前言：我們經(jīng)常聊廉價(jià)車或低價(jià)車,，也能經(jīng)常聽到“中國(guó)品牌是低價(jià)車代名詞”之類的觀點(diǎn),，但低價(jià)車究竟處于哪種狀態(tài)，未來有哪些走勢(shì),，對(duì)車企等有哪些挑戰(zhàn)和機(jī)遇……為了對(duì)低價(jià)車有個(gè)更清晰和直觀的認(rèn)識(shí),，經(jīng)過幾周的數(shù)據(jù)整理、撰寫與修改,，《低價(jià)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力分析報(bào)告2017版》終于有了些眉目,。這是一次嘗試，不足之處希望大家多指點(diǎn)與批評(píng),，我希望日后能有更多發(fā)現(xiàn),，不斷提升報(bào)告價(jià)值。

　　[汽車之家 新聞]  劃分低價(jià)車（乘用車）的標(biāo)準(zhǔn)有很多,，綜合車市消費(fèi)升級(jí),、轉(zhuǎn)移等因素，本報(bào)告統(tǒng)一把指導(dǎo)價(jià)在9萬(wàn)元以內(nèi)的車型劃分為低價(jià)車。分析數(shù)據(jù)主要來自汽車之家的線索大數(shù)據(jù),，2014-2016年的總樣本量超過兩個(gè)億,。線索數(shù)據(jù)不是用戶的網(wǎng)頁(yè)瀏覽數(shù)據(jù)，也不是銷量數(shù)據(jù),，是用戶通過汽車之家的電話系統(tǒng)等詢價(jià),、下單的條數(shù)，該數(shù)據(jù)能有效反映車市的當(dāng)前形勢(shì),，還能有效預(yù)測(cè)車市的未來走勢(shì),。本報(bào)告有三大核心目的：一是探究低價(jià)車的整體演變趨勢(shì)，二是探究低價(jià)車內(nèi)部的演變趨勢(shì),，三是探究主要車企的挑戰(zhàn)與機(jī)遇,。

■ 低價(jià)車的用戶規(guī)模和份額有所縮小

　　2016年低價(jià)車的線索指數(shù)比2015年有所減少，意味著用戶規(guī)模在減少,。2017年底如1.6L及以下購(gòu)置稅2.5%的優(yōu)惠徹底取消,，進(jìn)入2018年低價(jià)車的用戶規(guī)模或?qū)⑦M(jìn)一步縮小,。另外,，緊湊型SUV、中型SUV等消費(fèi)的興起,，大幅拉升了中國(guó)車市的整體消費(fèi)水平,，9萬(wàn)元以內(nèi)低價(jià)車的市場(chǎng)份額出現(xiàn)小幅萎縮，其在2014-2016年的線索占比分別為25.42%,、24.22%,、24.05%，三年里少了一個(gè)多點(diǎn),，不太多,，但怕積少成多。

　　低價(jià)車用戶規(guī)模的增長(zhǎng)出現(xiàn)停滯或下滑,，意味著市場(chǎng)可能進(jìn)入飽和狀態(tài),，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。低價(jià)車占大盤的用戶份額出現(xiàn)下滑,，意味著低價(jià)車的市場(chǎng)權(quán)重在降低,，離市場(chǎng)核心消費(fèi)區(qū)越來越遠(yuǎn)。如今低價(jià)車面臨的是用戶規(guī)模與份額的“雙下滑”,，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)自然會(huì)更加殘酷,，極有可能出現(xiàn)惡性價(jià)格戰(zhàn)；但客觀上有利于市場(chǎng)整合,，加速?gòu)?qiáng)勢(shì)品牌脫穎而出,，推進(jìn)低價(jià)車由價(jià)格戰(zhàn)向品質(zhì)戰(zhàn)轉(zhuǎn)型,，也有利于形成新的細(xì)分市場(chǎng)。

■ 低價(jià)車越來越貴 6-9萬(wàn)元用戶增多

　　低價(jià)車的“消費(fèi)升級(jí)”現(xiàn)象越來越明顯,，2014-2016年6萬(wàn)元以內(nèi)低價(jià)車的線索增長(zhǎng)處于停滯或下滑狀態(tài),，6-9萬(wàn)元低價(jià)車的線索處于增長(zhǎng)狀態(tài)，其中增勢(shì)最強(qiáng)勁的是8-9萬(wàn)元價(jià)區(qū),。8-9萬(wàn)元價(jià)區(qū)的線索增長(zhǎng)動(dòng)力主要來自緊湊型SUV，2014-2016年其線索占低價(jià)車的比例分別為2.97%,、5.7%,、17.38%，一路飆升,。

■ 不斷涌現(xiàn)的生力軍加劇低價(jià)車競(jìng)爭(zhēng)

　　雖然低價(jià)車的用戶規(guī)模在收縮,，但新加入的生力軍不斷涌現(xiàn)，2014-2016年大眾,、寶駿,、吉利、本田,、眾泰,、長(zhǎng)安商用、幻速,、風(fēng)光等生力軍的低價(jià)車線索都有大幅增長(zhǎng),，合計(jì)線索占比由2014年的27.41%上升至2016年的49.06%，這對(duì)長(zhǎng)安,、比亞迪等傳統(tǒng)實(shí)力派和傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)格局等形成較大沖擊,，2014-2016年低價(jià)車TOP10的線索占比連續(xù)下滑，分別為65.22%,、62.61%,、59.12%。

■ 低價(jià)緊湊型轎車的核心價(jià)區(qū)出現(xiàn)下滑

　　低價(jià)緊湊型轎車的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈,，核心價(jià)區(qū)由8-9萬(wàn)元向7-8萬(wàn)元下滑,，后者線索持續(xù)增長(zhǎng)，2014-2016年的線索占比分別為19.7%,、20.64%,、26.36%。德系,、日系對(duì)7-8萬(wàn)元緊湊型轎車的線索增長(zhǎng)貢獻(xiàn)最大,，兩者過去三年的線索占比增長(zhǎng)了三四倍，中國(guó)品牌的份額被大幅擠壓,，2014-2016年的線索占比分別為81.51%,、68.73%、46.22%,。

■ 低價(jià)車消費(fèi)由轎車向SUV,、MPV轉(zhuǎn)移

　　目前低價(jià)車的消費(fèi)主體仍是小型轎車與緊湊型轎車，2016年兩者的線索占比將近60%,，但比2014年,、2015年有了大幅縮減。近幾年大量低價(jià)SUV涌入,，低價(jià)車的消費(fèi)熱度開始由轎車向SUV,、MPV轉(zhuǎn)移，其中低價(jià)緊湊型SUV增長(zhǎng)最為強(qiáng)勢(shì),，2014-2016年的線索份額分別為2.66%,、4.7%、10.71%,，成為扭轉(zhuǎn)低價(jià)車市場(chǎng)傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)格局的重要力量,。

■ 緊湊型SUV將成為低價(jià)車角逐的核心市場(chǎng)

　　低價(jià)緊湊型轎車的市場(chǎng)人氣有些萎靡不振，低價(jià)緊湊型SUV則是熱火朝天,，且售價(jià)越高人氣越旺,， 2014-2016年8-9萬(wàn)元價(jià)區(qū)的緊湊型SUV線索占比分別為32.14%、38.79%,、58.94%,。2017年還將涌入長(zhǎng)安CS55、哈弗H4等入門級(jí)的重磅車型,，勢(shì)必會(huì)持續(xù)提升低價(jià)緊湊型SUV的熱度,。低價(jià)緊湊型SUV的競(jìng)爭(zhēng)格局也發(fā)生了大變，吉利,、寶駿,、哈弗等強(qiáng)勢(shì)崛起，尚無海外品牌入列TOP10,。

■ 中國(guó)品牌還是低價(jià)車的代名詞

　　目前中國(guó)品牌還是低價(jià)車的代名詞,，低價(jià)車占自身的線索比例還在50%以上，但中國(guó)品牌進(jìn)步有目共睹,，近三年該比例呈現(xiàn)下滑趨勢(shì),，2014-2016年分別為57.44%、53.82%,、50.33%,。過去三年低價(jià)車的市場(chǎng)份額在萎縮，但中國(guó)品牌的占比一直在小幅提升,，2014-2016年分別為58.07%,、57.33%,、60.80%。中國(guó)品牌正面臨兩場(chǎng)艱巨的戰(zhàn)役：一要繼續(xù)強(qiáng)化低價(jià)車市場(chǎng),，二是努力擺脫低價(jià)車代名詞,。

■ 中國(guó)品牌壟斷了低價(jià)車向SUV、MPV的轉(zhuǎn)型

　　目前低價(jià)車消費(fèi)由轎車向SUV,、MPV轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)十分明顯,，2014-2016年低價(jià)轎車的用戶份額分別為82.24%、72.82%,、62.84%,，一路下滑，每次下滑幅度都高達(dá)驚人的十個(gè)百分點(diǎn),，2017年可能降至50%左右。在用戶向SUV,、MPV轉(zhuǎn)型的過程中,，中國(guó)品牌幾乎成為唯一的受益者，2014-2016年中國(guó)品牌低價(jià)SUV,、MPV的線索占比都將近100%,。

■ 中國(guó)品牌低價(jià)緊湊型轎車遭德系/日系擠壓

　　中國(guó)品牌在SUV、MPV兩大低價(jià)車市場(chǎng)擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì),，但在低價(jià)轎車市場(chǎng)正面臨巨大挑戰(zhàn),，其中緊湊型轎車的線索下滑幅度最大，2014-2016年中國(guó)品牌所占低價(jià)緊湊型轎車的線索比例分別為63.32%,、54.86%,、44.49%，期間德系,、日系所占比例逐步上升,，捷達(dá)、桑塔納,、陽(yáng)光,、哥瑞、競(jìng)?cè)�,、新鋒范等對(duì)中國(guó)品牌形成打壓之勢(shì),。

■ 中國(guó)品牌低價(jià)緊湊型轎車用戶流失明顯

　　中國(guó)品牌低價(jià)緊湊型轎車的競(jìng)爭(zhēng)力堪憂，2016年不同價(jià)區(qū)中國(guó)品牌低價(jià)緊湊型轎車的用戶量,，都出現(xiàn)了下滑現(xiàn)象,，其中下滑幅度比較明顯的是6-7萬(wàn)元價(jià)區(qū)。近三年中國(guó)品牌低價(jià)緊湊型的線索TOP10變動(dòng)比較大,，2014年領(lǐng)銜的是比亞迪,，線索占比15.19%,，2015年成了長(zhǎng)安，線索占比12.38%,，2016年是吉利,，線索占比11.99%，急需強(qiáng)勢(shì)品牌提振中國(guó)品牌低價(jià)緊湊型轎車的市場(chǎng)信心,。

■ 中國(guó)品牌低價(jià)車應(yīng)當(dāng)警惕大眾反撲

　　中國(guó)品牌低價(jià)車最需要警惕的是大眾汽車,，一是大眾低價(jià)緊湊型轎車、低價(jià)小型轎車表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì),，線索占比持續(xù)提升,，對(duì)中國(guó)品牌形成很大壓力；二是憑借低價(jià)緊湊型轎車和低價(jià)小型轎車的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn),，大眾已超越長(zhǎng)安,，成為中國(guó)車市的第一低價(jià)品牌，2018年大眾還將推出獨(dú)立的低價(jià)品牌,，同樣聚焦于SUV和MPV,，屆時(shí)將從中國(guó)品牌口中直接奪食。

■ 全文總結(jié)

　　截止2016年底,，中國(guó)品牌的低價(jià)車線索占比仍超過50%,，尚未擺脫低價(jià)車的束縛，一汽紅旗,、長(zhǎng)城WEY,、吉利領(lǐng)克等高端品牌任重道遠(yuǎn)。2014-2016年低價(jià)車用戶由轎車向SUV,、MPV快速轉(zhuǎn)移,，中國(guó)品牌在低價(jià)SUV、MPV車市的線索占比將近100%,，其中低價(jià)緊湊型SUV的線索量快速攀升,，意味著在低價(jià)車的消費(fèi)升級(jí)、轉(zhuǎn)移過程中,，中國(guó)品牌的市場(chǎng)機(jī)遇會(huì)越來越大,。目前寶駿、吉利遠(yuǎn)景家族,、長(zhǎng)安歐尚等正快速成為低價(jià)車市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)品牌,，2017年寶駿銷量或超100萬(wàn)輛，另外長(zhǎng)城風(fēng)駿等如也殺入低價(jià)SUV,、MPV市場(chǎng),，低價(jià)車市場(chǎng)的“清場(chǎng)運(yùn)動(dòng)”將拉開序幕。

　　機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存,，通過低價(jià)緊湊型轎車的價(jià)格戰(zhàn)和投放新低價(jià)緊湊型轎車等,，大眾,、本田在低價(jià)車市場(chǎng)的份額都有提升。目前大眾已經(jīng)成為低價(jià)車市場(chǎng)的第一品牌,，2017年大眾還將投放獨(dú)立的低價(jià)車品牌,，同樣會(huì)聚焦低價(jià)SUV、MPV車市,，屆時(shí)將與中國(guó)品牌直接搶奪低價(jià)車的升級(jí)與轉(zhuǎn)移用戶,。本篇聚焦行業(yè)，下篇將聚焦企業(yè),，具體分析吉利,、長(zhǎng)安、大眾,、本田等在低價(jià)車市場(chǎng)的表現(xiàn),。（文/汽車之家 周麗君）

　　[汽車之家 新聞]  造車難，造低價(jià)車更難,，造物美價(jià)廉的國(guó)民車難上加難,。上一篇《中國(guó)品牌低價(jià)車開始“清場(chǎng)”之行業(yè)篇》，我們從行業(yè)角度介紹了中國(guó)低價(jià)車市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀,，本篇將從企業(yè)角度入手,，具體介紹部分車企的低價(jià)車發(fā)展現(xiàn)狀,。報(bào)告不足之處希望大家多指點(diǎn)與批評(píng),，我希望日后能有更多發(fā)現(xiàn)，不斷提升相關(guān)報(bào)告的價(jià)值,。

　　劃分低價(jià)車(乘用車)的標(biāo)準(zhǔn)有很多,，綜合車市消費(fèi)升級(jí)、轉(zhuǎn)移等因素,，本報(bào)告統(tǒng)一把指導(dǎo)價(jià)在9萬(wàn)元以內(nèi)的車型劃分為低價(jià)車,。分析數(shù)據(jù)主要來自汽車之家的線索大數(shù)據(jù)，2014-2016年的總樣本量超過兩個(gè)億,。線索數(shù)據(jù)不是用戶的網(wǎng)頁(yè)瀏覽數(shù)據(jù),，也不是銷量數(shù)據(jù)，是用戶通過汽車之家的電話系統(tǒng)等詢價(jià),、下單的條數(shù),，該數(shù)據(jù)能有效反映車市的當(dāng)前形勢(shì)，還能有效預(yù)測(cè)車市的未來走勢(shì),。本系列報(bào)告有三大核心目的：一是探究低價(jià)車的整體演變趨勢(shì),，二是探究低價(jià)車內(nèi)部的演變趨勢(shì)，三是探究主要車企的挑戰(zhàn)與機(jī)遇,。

■ 2020年低價(jià)車銷量或超700萬(wàn)輛

　　在汽車之家2016年所有銷售線索中,，指導(dǎo)價(jià)低于9萬(wàn)元的低價(jià)車占了24.05%,，每誕生四個(gè)線索，低價(jià)車就能貢獻(xiàn)一個(gè),。2016年中國(guó)乘用車銷量突破2400萬(wàn)輛,，2020年有望突破3000萬(wàn)輛，屆時(shí)低價(jià)車的貢獻(xiàn)或超700萬(wàn)輛,。2016年印度汽車銷量將近370萬(wàn)輛,，意味著屆時(shí)中國(guó)低價(jià)車市場(chǎng)的規(guī)模，可能有兩個(gè)印度車市的空間,。中國(guó)低價(jià)車市場(chǎng)絕非可有可無的“小市場(chǎng)”或棄之可惜食之無味的“雞肋”,，其不僅有能力培育出兩三家年銷量過百萬(wàn)輛的低價(jià)車企業(yè)，還能為主流車企的銷量提升錦上添花,。

　　主流中國(guó)品牌的低價(jià)車線索占比高于80%的有長(zhǎng)安歐尚,、寶駿、奇瑞,、東風(fēng)風(fēng)光,、江淮、北汽幻速,。其中長(zhǎng)安歐尚,、寶駿、東風(fēng)風(fēng)光,、北汽幻速都是比較典型的低價(jià)車品牌,，它們近幾年的表現(xiàn)非常強(qiáng)勢(shì)，2017年寶駿銷量有望突破100萬(wàn)輛,。奇瑞,、江淮都是傳統(tǒng)的主流車企，兩者一直在努力提升單車售價(jià),，提升自身品牌價(jià)值,，但目前兩者正一步步陷入低價(jià)車的泥潭，過去一兩年的苦苦掙扎幾乎是無濟(jì)于事,。

『獵豹CS10』

　　主流中國(guó)品牌的低價(jià)車線索占比低于整體水平的有榮威,、獵豹和傳祺，其中獵豹上榜估計(jì)會(huì)讓不少人有些意外,，這家車企最近幾年特別“神秘”,，幾乎不宣傳獵豹CS10等車型的任何成績(jī)（CS10指導(dǎo)價(jià)不低，銷量不錯(cuò)）,。榮威,、傳祺近幾年“向上”努力取得的成績(jī)，為兩者在2017-2018年投放小型SUV、入門級(jí)緊湊型SUV等創(chuàng)造了良好環(huán)境,，也給上汽大通,、廣汽吉奧等轉(zhuǎn)型低價(jià)車市場(chǎng)創(chuàng)造了難得的戰(zhàn)略機(jī)遇。近幾年表現(xiàn)出色的吉利,、哈弗的低價(jià)車線索占比分別為44.49%和24.30%,，其中吉利想提升單車售價(jià)，還得加速整合低價(jià)車體系,；目前哈弗的低價(jià)車線索占比比較合理,，至于長(zhǎng)城另一品牌風(fēng)駿是否會(huì)商轉(zhuǎn)乘，進(jìn)入低價(jià)車市場(chǎng),，還是挺值得期待的,。

　　除了鈴木、雪佛蘭,，多數(shù)海外品牌的線索占比都低于整體水平,，其中低于10%的有日產(chǎn)、別克,、標(biāo)致,、馬自達(dá)，別克因停產(chǎn)凱越,，降低了低價(jià)車線索占比,，日產(chǎn)、標(biāo)致,、馬自達(dá)因?yàn)槲⑿娃I車,、小型轎車的“偃旗息鼓”，影響到低價(jià)車線索占比,。大眾,、本田,、豐田,、福特等的低價(jià)車線索占比都在10-20%之間。

　　 為了兼顧銷量與收益之間的平衡,，低價(jià)車占比太高或太低都不太好,，個(gè)人覺得維持在20-30%之間比較理想。近幾年微型轎車,、小型轎車等細(xì)分車市的大幅萎縮,，擠壓了不少海外品牌低價(jià)車的生存空間，但為了在銷量與收益之間建立新的平衡,，繼大眾之后,，或許日后還有部分海外品牌陸陸續(xù)續(xù)會(huì)宣布在華推出獨(dú)立的低價(jià)車品牌。

■ 吉利低價(jià)車聚焦“遠(yuǎn)景家族”

『遠(yuǎn)景；遠(yuǎn)景SUV』

　　2016年遠(yuǎn)景轎車占了吉利低價(jià)車線索的32.22%,，替代帝豪成為低價(jià)車線索占比最高的車型,。未來如繼續(xù)投放遠(yuǎn)景MPV、遠(yuǎn)景轎車Cross等,，“遠(yuǎn)景家族”會(huì)更加壯大,。吉利精簡(jiǎn)車型，聚焦“遠(yuǎn)景家族”,，實(shí)質(zhì)上是對(duì)低價(jià)車的一次轉(zhuǎn)型升級(jí),，2016年其6萬(wàn)元以內(nèi)車型的線索占比由2015年的53.27%降至37.04%，9萬(wàn)元以內(nèi)低價(jià)車占自身的線索比例為44.49%,，之前兩年都高達(dá)70%以上,。

■ “遠(yuǎn)景家族”助力吉利牽制寶駿大眾等勁敵

　　大眾捷達(dá)、桑塔納等車型正加速向低價(jià)車領(lǐng)域滲透,，2018年大眾還將推出獨(dú)立的低價(jià)車品牌,，留給吉利“備戰(zhàn)”的時(shí)間不多了；寶駿憑借超值的性價(jià)比,，在低價(jià)車市場(chǎng)快速取得優(yōu)勢(shì),，2017年銷量或突破100萬(wàn)輛……2016年吉利汽車9萬(wàn)元以內(nèi)低價(jià)車占自身的線索比例為44.49%，之前兩年都高達(dá)70%以上,，這為吉利的“遠(yuǎn)景家族”等低價(jià)車由價(jià)格戰(zhàn)向品質(zhì)戰(zhàn)轉(zhuǎn)型創(chuàng)造了戰(zhàn)略空間,。

■　　“長(zhǎng)安歐尚”將扛起長(zhǎng)安低價(jià)車的大旗

『長(zhǎng)安歐尚A800』

　　長(zhǎng)安低價(jià)車體系包括長(zhǎng)安乘用車和長(zhǎng)安歐尚兩大板塊，其中聚焦轎車的長(zhǎng)安乘用車的線索量全線下滑,，聚焦SUV和MPV的長(zhǎng)安歐尚板塊形勢(shì)大好,。目前低價(jià)車消費(fèi)正由轎車向SUV、MPV轉(zhuǎn)移,，意味著長(zhǎng)安歐尚在未來會(huì)有更大的發(fā)展空間,。2017年初長(zhǎng)安商用更名長(zhǎng)安歐尚，不僅表明了企業(yè)“商轉(zhuǎn)乘”的決心,，也將扛起長(zhǎng)安低價(jià)車的大旗,，個(gè)人希望“長(zhǎng)安歐尚”能打一場(chǎng)有技術(shù)含量的反擊戰(zhàn)。

■ 2017-2020年長(zhǎng)安低價(jià)車將火拼寶駿

　　在低價(jià)車領(lǐng)域,，長(zhǎng)安是傳統(tǒng)實(shí)力派的代表,，寶駿是新生實(shí)力派的代表，兩者在小型轎車,、小型SUV,、MPV等領(lǐng)域都有針鋒相對(duì)的布局，戰(zhàn)火還將蔓延至緊湊型SUV領(lǐng)域,。2017年初長(zhǎng)安商用更名“長(zhǎng)安歐尚”,，將扛起長(zhǎng)安低價(jià)車的大旗，2017-2020年長(zhǎng)安低價(jià)車勢(shì)必會(huì)火拼寶駿。但寶駿光腳不怕穿鞋,，長(zhǎng)安則有后顧之憂,，過于激進(jìn)的低價(jià)車價(jià)格戰(zhàn)，會(huì)讓長(zhǎng)安的品牌建設(shè)陷入“低價(jià)泥潭”,。

■ 2017年寶駿銷量沖擊百萬(wàn)輛

『寶駿510』

　　2017上半年寶駿三箭齊發(fā),，310、510,、310Wagon（尺寸達(dá)緊湊型轎車級(jí)別）分別瞄準(zhǔn)了小型轎車,、小型SUV、緊湊型轎車,。2017年一季度寶駿310,、寶駿510的購(gòu)車熱度（線索占比）都很高，寶駿510的熱度如能持續(xù),，其2017年的月均銷量或超3萬(wàn)輛,。2017年寶駿將在4-7萬(wàn)元價(jià)區(qū)構(gòu)筑起新的戰(zhàn)略高地，下半年還將投放中型SUV,，篤實(shí)6-8萬(wàn)元價(jià)區(qū),，助力寶駿銷量沖擊百萬(wàn)輛大關(guān)。

■ 繼五菱之后 寶駿又是塊“唐僧肉”

　　寶駿銷量主要集中于近三年,，2014-2016年的銷量分別為18.16萬(wàn)輛,、50.29萬(wàn)輛、76.06萬(wàn)輛,。2017年寶駿銷量有可能突破100萬(wàn)輛,，屆時(shí)將成為繼五菱、長(zhǎng)安之后,，又一個(gè)年銷量過百萬(wàn)輛的中國(guó)品牌,。再加汽車置換周期集中于3-6年，這意味著寶駿正成為一塊貨真價(jià)實(shí)的“唐僧肉”,。2017年一季度寶駿用戶意向置換流向本田,、吉利、大眾,、哈弗等的比例都不低,。

■ 長(zhǎng)城汽車急需篤實(shí)低價(jià)車市場(chǎng)

『老款哈弗H6』

　　近幾年長(zhǎng)城汽車一直忙于品牌,、售價(jià)等的上探,，對(duì)低價(jià)車市場(chǎng)有些疏忽，2016年哈弗品牌僅位列低價(jià)車線索占比第十,，大幅落后于吉利,、長(zhǎng)安等勁敵，長(zhǎng)城品牌更是一落千丈，這意味著2017-2020年長(zhǎng)城汽車很難從自身的低價(jià)車體系獲得大量置換用戶,。另外,，在長(zhǎng)城內(nèi)部，其低價(jià)車的線索持續(xù)升高,，2016年哈弗H6對(duì)低價(jià)車的線索貢獻(xiàn)超過30%,，相信這絕對(duì)不是魏建軍想看到的。

■ 皮卡風(fēng)駿向SUV/MPV轉(zhuǎn)型有較大空間

『長(zhǎng)城風(fēng)駿6』

　　長(zhǎng)城的可持續(xù)發(fā)展,，急需大量低價(jià)車用戶,，如用哈弗品牌篤實(shí)低價(jià)車市場(chǎng)，有些得不償失,。長(zhǎng)城品牌已被雪藏,，目前唯一能承擔(dān)起篤實(shí)長(zhǎng)城低價(jià)車市場(chǎng)重任的只有風(fēng)駿。過去七年皮卡銷量一直徘徊于三四十萬(wàn)輛,，風(fēng)駿想有更大作為已很難,。但風(fēng)駿“皮實(shí)耐用”的口碑在皮卡市場(chǎng)已深入人心，低價(jià)SUV,、低價(jià)MPV同樣需要這樣的核心賣點(diǎn),，加之長(zhǎng)安、東風(fēng),、五菱等都在加速“商轉(zhuǎn)乘”,，風(fēng)駿轉(zhuǎn)型SUV/MPV有很大空間。

■ 奇瑞低價(jià)車的線索占比連續(xù)擴(kuò)大

『瑞虎7』

　　2014-2016年奇瑞低價(jià)車的線索占比連續(xù)擴(kuò)大,，分別為67.39%,、74.28%、83.48%,。奇瑞低價(jià)車在大盤中的滲透率也呈現(xiàn)擴(kuò)大趨勢(shì),，2014-2016年分別為4.23%、3.48%,、4.72%,。目前低價(jià)車的大盤在不斷縮小，奇瑞低價(jià)車線索占比的增多,，會(huì)對(duì)自身提出更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),，同時(shí)也會(huì)影響自身品牌價(jià)值的提升。瑞虎7上市后的一系列舉措,，能明顯感覺到其被賦予了重大使命,。

■ 艾瑞澤5拉低奇瑞汽車整體售價(jià)

『艾瑞澤5』

　　奇瑞汽車的線索越來越集中于緊湊型轎車，2014-2016年的線索占比分別為18.06%,、23.27%,、38.70%,。其中6-7萬(wàn)元價(jià)區(qū)超越7-8萬(wàn)元價(jià)區(qū)，成為奇瑞線索量最多的價(jià)區(qū),，2014-2016年其占奇瑞緊湊型轎車的線索比例分別為23.32%,、21.37、43.64%,。艾瑞澤5對(duì)奇瑞5-6萬(wàn)元價(jià)區(qū)的線索量貢獻(xiàn)最大,，其提升了奇瑞緊湊型轎車在大盤的線索滲透率，但牽制了奇瑞向SUV轉(zhuǎn)型的進(jìn)度,。

■ 比亞迪低價(jià)車的線索滲透率連續(xù)下滑

　　在比亞迪的戰(zhàn)略中心由傳統(tǒng)燃油汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型的過程中,，比亞迪低價(jià)車的線索占比出現(xiàn)下滑，2014-2016年分別為67.15%,、57.41%,、54.7%。這部分見證了比亞迪轉(zhuǎn)型的成功,，需要警惕的是比亞迪低價(jià)車線索在大盤的滲透率出現(xiàn)下滑,，且幅度更大，2014-2016年分別為7.89%,、6.14%,、4.15%。目前低價(jià)車還是比亞迪的銷量大頭,，如滲透率出現(xiàn)大幅下跌,，勢(shì)必會(huì)拉低比亞迪的整體銷量。

■ 比亞迪從中級(jí)車市切入的低價(jià)車策略受阻

　　2014年比亞迪中型轎車,、中型SUV的線索滲透率都超過60%,，但低價(jià)中型轎車的份額一直很小，以及眾泰T600,、長(zhǎng)安CX70等大量競(jìng)品涌入中型SUV市場(chǎng),，截止2016年底比亞迪在兩大中級(jí)車市的線索滲透率都下滑至15%以內(nèi)，2017年的下滑幅度或許會(huì)更大,，這意味著比亞迪從低價(jià)層面顛覆中型轎車和中型SUV傳統(tǒng)格局的努力基本上以失敗告終,。

■ 江淮似乎把所有雞蛋都放在小型SUV籃里

『瑞風(fēng)S3』

　　2016年低價(jià)車占了江淮81.40%的線索量，其中小型SUV占了江淮低價(jià)車83.10%的線索量,，江淮汽車已陷入低價(jià)車的泥潭,，而且大體上把所有雞蛋都放在小型SUV籃里,。進(jìn)入2017年小型SUV市場(chǎng)正逐步呈現(xiàn)飽和跡象,，接下來該車市的價(jià)格戰(zhàn)等會(huì)愈演愈烈,，2017年江淮在小型SUV的線索滲透率或繼續(xù)下滑，無形之中進(jìn)一步提升了瑞風(fēng)S5,、瑞風(fēng)S7的使命,。

■ 大眾品牌成為低價(jià)車市場(chǎng)第一品牌

『捷達(dá),；POLO』

　　長(zhǎng)期以來中國(guó)品牌都是低價(jià)車的代名詞,，但2016年大眾品牌成為低價(jià)車市場(chǎng)的第一品牌,，線索占比超越長(zhǎng)安達(dá)12.47%，處于遙遙領(lǐng)先的位置,。捷達(dá),、POLO是大眾在低價(jià)車市場(chǎng)的中流砥柱，2016年捷達(dá)成為第一低價(jià)車,，線索占比超越現(xiàn)代瑞納達(dá)4.38%,，位居第一。POLO在低價(jià)車市很快崛起,，2014年位居TOP10之外,，2015年以2.26%線索占比位居第九，2016年以3.56%占比位居第三,。
 
■ 日系低價(jià)緊湊型轎車快速雄起

『日產(chǎn)陽(yáng)光』

　　日系低價(jià)車主要集中于微型轎車,、小型轎車和緊湊型轎車，其中微型轎車的線索滲透率最高,，小型轎車的線索量最大,，緊湊型轎車的線索滲透率增長(zhǎng)最快，2014-2016年分別為3.88%,、5.25%,、11.73%,。2014年日系低價(jià)緊湊型轎車是日產(chǎn)陽(yáng)光一股獨(dú)大，2015年本田的新鋒范,、哥瑞的份額開始增多,，但依舊是陽(yáng)光最大。2016年陽(yáng)光,、新鋒范,、哥瑞形成三足鼎立的格局。

■ 本田領(lǐng)銜日系低價(jià)車

『上圖為飛度,；下圖為鋒范,、哥瑞』

　　日系低價(jià)車有本田、豐田,、日產(chǎn),、鈴木等，其中本田的線索份額增長(zhǎng)最快,，2014-2016年分別為20.30%,、27.30%、39.72%,，豐田,、鈴木等的份額都有所減少，鈴木正加速退出中國(guó)低價(jià)車的舞臺(tái),。本田低價(jià)車的崛起與緊湊型轎車密不可分,，2014年本田低價(jià)車主要為飛度和鋒范經(jīng)典兩款小型轎車，2016年新鋒范,、哥瑞兩款緊湊型轎車與小型轎車飛度組成本田低價(jià)車的主體,。

■ 韓系低價(jià)車正被邊緣化

『北京現(xiàn)代新悅動(dòng)』

　　合資車企低價(jià)車的突圍越來越依靠緊湊型轎車，但韓系低價(jià)車還主要依靠小型轎車,，2016年低價(jià)小型轎車占了韓系線索量的75.10%,。另外，在德系,、日系的低價(jià)緊湊型轎車快速雄起之際,，韓系低價(jià)緊湊型轎車一直處于萎縮狀態(tài)，2014-2016年的線索滲透率分別為5.76%,、5.09%,、4.48%。如2017年新悅動(dòng)不能取得突破,，韓系低價(jià)車將被邊緣化,。

■ 美系低價(jià)車堅(jiān)守緊湊型轎車市場(chǎng)

　　在低價(jià)車市場(chǎng)由轎車向SUV、MPV轉(zhuǎn)移的過程中,，美系已經(jīng)掉隊(duì),，其低價(jià)小型SUV的線索滲透率越來越低,，同時(shí)也遭遇了低價(jià)小型轎車大幅萎縮的挑戰(zhàn)。近一兩年上市的福睿斯,、科沃茲兩款低價(jià)緊湊型轎車,，減緩了美系低價(jià)車的下滑勢(shì)頭。2017年英朗,、科魯茲等的繼續(xù)降價(jià),，部分車型可能會(huì)參與到低價(jià)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪,。

■ 全文總結(jié)

　　中國(guó)低價(jià)車市場(chǎng)的空間還很大,，2020年銷量或超700萬(wàn)輛，類似于兩個(gè)印度市場(chǎng),。機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的車企,，近幾年哈弗、吉利,、傳祺等中國(guó)品牌的造車實(shí)力有了顯著提升,，大眾、雪佛蘭,、福特等海外品牌的緊湊型轎車售價(jià)有了大幅降低……這些具備一定競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的車企正加速涌入低價(jià)車市場(chǎng),，這不僅會(huì)激發(fā)低價(jià)車市場(chǎng)的“消費(fèi)升級(jí)”，也會(huì)扭轉(zhuǎn)低價(jià)車的傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)格局,，2017-2020年低價(jià)車或經(jīng)歷五大轉(zhuǎn)型：一是低價(jià)車的“競(jìng)爭(zhēng)主體”會(huì)加速由小型車企向中大型車企轉(zhuǎn)型,，參與主體會(huì)越來越集中；二是低價(jià)車的“競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)”會(huì)加速由區(qū)域性市場(chǎng)向全國(guó)性市場(chǎng)轉(zhuǎn)型,，地方車企會(huì)越來越少,；三是低價(jià)車的“主力車型”會(huì)加速由小型轎車向緊湊型轎車、小型SUV,、緊湊型SUV,、MPV等轉(zhuǎn)型，細(xì)分市場(chǎng)會(huì)越來越多元化,；四是低價(jià)車的“主力價(jià)區(qū)”會(huì)加速由5-7萬(wàn)元向7-9萬(wàn)元轉(zhuǎn)型,，為品質(zhì)、配置等提升創(chuàng)造空間,；五是低價(jià)車的“主流打法”會(huì)加速由價(jià)格戰(zhàn)向品質(zhì)戰(zhàn),、品牌戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)轉(zhuǎn)型,，會(huì)越來越考驗(yàn)車企的綜合競(jìng)爭(zhēng)力,。

　　低價(jià)車市場(chǎng)的“消費(fèi)升級(jí)”，有利于吸引中大車企進(jìn)入,，提升ESP系統(tǒng),、自動(dòng)擋等部件的整體配置水平,，加速清除“低質(zhì)低價(jià)”品牌，更有利于造國(guó)民車的夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí),。最后我感慨句：造車難,，造低價(jià)車更難，造物美價(jià)廉的國(guó)民車難上加難,，吉利,、長(zhǎng)城等車企有幾年沒提“國(guó)民車”概念了？（文/汽車之家 周麗君）