等都無法阻擋中國車市由轎車向SUV轉(zhuǎn)型的趨勢,，一季度緊湊型轎車的線索量下滑了將近20%,，SUV的線索量繼續(xù)上升，其中中型SUV的增幅超過20%,。

● 小型車：大眾POLO越戰(zhàn)越勇,，韓系車下滑明顯

『上汽大眾POLO』

『北京現(xiàn)代瑞納』

　　3月小型轎車的整體線索占比跌破6%，至5.9%,，除POLO,、飛度等少數(shù)幾款的線索量勉強維持與去年同期同等水平外，多數(shù)車型都出現(xiàn)了大幅下滑,，尤其是韓系車,，瑞納、K2線索量同比下滑都超過了50%,。這使得POLO越戰(zhàn)越勇，3月線索占比躍升至21.80%,，但這對POLO未必是好事,，越來越集中的購車熱度，部分意味著小型轎車的整體規(guī)模在加速縮小,，日后的機會也會隨之減少,。豐田新上市的YARiS L 致享,、威馳FS如能在4月有不錯的表現(xiàn)，或?qū)⒅棺∝S田小型轎車購車熱度的下滑勢頭,。

● 緊湊型車：思域如何盤活本田系緊湊型轎車,？

『東風(fēng)本田思域』

　　目前緊湊型轎車正由“朗逸時代”向“思域時代”過渡：2月絕大多數(shù)月銷過萬輛的主流緊湊型轎車的銷量都出現(xiàn)了大幅下滑，如朗逸由1月2.25萬輛下滑至2月1.40萬輛（新車交強險數(shù)）,，唯獨思域繼續(xù)保持上升態(tài)勢,，由1月1.17萬輛升至2月1.24萬輛；3月思域再次位居緊湊型轎車購車熱度排行的首位,，線索占比7%,，或助力3月持續(xù)熱銷。但思域僅憑一己之力是很難撼動大眾緊湊型轎車優(yōu)勢的,，如果本田想與大眾掰掰手腕,，思域接下來還將承擔(dān)起如何盤活凌派、哥瑞等本田系緊湊型轎車的重任,。

● 中型車：邁騰優(yōu)勢越發(fā)明顯,，帕薩特有些力不從心

『一汽-大眾邁騰』

『凱迪拉克ATS-L』

　　僧多粥少，邁騰和帕薩特攜手壟斷中型轎車的格局正發(fā)生改變,，一季度邁騰線索占比12.17%,，同比增長28.56%，帕薩特線索占比6.95%,，同比下滑30.67%,。雅閣不甘示弱，一季度以7.39%的線索占比,，力壓帕薩特,，同比增長11.94%；奧迪A4L,、名圖,、凱美瑞等部分中型轎車同樣面臨較大挑戰(zhàn)，一季度線索量的下滑幅度都在30%以上,；凱迪拉克ATS-L的購車熱度穩(wěn)步提升,，估計4月的線索占比會躍升至中型轎車購車熱度TOP10，屆時繼奧迪A4L,、寶馬3系,、奔馳C級后，又會多一款豪華中型轎車,。

● 小型SUV：一款寶駿510讓小型SUV車市炸開了花

『寶駿510』

　　3月最精彩的細(xì)分車市莫過于小型SUV,，寶駿510就像一枚核彈，在小型SUV車市炸開了花,，其3月再次強勢問鼎小型SUV購車熱度榜首,，線索占比高達(dá)23.41%,，遙遙領(lǐng)先于任何一款車型，哈弗系,、長安系,、江淮系等的線索占比都受到了不同程度的擠壓，再加名爵ZS,、奔騰X40等的“新車效益”,，直接把哈弗H1、瑞風(fēng)S3等擠出了3月購車熱度TOP10,。寶駿510的沖擊波也影響到了小型轎車等周邊車市,，導(dǎo)致后者3月線索占比直接跌破6%，至5.9%,。寶駿510的力挽狂瀾,，說明中國品牌的突圍之路絕非一味“上探”，物美價廉始終是大眾性消費市場的核心訴求,，寶駿510也會加速小型SUV的市場細(xì)分,，篤實低價陣營。

● 緊湊型SUV：傳祺GS4逆襲哈弗H6

『廣汽傳祺GS4』

『寶駿560』

　　3月緊湊型SUV車市出現(xiàn)了歷史性的一幕,，傳祺GS4的購車熱度逆襲哈弗H6,，以7.54%的線索占比躍升至榜首，這等于把即將于4月19日上市的新哈弗H6直接逼向了“破釜沉舟”的境地,，如何借助1.3T新動力,，以及更時尚的設(shè)計，竭盡所能吸引更多年輕用戶,，日新月異的SUV車市沒有一成不變的“專家”,。與寶駿510的火熱形成鮮明反差，3月寶駿560已處于緊湊型SUV購車熱度TOP10的邊緣地帶,。指南者的表現(xiàn)相對穩(wěn)定,，3月和一季度的線索量都緊隨途觀。

● 中型SUV：傳祺GS8逆襲漢蘭達(dá)

『廣汽傳祺GS8』

『廣汽豐田漢蘭達(dá)』

　　3月的傳祺SUV像打了雞血,，除傳祺GS4的購車熱度超越哈弗H6,，傳祺GS8也反超了漢蘭達(dá)，但在整個一季度,，領(lǐng)銜購車熱度排行的依舊是漢蘭達(dá),。昂科威、奧迪Q5的形勢依舊不太樂觀,，一季度線索量分別同比下滑18.1%和27.75%,；

『起亞KX7；斯柯達(dá)柯迪亞克』

『雪佛蘭探界者,；標(biāo)致5008』

　　在合資中型SUV體系,，接下來值得期待還有KX7、柯迪亞克,、探界者,、5008等，其中的任何一款,，都是一道道軍令狀——只能成功不能失敗,，否則起亞、斯柯達(dá),、雪佛蘭,、標(biāo)致等面對中國品牌的競爭，將沒有任何天然屏障,。

『長安CS95』

　　在中國品牌中型SUV體系,，接下來值得期待的有長安CS95、WEY W01,、傳祺GS7等,。長安董事長徐留平認(rèn)為長安CS95的性能超過同類合資產(chǎn)品，且找到了實現(xiàn)長安CS95月銷過萬輛的方法,，個人高度期待長安CS95能如徐留平所愿,，也期待這些中國品牌的旗艦級SUV車型的優(yōu)異表現(xiàn)，能給中大型SUV哈弗H8等創(chuàng)造更多的借鑒價值,。我經(jīng)常暗示自己,，哈弗H8還沒有失敗，只是尚未找到適合自己的打法,。

● 主流品牌：轎車大幅促銷,，新SUV熱火朝天，大眾演繹冰火兩重天

　　3月大眾購車熱度回升到15%以上,，達(dá)15.91%,，這主要歸功于大眾新SUV的強勢表現(xiàn)，繼途觀L之后,，途昂上市再次把大眾新SUV的購車熱度推向了高潮,。但大眾一季度的整體熱度位居15%以內(nèi)，為14.69%,，如何實現(xiàn)轎車的復(fù)興,，依舊是大眾的艱難任務(wù)。2017-2019年是大眾推進SUV的關(guān)鍵階段,，由于SUV與轎車的消費存在比較明顯的替代關(guān)系,，大眾推進SUV的過程中，勢必會部分影響轎車銷售,，這客觀上會為本田,、吉利,、長城等挑戰(zhàn)大眾創(chuàng)造機會；繼標(biāo)致,、雪鐵龍,、起亞之后，個人希望現(xiàn)代,、別克,、福特、豐田等要有更多的危機意識,，2017年一季度四者的線索量分別下滑了46.17%,、30.44%、23.96%,、22.30%,。

● 中國品牌：寶駿超越吉利，引領(lǐng)3月中國品牌購車熱度排行

　　基于寶駿510的強勢表現(xiàn),，3月寶駿購車熱度一舉超越吉利位居榜首,。寶駿的成功很大程度上是吉利、長城的“恩賜”,。近幾年吉利,、長城的品牌形象和市場定價有了大幅提升，同時也給寶駿等低價品牌騰出了較大的市場空間,。物美價廉始終是大眾性市場的核心訴求,，“消費升級”的核心內(nèi)容永遠(yuǎn)不是售價，而是產(chǎn)品,。

　　傳祺GS4,、傳祺GS8的優(yōu)異表現(xiàn)，讓傳祺在3月的購車熱度緊隨哈弗之后,，如下半年小型SUV傳祺GS3也有出色的表現(xiàn),，傳祺勢必會給哈弗造成更大壓力。同時廣汽集團也要有在合資與自主之間抉擇的心理準(zhǔn)備,，2016年廣汽乘用車銷量占到了集團總量的四分之一,，凈利潤貢獻(xiàn)了二分之一。隨著上汽乘用車銷量的快速提升,，上汽集團也會在合資與自主之間,，面臨越來越大的抉擇壓力。至于一汽,，或許目前還用不著太操心,。

　　攘外必先安內(nèi)，立志對標(biāo)Jeep和路虎的哈弗，其實還有不少棘手的事情要處理,。我希望中國品牌之間能形成良性互動體系——相互競爭,、相互促進。今天對標(biāo)這個國家,，明天對標(biāo)那個國家,，中國本土車企永遠(yuǎn)不可能建立真正意義上的中國品牌DNA。但沒有自身品牌DNA這把金鑰匙,，中國品牌想打開歐美日市場無異于紙上談兵。

● 豪華品牌：3月奧迪購車熱度繼續(xù)下滑

　　2月奧迪購車熱度為29.44%,，三月為27.82%,，下滑的速度有點快，一季度的線索下滑了25.52%,。沃爾沃,、雷克薩斯、路虎也面臨不同程度的壓力,，一季度的線索分別下滑了22.51%,、17.57%、11.36%,；LYNK&CO的首款車型將于2017年底上市,，屆時會不會繼續(xù)擠壓沃爾沃還難下定論。凱迪拉克,、林肯,、捷豹的市場表現(xiàn)比較強勢，一季度的線索分別同比增長了51.69%,、48.74%,、36.49%；英菲尼迪,、DS正越來越尷尬,，一直位居購車熱度TOP10之外，且線索量不斷下滑,。

● 主流國別：3月韓系購車熱度跌破5%,，已危機四伏

　　在2月的文章中，我曾指出如韓系車的購車熱度繼續(xù)下跌至5%,，其在華危機可能會全面爆發(fā),，由東風(fēng)悅達(dá)起亞蔓延至北京現(xiàn)代。3月韓系“果斷”跌破5%,，至4.24%,，且線索量同比下滑42.88%，讓我壓力倍增。

● 全文總結(jié)

　　文章結(jié)尾處,，我腦海里回蕩最多的還是長城與哈弗H6,。雖然長城在3月面臨不小的挑戰(zhàn)，諸如哈弗H6的購車熱度被傳祺GS4超越,，以及哈弗品牌被擠出TOP10等,，但我仍看好長城汽車的應(yīng)對能力。設(shè)計更符合年輕人消費胃口的新哈弗H6即將于4月19日上市,，希望其能有不錯的表現(xiàn),，更希望中國品牌之間能形成良性互動，彼此之間能有更多的借鑒,。哈弗H8雖然沒有取得銷量上的成功,，但給傳祺GS8、長安CS95等提供了寶貴的借鑒價值,，傳祺GS8的火熱也進一步提振了GS4的表現(xiàn),。如傳祺GS8、長安CS95等日后能取得持續(xù)的成功,，也希望哈弗H8能獲得借鑒價值,。更希望中國品牌能形成梯隊，形成差異化定位,，寶駿的成功很大程度歸功于吉利,、長城的“恩賜”，后兩者的不斷“上探”,，為前者留出了廣闊的市場空間,。任何一家車企的戰(zhàn)略調(diào)整，都能給其它車企創(chuàng)造新的市場機遇,，2017-2019年大眾加速向SUV的轉(zhuǎn)型,，也將為本田、吉利,、長城等創(chuàng)造新的歷史機遇,。我相信2020年中國車市的新格局，一定能從2017年3月的購車熱度中找到些蛛絲馬跡,。（文/汽車之家 周麗君）