[汽車之家 新聞]  去年中級(jí)車市場的德系雙雄邁騰和帕薩特都完成了更新?lián)Q代，進(jìn)一步鞏固了同級(jí)別銷量領(lǐng)先的地位，而曾經(jīng)屹立在中級(jí)車市場頂峰的凱美瑞和雅閣則已經(jīng)遠(yuǎn)離了銷量三甲的位置。今年初凱美瑞終于迎來了全新?lián)Q代車型,，在北美車展上首發(fā)的第八代凱美瑞出自豐田最新的TNGA架構(gòu)，為求營造讓競爭對手短期難以超越的競爭優(yōu)勢,，豐田把旗下最新的科技一次性投入到了全新凱美瑞上面,，包括全球熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)、全新8AT變速箱和豐田引以為傲的THS混動(dòng)系統(tǒng)等,，頗有孤注一擲誓要重回巔峰的感覺,。

■ 凱美瑞歷史：至今共上市八代，第六代開始國產(chǎn)。

　　凱美瑞(CAMRY)是豐田旗下的全球車型,，截止2016年11月其累計(jì)銷量近1900萬輛,，也是豐田最暢銷的車系之一。第一代凱美瑞誕生于1982年,，是繼卡羅拉之后,，豐田的第二款全球車型。第一代CAMRY(V10)的軸距僅為2600mm,，采用1.8L和2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，仍屬于是緊湊型車的級(jí)別。從第三代(VX10/V30)車型開始,，CAMRY分為了專供日本市場的車型和面向國際市場的車型,，而我們接觸到的凱美瑞都是國際版車型。

　　從上世紀(jì)90年代初的第三代CAMRY的國際版開始,，CAMRY正式升級(jí)到了中型車的行列,，同時(shí)也是從這一代車型開始，CAMRY被引進(jìn)我國大陸地區(qū),，當(dāng)時(shí)的名稱是豐田佳美,，在我國東南沿海地區(qū)作為一款中高檔車型備受歡迎。到了2006年,，第六代CAMRY(XV40)正式國產(chǎn),，第一次采用現(xiàn)在的名字——?jiǎng)P美瑞，一上市就持續(xù)熱銷,，引發(fā)加價(jià)行情,，同時(shí)在上市第二年開始就成為國內(nèi)中型車市場銷量第一。 

『第八代凱美瑞(XV60)在今年1月份在北美車展首發(fā)』

　　然而從2015年開始,，在國內(nèi)競爭對手的沖擊下,，凱美瑞首次跌出了中型車銷量前三的位置，并且排名逐年下滑,，在2017年1-6月份的銷量中,，凱美瑞僅排名同級(jí)別的第9名，應(yīng)該說是其國產(chǎn)以來的最低排名,，凱美瑞已經(jīng)到了急需換代的時(shí)候,。第八代的CAMRY(XV60)在今年初的北美車展正式發(fā)布，國產(chǎn)車型預(yù)計(jì)在今年11月會(huì)跟國內(nèi)的消費(fèi)者見面,。在凱美瑞車系歷史上,，這次的變化可謂是最大的一次，接下來我們看看全新一代CAMRY有什么特點(diǎn),。

■ 豐田全新TNGA架構(gòu)

　　全新凱美瑞這次換代可謂意義重大,，不僅僅要承擔(dān)重振車系銷量的任務(wù),，對于豐田來說也是具有開創(chuàng)意義的一次嘗試，因?yàn)樗�是出自豐田最新的TNGA（Toyota New Global Architecture）架構(gòu),，它跟其它廠家的車型平臺(tái)概念還不完全相同,，除了技術(shù)和制造外，TNGA還代表著豐田在此前精益生產(chǎn)的理念上的一次革新,。

● TNGA架構(gòu)背景：不僅僅是技術(shù)進(jìn)步,，更是生產(chǎn)方式的革新。

　　豐田此前實(shí)行的是逐步改良政策,，即新產(chǎn)品推出或年度改款時(shí),，都是對現(xiàn)有技術(shù)做不同幅度的更新，在保持產(chǎn)品競爭力的同時(shí)成本最低化,。然而這樣的模式下每次車型改款都要對生產(chǎn)鏈進(jìn)行調(diào)整,，對于豐田這種年產(chǎn)銷在千萬級(jí)別的車企來說，旗下車型眾多,，每次改款都要調(diào)整生產(chǎn)鏈的話將會(huì)有很大的成本,。

　　而豐田TNGA的做法是大幅度提升這些核心部件的優(yōu)勢，保持它們更長效的競爭力,，從而減少對生產(chǎn)鏈的調(diào)整,。這樣做還有一個(gè)好處就是讓出自TNGA的車型，一開始就擁有超越同級(jí)的性能優(yōu)勢,。以發(fā)動(dòng)機(jī)為例,，豐田為TNGA架構(gòu)專門打造的2.5L Dynamic Force Engine發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有41%的超高熱效率,，它用上了豐田目前所有可用的先進(jìn)科技,，目的就是讓對手在短時(shí)間內(nèi)無法趕超。值得一提的是,，這個(gè)架構(gòu)下不論發(fā)動(dòng)機(jī)排量大小，都使用相同的結(jié)構(gòu),，同步使用最新技術(shù),，同步更新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，達(dá)到超越對手和減少生產(chǎn)鏈調(diào)整的目的,。

　　可以看出,，出自TNGA的車型將會(huì)有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是其在核心部件方面如發(fā)動(dòng)機(jī),、底盤和變速箱,，會(huì)在推出之時(shí)就采用全部的最新技術(shù)，接下來的改款將極少對這些核心部件進(jìn)行調(diào)整,。同時(shí)TNGA架構(gòu)還會(huì)注重低重心和零部件通用化,。新凱美瑞將是在TNGA架構(gòu)下第一款國產(chǎn)的車型，由廣汽豐田位于廣州南沙的全新第三工廠生產(chǎn)。(對TNGA平臺(tái)感興趣的朋友可以點(diǎn)擊這里：聊豐田TNGA架構(gòu)動(dòng)力系統(tǒng))

■ 全新凱美瑞：力求重奪標(biāo)桿

　　聊完豐田的TNGA架構(gòu),，我們把注意力回歸到主角身上,，豐田全新凱美瑞的目標(biāo)是要重奪中型車銷量冠軍的地位，現(xiàn)在我們看看它就有什么能耐,。

● 外觀：尺寸上更寬更矮的扁平化,，造型上突破中庸強(qiáng)調(diào)個(gè)性，分為普通版和運(yùn)動(dòng)版,。

　　第一眼看上去全新凱美瑞可以說有了脫胎換骨的變化,，幾乎看不到現(xiàn)款的影子，原來的偏向商務(wù)家用的保守穩(wěn)重設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向了極為前衛(wèi)和運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格,。前臉應(yīng)用的是豐田“Keen Look”設(shè)計(jì)理念,，寬大的下格柵是其最有標(biāo)識(shí)性地方。

　　新凱美瑞注重降低重心,，在駕駛員降低坐姿的同時(shí),，通過零件的小型化和低矮布局把發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車頂?shù)鹊母叨扔兴�降��,，車身尺寸比現(xiàn)款車型更加寬更低矮,，呈現(xiàn)扁平化的轎跑風(fēng)格。

　　低重心還有一個(gè)重要的好處是能明顯提升操控表現(xiàn),，這也是這一代凱美瑞比較重視的地方,，不僅僅是外觀看起來更加動(dòng)感，更重要的是開起來也是要有良好的駕駛樂趣,。

　　在車身顏色方面,，豐田給凱美瑞配置了9種車身顏色，同時(shí)為了迎合年輕消費(fèi)者的需求,，還首次為運(yùn)動(dòng)版車型提供了雙色車身的選項(xiàng),，車主可以選擇A柱到車頂跟車身其它部分不同的顏色，更能凸顯個(gè)性,。

　　在輪圈配置方面,，廠家提供了5款不同尺寸的輪圈，從16-19寸都有覆蓋,，造型方面都是采用了密集的多輻式造型,。

　　造型上的變化大家看圖片可以一目了然，喜不喜歡是各花入各眼,，我到時(shí)覺得目前的造型還不錯(cuò),，我更喜歡運(yùn)動(dòng)版的設(shè)計(jì)。然而一些設(shè)計(jì)和機(jī)械工程上的變化則不容易看出來,，首先是車身低矮化,，以北美版車型為例,，車身降低了25mm，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋降低了40mm,，但并沒有降低離地間距,，換來的是更低的重心和更好的駕乘表現(xiàn)。

● 內(nèi)飾：內(nèi)飾線條優(yōu)美的設(shè)計(jì),，坐姿優(yōu)化視野更寬,。

　　一進(jìn)入車內(nèi)，就能感受到全新凱美瑞的變化是設(shè)計(jì)理念的轉(zhuǎn)變,，中控臺(tái)帶有向駕駛位傾斜的設(shè)計(jì),，設(shè)計(jì)從駕駛位出發(fā)，一切以駕駛員為中心,，這在此前并沒有出現(xiàn)過,。 

　　我的同事徐超在試駕過全新凱美瑞后，認(rèn)為它的擁有目前豐田最好看的內(nèi)飾,，相信你看到實(shí)車后也會(huì)有眼前一亮的感覺,。在造型上采用了“Y”型設(shè)計(jì)，完全看不到目前現(xiàn)款上面的橫平豎直格局,，更加時(shí)尚的風(fēng)格無疑會(huì)討好年輕的消費(fèi)者,。

　　凱美瑞的研發(fā)遵循“所有開發(fā)都始于駕駛位置”的原則，對方向盤和座椅等都進(jìn)行了調(diào)節(jié),，方向盤的傾斜量擴(kuò)大了10mm,，座椅滑動(dòng)量增加了20mm，使得身高不同的駕駛者也能有合適的坐姿,。

　　此外為了提供更好的車內(nèi)視野,，工程師還將發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車頂和中控臺(tái)的位置都進(jìn)行了優(yōu)化,，使得車內(nèi)視角比起現(xiàn)款車型更加寬廣,。

　　在乘坐空間方面，由圖片可見全新凱美瑞在空間方面并沒有比現(xiàn)款車型有多大的提升,，尤其是后排乘坐空間方面在同級(jí)別中并沒有優(yōu)勢,。值得一提的是，再現(xiàn)款車型上原本凸起輕微的第二排中間地臺(tái),，在全新凱美瑞上面變得凸起明顯，這個(gè)對后排乘客的腿部空間有明顯的影響,。

● 新增豐田規(guī)避碰撞輔助系統(tǒng),。

　　在配置方面，新車最大的提升在于搭載了豐田規(guī)避碰撞輔助系統(tǒng)Toyota Safety Sense（TSS）,，雖然這套系統(tǒng)的主要功能早已經(jīng)在同級(jí)別的其它車型上有所搭載,，但對于凱美瑞車型來說還真是第一次有如此齊全的安全配置,，應(yīng)該算是跟上潮流了。

　　豐田規(guī)避碰撞輔助系統(tǒng)主要包括了遠(yuǎn)近光自動(dòng)控制系統(tǒng),，車道偏離預(yù)警系統(tǒng),，動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)和預(yù)碰撞安全系統(tǒng)。同時(shí)還有全景影像監(jiān)測系統(tǒng),，其中有個(gè)透視模式算是同級(jí)別中比較少見的功能,。

　　雖然HUD抬頭顯示并不算很高科技的配置，但是在豐田車系里全新凱美瑞還真是第一款搭載這項(xiàng)配置的車型,，另外其顯示的內(nèi)容比較詳盡,，實(shí)用度較高。

　　電子手剎和AUTO HOLD功能都是首次出現(xiàn)在凱美瑞上面,，其實(shí)同類配置早已在同級(jí)別車型中普及,，再不跟進(jìn)就顯得落后了。

　　中控臺(tái)上面采用的8英寸觸摸屏也是首次出現(xiàn)在凱美瑞上,，搭配兩側(cè)精致的按鍵,，應(yīng)該說有效提升了車內(nèi)的檔次感，希望低配車型也能有一個(gè)足夠大的屏幕,。

　　全新凱美瑞在內(nèi)飾方面主要的變化有兩點(diǎn),，首先是設(shè)計(jì)上轉(zhuǎn)向了以駕駛員為中心，更加注重駕駛感受,；其次空間方面并沒有表現(xiàn)出在同級(jí)別中的優(yōu)勢,，反而是在中間座位的地方有所凸起，影響了腿部空間,。在配置上,，新車采用了不少此前沒有的配置，但細(xì)細(xì)看來含金量最高的當(dāng)屬豐田規(guī)避碰撞輔助系統(tǒng),，這個(gè)讓凱美瑞在主動(dòng)安全配置上有了明顯提升,。

● 動(dòng)力系統(tǒng)亮點(diǎn)：最大熱效能2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)

　　要說TNGA的技術(shù)亮點(diǎn)，可以單獨(dú)用一個(gè)篇幅來介紹,，這里我們主要介紹全新凱美瑞上面會(huì)用到的技術(shù),。先說說最吸引人的發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)全新開發(fā)的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)擁有全球最高的41%的超高熱效率,，其中采用了高速燃燒的技術(shù),，通過采用改變缸徑、增大氣門夾角和改善進(jìn)氣道末端設(shè)計(jì)等方法,，提高了燃燒效率,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　從資料可知,，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)更加注重提高燃燒效率,，跟同級(jí)別的競品相比雖然排量更大,，但并不會(huì)有更大的動(dòng)力輸出，而注重更平順的動(dòng)力輸出和更低的燃油消耗,。

◆ 全新8AT變速箱

　　TNGA架構(gòu)下前置前驅(qū)車型多采用8AT變速箱,，而后驅(qū)車型則是采用10AT變速箱，兩款都變速箱出自愛信之手,。全新8AT變速箱采用了多片式鎖止離合器,，并擴(kuò)大了鎖止離合器的鎖止范圍（即在更低的車速下，鎖止離合器就會(huì)結(jié)合,，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間實(shí)現(xiàn)剛性連接）,，讓車輛給人以更好的直接驅(qū)動(dòng)感，提升了變速箱的傳動(dòng)效率和燃油經(jīng)濟(jì)性,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

● THS-IV混合動(dòng)力系統(tǒng)

　　混動(dòng)系統(tǒng)向來是豐田的優(yōu)勢項(xiàng)目，新凱美瑞同樣會(huì)配置混動(dòng)系統(tǒng),，與2.5L A25A-FXS發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的混合動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)際上就是應(yīng)用在第四代普銳斯上的第四代THS（Toyota Hybrid System）混合動(dòng)力系統(tǒng)（下稱“THS-IV”）,。

　　相比現(xiàn)款凱美瑞混合動(dòng)力車型，采用2.5L A25A-FXS發(fā)動(dòng)機(jī)+THS-IV的全新凱美瑞混合動(dòng)力車型在油耗上有20%的提升（JC08標(biāo)準(zhǔn)）,，加速時(shí)間縮短10%（40-70km/h中間加速時(shí)間）,。

　　豐田以往的混合動(dòng)力系統(tǒng)的電池都布置在后備廂內(nèi)。由于新的動(dòng)力電池體積更小,，因此能布置在后排座椅下方（與油箱布置在一起）,，不再占用后備廂空間，同時(shí)幫助平衡車輛的前后配重,，車身的接近50：50的前后配重比例,，有利于提升操控表現(xiàn)。

● 底盤：新雙叉臂后懸架

　　全新凱美瑞在底盤方面的重大改進(jìn)就是采用了全新的雙叉臂后懸架和采用了發(fā)動(dòng)機(jī)4點(diǎn)固定系統(tǒng),。先說懸架,，此前凱美瑞已經(jīng)使用了多年的雙連桿獨(dú)立懸架如今終于更換成了雙叉臂式懸架。

　　我同事徐超在試駕過北美版新凱美瑞之后,，對其底盤和懸架給出了不錯(cuò)的評價(jià)：“新凱美瑞在這方面有一個(gè)很大的提升,。這次試駕路線，只有幾個(gè)為數(shù)不多的小的溝溝坎坎,，我特意試了試,，濾振更干凈，動(dòng)作更利索,，韌性也比現(xiàn)款要好,，行駛品質(zhì)有了明顯的提升。”

發(fā)動(dòng)機(jī)4點(diǎn)固定系統(tǒng)

　　在NVH方面全新凱美瑞采用了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)4點(diǎn)固定系統(tǒng),，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)傳入車內(nèi)，有利于營造安靜和舒適的車內(nèi)環(huán)境,。

　　全新凱美瑞是出自TNGA架構(gòu)的重磅車型,，搭載了許多豐田最新的科技，其中在發(fā)動(dòng)機(jī),、底盤和變速箱等基礎(chǔ)性能方面都貫徹“讓對手短期內(nèi)無法超越”的設(shè)計(jì)思想,，用的都是豐田品牌的最新科技。

■ 跟主要競品相比的優(yōu)劣

● 第十代雅閣——宿敵之戰(zhàn)的延續(xù),，自吸與渦輪之間的對決,。

　　曾幾何時(shí)，中級(jí)車市場的霸主一直是“雅凱”之爭,，這對日系雙子星在很長一段時(shí)間里輪流坐莊,，霸占同級(jí)別的銷量前兩名的位置。而自從大眾第七代PASSAT（B7）上市以來,，中級(jí)車市場格局出現(xiàn)了變化,，從2012年開始大眾雙雄邁騰和帕薩特已經(jīng)完成了對日系對手的超越,，在銷量榜一直領(lǐng)跑至今,。雅閣剛剛在7月份推出了第十代車型,，也是雄心勃勃?jiǎng)χ腹谲�,，這一點(diǎn)倒是跟凱美瑞目標(biāo)一致,。

　　一直以來本田的設(shè)計(jì)師都是最“勤奮”的,，每一款車型都有自己的特色，想要弄混都不容易,，然而全新雅閣的一發(fā)布引起爭議最多的就是外觀,。可能是向德國對手學(xué)習(xí)“套娃”式的做法,，新雅閣的造型跟此前思域的設(shè)計(jì)有著很高的相似度,，“U”形大嘴前格柵和羽翼式的LED大燈并沒有什么新鮮感，但溜背式的轎跑造型應(yīng)該說還是讓其在同級(jí)別中顯得更具動(dòng)感風(fēng)格,。

　　動(dòng)力方面,，全新雅閣開始全面采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)系統(tǒng)，采用1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，1.5T車型最大功率195馬力,，峰值扭矩260牛·米,，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手動(dòng)或CVT無級(jí)變速箱,；2.0T車型最大功率256馬力，峰值扭矩370�,！っ�,，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是6速手動(dòng)或本田全新研發(fā)的10速手自一體變速箱。

　　全新雅閣跟全新凱美瑞相比,，兩者都采用了運(yùn)動(dòng)化的造型,，同樣采用了各自品牌最新的科技配置，其中一個(gè)最大的區(qū)別就是新雅閣開始迎合目前市場主流的渦輪增壓潮流，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)全面優(yōu)于凱美瑞的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，并且其配置的10AT變速箱起碼在擋位數(shù)上面也要多于凱美瑞的8AT變速箱,。

　　動(dòng)力參數(shù)的差異并不一定代表技術(shù)上的優(yōu)劣，更多的是體現(xiàn)兩者對待動(dòng)力的不同取向,，凱美瑞更加注重高效和節(jié)能環(huán)保,，而雅閣更注重動(dòng)力性能表現(xiàn)，到底誰更能贏得消費(fèi)者的青睞還要看等市場檢驗(yàn),。

● 邁騰——重回巔峰的最強(qiáng)對手

　　有人說“豐田研究世界，大眾研究中國,�,！边@個(gè)說法也是有一定道理，看看大眾在中國市場的表現(xiàn)要明顯優(yōu)于全球的其它市場,，其在中國市場也是長期占據(jù)銷量第一的位置,，可見大眾對中國消費(fèi)者的研究是比較到位的。現(xiàn)款邁騰跟全新凱美瑞一樣同屬于各自車系的第八代車型,，兩者同樣代表著各自品牌的最新科技,，未來的市場競爭無疑會(huì)十分激烈。銷量上邁騰今年上半年銷量達(dá)到103227輛,，不但是同級(jí)別的銷量冠軍,，更是兩倍于凱美瑞同期的銷量，凱美瑞要想重回巔峰,，就必須要超過邁騰這個(gè)最強(qiáng)對手,。

　　現(xiàn)款邁騰出自大眾MQB平臺(tái)，從外到內(nèi)都是體現(xiàn)大眾最新的設(shè)計(jì)理念,，外觀相比此前成熟穩(wěn)重的設(shè)計(jì)顯得更為進(jìn)取和運(yùn)動(dòng)了一些，但是相對新凱美瑞的徹底的轉(zhuǎn)型還是略顯保守,，單從兩車的造型來看，邁騰會(huì)更加適合成熟和事業(yè)有成的消費(fèi)者,，而新凱美瑞的消費(fèi)群體定位會(huì)更年輕一些。尺寸方面,，新凱美瑞國產(chǎn)后并不會(huì)進(jìn)行加長,，而國產(chǎn)邁騰則是比海外版進(jìn)行了加長軸距的做法，所以新凱美瑞在軸距上依舊小于邁騰,。

　　內(nèi)飾方面同樣是新凱美瑞的設(shè)計(jì)更加新穎和富有科技感，大眾系千篇一律的內(nèi)飾注重的是簡單實(shí)用,，但是在年輕一代看起來多少有些乏味,。配置上剛剛發(fā)布新凱美瑞自然是要更為先進(jìn)一些，比如10英寸的抬頭顯示,，豐田智行安全系統(tǒng)（TSS-P）等都是同級(jí)別比較少見的配置,。但是在動(dòng)力上，目前凱美瑞只有2.5L自然吸氣一款發(fā)動(dòng)機(jī),，而且動(dòng)力參數(shù)上看落后于邁騰的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，所以雖然新凱美瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)排量更大，但動(dòng)力并不會(huì)更強(qiáng),，而是更加注重控制燃油經(jīng)濟(jì)性,。邁騰的動(dòng)力選擇更加豐富，有1.4T,、1.8T和2.0T三款發(fā)動(dòng)機(jī),，能覆蓋更大的價(jià)格區(qū)間，給消費(fèi)者的選擇也更多,。但凱美瑞會(huì)提供混合動(dòng)力車型,，邁騰則沒有類似的動(dòng)力系統(tǒng)。

　　總的來說,，從靜態(tài)參數(shù)看邁騰在空間和動(dòng)力方面都要比新凱美瑞有一定優(yōu)勢,，凱美瑞則是造型和內(nèi)飾都更加前衛(wèi)，定位更加年輕時(shí)尚的消費(fèi)群體,。兩者應(yīng)該在定位上要比現(xiàn)在的差異更大,，邁騰對現(xiàn)有的中型車市場消費(fèi)者研究比較到位,，各方面表現(xiàn)也獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可，銷量是最好的證明,；而新凱美瑞則是認(rèn)為將來中型車市場的消費(fèi)者年齡會(huì)更加年輕，或者是消費(fèi)者審美需求會(huì)變得更為時(shí)尚,，在形象轉(zhuǎn)變上的步伐邁得更大,。

● 新君威——到底誰更能俘獲年輕人的心

　　剛剛上市的新君威車型無疑是今年中型車市場的一個(gè)生力軍,，“喜新厭舊”的消費(fèi)者們在考慮中型車的時(shí)候肯定也會(huì)看看新君威是否符合自己需求,，對新凱美瑞來說在轉(zhuǎn)向年輕時(shí)尚消費(fèi)群體的細(xì)分市場大道路上,，新君威絕對是一個(gè)重量級(jí)的對手。君威一直以來都注重營造運(yùn)動(dòng)化品牌形象，而且其操控和動(dòng)力表現(xiàn)也的確在同級(jí)別車型中表現(xiàn)突出,。新君威造型有明顯的家族化風(fēng)格,，跟君越比較接近,，但也體現(xiàn)出了簡潔和動(dòng)感的結(jié)合,，能討好年輕消費(fèi)者,。

　　內(nèi)部空間方面一直是君威車系的短板，新君威比起老款有了明顯改善，更大的車身尺寸和更長的軸距，新君威的第二排空間應(yīng)該說在同級(jí)別是主流水平,。內(nèi)飾設(shè)計(jì)新穎,、用料和工藝也是同級(jí)別的中上水平,。跟新凱美瑞相比，新君威的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更為大氣,，而凱美瑞則更重視駕駛位的駕乘感受,，中控臺(tái)和各種細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都更方便駕駛員操作。

　　動(dòng)力方面,，新君威帶有1.5T,、2.0T和混動(dòng)版車型，在動(dòng)力選擇上也是要比新凱美瑞更加豐富,，其2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力參數(shù)上也是明顯超越凱美瑞的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，與之匹配的9AT變速箱同樣是要在檔位數(shù)上領(lǐng)先凱美瑞的8AT變速箱，從賬面數(shù)據(jù)上看,，新凱美瑞在動(dòng)力方面并沒有優(yōu)勢,，實(shí)際駕乘感受對比和油耗表現(xiàn)還需要后續(xù)有試駕車才能下結(jié)論。

　　從兩款車型此前的定位來看,，君威向來是更為注重對運(yùn)動(dòng)和操控方面的表現(xiàn),，用戶群體也更為年輕；而凱美瑞此前更加注重舒適和經(jīng)濟(jì)性,，用戶群體相對要成熟一些,。新凱美瑞要想在短期內(nèi)轉(zhuǎn)變此前的市場定位和在消費(fèi)者心中的形象并不容易。

● 網(wǎng)友支持度較高

　　看完競品分析,，我們在看看網(wǎng)友對新凱美瑞的看法吧,，此前我們做的調(diào)查有超過2萬名網(wǎng)友參與，其中接近70%的網(wǎng)友認(rèn)為新凱美瑞將有可能撼動(dòng)德系雙雄的領(lǐng)先地位,，可見起碼在看到外觀和主要的配置信息后,，網(wǎng)友對新凱美瑞的還是比較認(rèn)可的。

■ 總結(jié)：

　　看完以上分析,，可見新凱美瑞在此次換代不僅僅是技術(shù)升級(jí),，全新的TNGA架構(gòu)更是生產(chǎn)/設(shè)計(jì)理念和市場定位上的轉(zhuǎn)變，在邁向年輕化的道路上大踏步前進(jìn),。外觀和內(nèi)飾都上讓人耳目一新,，也可以說是目前同級(jí)別中最能吸引年輕人的設(shè)計(jì)。配置方面可圈可點(diǎn),，其中主動(dòng)安全系統(tǒng)的提升最為明顯,，提升了競爭力。動(dòng)力系統(tǒng)方面似乎沒有其它項(xiàng)目來得激進(jìn),，起碼主推的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT的動(dòng)力組合在參數(shù)上落后于主要競爭對手,，或許是跟豐田品牌向來注重可靠和實(shí)用相關(guān)，仍堅(jiān)持實(shí)采用最平順舒適的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，并且在燃油經(jīng)濟(jì)性方面下功夫,，將來我們會(huì)提供實(shí)測的油耗信息,。

　　全新凱美瑞不僅是其八代歷史上革新程度最大的一次，對于豐田來說也是意義非凡,，是對TNGA架構(gòu)的一次實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn),，全新凱美瑞能否重回巔峰，上市后就會(huì)有答案,。(文/汽車之家 梁海文)