[汽車之家 新聞]  在近幾年國內(nèi)汽車市場上,，SUV車型的熱度大家有目共睹,。更充裕的車內(nèi)空間、更好的道路適應(yīng)性等優(yōu)勢是這類車型熱銷的主要原因,。不過也有一小部分SUV車型并不走尋常路,，實用性不是它們最關(guān)注的，它們憑借著極具個性的外觀來吸引著屬于自己的目標(biāo)群體,。說到這兒,，相信不少朋友們都想到了我們今天要談的主題——轎跑風(fēng)格SUV。那么在本篇文章中,，我們就帶大家一起來看看轎跑風(fēng)格SUV的前世今生,，這類車型有哪些鮮明的性格特征？現(xiàn)在的轎跑SUV市場是什么情況？未來又有哪些新產(chǎn)品會出現(xiàn)在我們面前,？請跟隨我們一起往下看吧,！

● 轎跑SUV曾經(jīng)只屬于豪華品牌
寶馬X6將轎跑SUV“發(fā)揚(yáng)光大”

『配圖為第一代寶馬X6』

　　不同于7座SUV、硬派SUV等,，轎跑SUV并沒有一個明確的定義,。不過一般來說，車身頂部溜背式的線條從A柱和B柱之間開始快速下滑,，有著轎跑車（Coupe）一般的視覺效果,，并且將個性的外觀作為主要賣點(diǎn)之一的SUV車型便可理解為轎跑風(fēng)格SUV。

　　寶馬并是最早將轎跑風(fēng)格融入到SUV中的品牌,，在此之前雙龍,、英菲尼迪都有過類似的產(chǎn)品，而寶馬X6確實是真正將轎跑SUV“發(fā)揚(yáng)光大”的車型,。這款被寶馬官方命名為運(yùn)動型多功能轎跑的車型在2008年亮相之初,，顛覆了人們對SUV的認(rèn)知。其車身上部分Coupe加下部分SUV的獨(dú)特造型讓喜歡的人不能自拔,，不喜歡的人嗤之以鼻,。不過截止目前，寶馬X6在中國大陸已經(jīng)銷售9年,，其平均每年可為寶馬貢獻(xiàn)1萬輛左右的銷量,，表現(xiàn)較為不錯。這也使得有越來越多的對手對這塊口味獨(dú)特的蛋糕虎視眈眈,。

主流豪華品牌轎跑SUV的競爭圈已經(jīng)初步形成

『配圖為寶馬X4』

　　由于X6的“一鳴驚人”,，寶馬決定將“轎跑化”的設(shè)計元素衍生至更多SUV車型上。2014年4月,，寶馬正式發(fā)布了自己的第二款轎跑SUV——寶馬X4,，這款基于寶馬X3打造的全新SUV使用了與寶馬X6相似的設(shè)計語言，而這款車的推出也使得消費(fèi)者可以花更少的錢來享受這種獨(dú)特的外觀設(shè)計,，使這一設(shè)計更為“接地氣”,。

『配圖為奔馳GLE轎跑SUV』

『配圖為奔馳GLC轎跑SUV』

　　看著寶馬在這兩個細(xì)分市場中“吃獨(dú)食”，作為其主要競爭對手的奔馳必然不會坐以待斃,。奔馳在2015年和2016年分別推出了GLE轎跑SUV和GLC轎跑SUV,，來與寶馬X6以及寶馬X4展開了最直接的競爭。另外別忘了,，路虎也早早推出了轎跑風(fēng)格的SUV攬勝極光,。可以說,，在豪華品牌市場,，轎跑SUV的戰(zhàn)火已經(jīng)逐漸燃起,。

● 這些先驅(qū)者們?yōu)檗I跑SUV注入了怎樣的性格特點(diǎn)
個性的外觀成為主要賣點(diǎn)

　　能夠活下來，到演變成一個細(xì)分市場,，轎跑SUV必定有著屬于自己的亮點(diǎn),。參考奔馳GLC轎跑SUV與其同平臺的奔馳GLC進(jìn)行對比，其外觀運(yùn)動個性,，尾部十分性感,，這樣的設(shè)計在SUV中著實算一股清流，同時也是其吸引其“顏值控”消費(fèi)者的主要“手段”,。

駕駛感受更激進(jìn)

　　在對寶馬X6,、寶馬X4、奔馳GLE轎跑SUV和奔馳GLC轎跑SUV四款車型試駕后,，我們發(fā)現(xiàn)這幾款轎跑SUV相比其傳統(tǒng)版車型有著更加激進(jìn)的駕駛感受,。例如我的同事時睦華在此前試駕寶馬X6中提到，寶馬X6的轉(zhuǎn)向,、動力輸出,、懸架、排氣都調(diào)校的相當(dāng)激進(jìn),，如果用一個SUV的標(biāo)準(zhǔn)衡量會特別“別扭”,，但如果換用轎跑車的標(biāo)準(zhǔn)來看，大家應(yīng)該就不會有那么多抱怨了,。

后排頭部/后備廂空間大打折扣,；無法提供全景天窗

　　當(dāng)然，為了追求炫酷個性的外觀,，轎跑SUV不得不在實用性方面做出一定的妥協(xié),。以奔馳GLC轎跑SUV與其同平臺的奔馳GLC進(jìn)行對比,，身高182cm的體驗者坐進(jìn)普通GLC的后排時可獲得兩拳的腿部空間和一拳的頭部空間,；而該體驗者坐進(jìn)GLC轎跑SUV的后排時僅可獲得一指的頭部空間。并且后排空間較為尷尬的問題同樣存在于寶馬X6,、寶馬X4和奔馳GLE轎跑SUV等車型上,。

　　同時由于低矮的造型使得轎跑SUV在后備廂空間上同樣處于劣勢，并且由于車身溜背造型的弧度較大,，轎跑SUV并不能裝配時下流行的全景天窗顯然是一個遺憾,。可見為了個性的外觀,，轎跑SUV在實用性方面還是會有著不小的犧牲,。當(dāng)然對于這些車的消費(fèi)群體來講，有著個性鮮明的外觀就夠了,。

● 越來越多的“親民轎跑SUV”出現(xiàn)了,！
CX-4——第一個吃螃蟹的合資品牌

　　雖然轎跑SUV在問世的近8年間內(nèi)售價門檻相對有所降低,，但只有少數(shù)的豪華品牌車型可選對大部分普通消費(fèi)者來講還是有些遙不可及。而馬自達(dá)CX-4的推出則真正的讓喜歡轎跑風(fēng)格SUV車型的年輕消費(fèi)者夢想成真,。

　　馬自達(dá)CX-4與CX-5同平臺打造,，其新車整體造型非常的運(yùn)動，前臉延續(xù)了馬自達(dá)“魂動”的設(shè)計理念,。而車身側(cè)面線條才是CX-4真正的精髓,，溜背式的車頂、低矮的車身,、大尺寸的輪圈等設(shè)計元素都展現(xiàn)出了十分強(qiáng)烈的運(yùn)動感,。再加上其14.08-21.58萬元的價格區(qū)間，這讓CX-4想不火都難,。

　　在2017年前4個月中,，CX-4的月均銷量超過了6000輛，雖說這個銷量對于合資品牌緊湊型SUV來講并不突出,，但是相比于同平臺的CX-5來說則就要好很多（前四個月月均銷量4000輛出頭）,，成為馬自達(dá)旗下SUV銷量的增長點(diǎn)。同時,，CX-4的市場表現(xiàn)也證明了“親民轎跑SUV”仍然有著不錯的市場需求,。

中國品牌加入戰(zhàn)斗

『配圖為啟辰T90』

　　敏銳的中國品牌自然也意識到轎跑風(fēng)格SUV這個細(xì)分市場“有利可圖”，在2016年底上市的啟辰T90是中國品牌的首款轎跑風(fēng)格SUV,。從上市至今的五個月中,，這款車的月均銷量為3500輛左右，并不算出色,。這里面的原因也許有的消費(fèi)這對于這款車個性的設(shè)計褒貶不一,、也許也有啟辰目前品牌影響力還不夠強(qiáng)等，但是作為第一個做出嘗試的,，還是值得肯定的,。在我們的同事梁海文在試駕啟辰T90后，他表示這款車的駕駛感受更偏向于舒適性,。這也反映出中低端轎跑SUV可能不會像豪華品牌轎跑SUV那樣,，將很多精力放在操控等方面，轎跑風(fēng)格更多集中在外觀風(fēng)格上,。

　　寶馬,、奔馳等品牌轎跑SUV市場的推出，讓豪華品牌轎跑SUV市場日趨火熱,；馬自達(dá)CX-4,、啟辰T90車型的推出，也激活了中低端轎跑SUV市場,。接下來,，在豪華品牌,、普通合資品牌以及中國品牌市場，將有一大波轎跑SUV推出,。具體會有哪些新車,，咱們繼續(xù)往下看。