[汽車之家 新聞]  7月小型轎車、緊湊型轎車,、中型轎車等細(xì)分車市的高價位車型繼續(xù)受寵,，這說明中國消費(fèi)者越來越懂車、懂行,，“減配降價”等傳統(tǒng)做法越來越難以一呼百應(yīng),。該趨勢將為注重品質(zhì)、配置,，合理定價的車型,，提供更好的競爭環(huán)境，有利于中國車市的良性競爭,。另一方面,，7月小型SUV,、緊湊型SUV的購車熱度繼續(xù)不溫不火，過去兩三年這兩大細(xì)分車市正是推動中國品牌高歌猛進(jìn)的核心動力,，該趨勢意味著中國品牌將面臨艱巨挑戰(zhàn),，但客觀上有利于中國品牌的優(yōu)勝劣汰，加速部分車企的增長方式由抓外部消費(fèi)熱點(diǎn)為主向提升自身造車實(shí)力為主的轉(zhuǎn)變,，更好適應(yīng)車市低增長時代的要求,。

　　文中的“購車熱度”指在相應(yīng)領(lǐng)域的銷售線索占比。銷售線索不是市場銷量也不是網(wǎng)頁瀏覽數(shù)據(jù),，其是用戶通過汽車之家的電話系統(tǒng)等,，形成意向購車的條數(shù)。汽車銷售線索是離用戶最后下單購車最近的一個衡量指標(biāo),，對市場走勢具有重要的參考,、預(yù)判價值，從線索到訂單會有幾周或幾月的延遲,，2017年7月的線索數(shù)據(jù),，除在當(dāng)月被消費(fèi)，部分會延遲到八九月,。截止2016年底,，由汽車之家提供銷售線索訂閱服務(wù)的經(jīng)銷商數(shù)量高達(dá)24096家，同比增加10.24%,，汽車之家已經(jīng)成為中國車商最核心的銷售線索來源地,。

● 主流級別：緊湊型轎車助推2017下半年車市復(fù)蘇

　　7月乘用車市場出現(xiàn)了久違的回暖跡象，線索環(huán)比增長6.52%,，結(jié)束了過去三個月的連續(xù)下跌走勢,。核心動力來自緊湊型轎車，其占了7月乘用車線索總量的33.46%,，線索環(huán)比增長10.55%,，緊湊型SUV的增長僅有6.35%。再加“金九銀十”,、“年前大采購”,、“購置稅2.5%優(yōu)惠政策截止2017年底”等因素刺激，2017下半年的中國車市除了如往常開啟復(fù)蘇模式外,，其增勢或許會有點(diǎn)猛。不過2018上半年的中國車市八九不離十會很冷,，大眾、別克,、福特等品牌要特別警惕,。

● 主流價區(qū)：普通高價車受寵，助推經(jīng)銷商開展二手車,、金融等衍生服務(wù)

　　7月普通價區(qū)的9-12萬元,、12-15萬元、15-20萬元,、20-25萬元等四大細(xì)分車市的線索環(huán)比增長分別為1%,、8.26%、11.81%和13.58%,，呈現(xiàn)價位越高越受寵的態(tài)勢,，這意味著普通價區(qū)的高價車在下半年或?qū)⒙氏葘?shí)現(xiàn)復(fù)蘇。再加普通價區(qū)的線索占比高達(dá)62%,，高價車用戶以30歲及以上的“家庭消費(fèi)群體”為主,，且這部分群體的再次購車和置換的比例特別高，以及理財意識,、償還能力等特別強(qiáng),，普通高價車的受寵將助推廣大經(jīng)銷商開展二手車、汽車金融等衍生服務(wù),。

　　廣匯,、龐大、永達(dá),、國機(jī)等部分主流經(jīng)銷商的二手車,、汽車金融等衍生服務(wù)正處于含苞欲放狀態(tài)，2016年上述經(jīng)銷商衍生服務(wù)的收入占比都很大低,，但同比增長都很高,。在歐美等成熟車市，經(jīng)銷商的二手車,、汽車金融等衍生服務(wù)的毛利占比往往高達(dá)40%左右,。中國經(jīng)銷商還有很大的轉(zhuǎn)型空間，眼下大家正貓著身子等待南昌城樓上的那一聲槍響,。

● 小型轎車：日系的高價位小型轎車或率先復(fù)蘇

『YARiS L 致炫,；威馳』

　　被邊緣化的小型轎車越來越集中于消費(fèi)能力較強(qiáng)的一二線城市，這給高價位小型轎車提供了一定的市場空間,。7月小型轎車的6萬元以內(nèi),、6-9萬元、9-12萬元等三大價區(qū)的線索環(huán)比增長分別為-9.8%,、-0.21%和3.45%,，其中YARiS L 致炫,、威馳等日系高價位小型轎車的表現(xiàn)相對突出，下半年或率先復(fù)蘇,。

● 緊湊型轎車：高價位緊湊型轎車將引領(lǐng)車市復(fù)蘇

　　緊湊型轎車是推動車市復(fù)蘇的重要動力,，其中高價位車型功不可沒。7月緊湊型轎車的6-9萬元,、9-12萬元,、12-15萬元、15-20萬元等四大主流價區(qū)的線索環(huán)比增長分別為4.91%,、5.78%,、11.47%和18.94%，呈現(xiàn)價位越高越受寵的走勢,。雖然大眾擁有捷達(dá),、桑塔納、朗逸,、寶來,、速騰、凌渡,、高爾夫等多款走量型緊湊型轎車,，但整體售價越來越低，一旦進(jìn)入購置稅優(yōu)惠政策徹底取消的2018年,，大眾緊湊型轎車出現(xiàn)類似2017上半年現(xiàn)代起亞銷量突然大幅下滑的可能性很大,。哪怕是我在危言聳聽，也希望一汽-大眾,、上汽大眾能有相關(guān)預(yù)案,。

● 中型轎車：普通價區(qū)的高價位中型轎車或率先復(fù)蘇

『吉利新款博瑞』

　　與小型轎車、緊湊型轎車類似,，中型轎車（普通價區(qū)）比較受寵的同樣是高價位車型,。7月中型轎車（普通價區(qū)）的12-15萬元、15-20萬元,、20-25萬元等三大主流價區(qū)的線索環(huán)比增長分別為-1.04%,、4.2%、14.67%,，呈現(xiàn)價位越高越受寵的走勢,。這對銷量、價位等紛紛下滑的現(xiàn)代,、起亞不是什么好消息,，目前名圖、K4的主力價區(qū)已滑落至15萬元以內(nèi)，想抓住中型轎車這輪復(fù)蘇有點(diǎn)難,。另外,，吉利于8月1日投放了新款博瑞，推出1.8T和2.4L共計10款車型,，指導(dǎo)價區(qū)為11.98-17.98萬元,，或?qū)⑦M(jìn)一步擠壓名圖、K4等低價中型轎車的生存空間,。

● 小型SUV：鈴木驍途、日產(chǎn)勁客等新合資小型SUV踴躍探尋突破口

『驍途,；勁客』

　　目前除了本田的XR-V,、繽智，絕大多數(shù)合資小型SUV都是鎩羽而歸,。7月在合資小型SUV相對集中的12-15萬元價區(qū),，別克昂科拉、現(xiàn)代ix25等的購車熱度繼續(xù)下滑,。合資小型SUV屢敗屢戰(zhàn),，7月東風(fēng)日產(chǎn)、長安鈴木等投放了勁客,、驍途兩款新小型SUV,，價區(qū)分別為9.98-15.98萬元、9.98-13.48萬元,。未來一年半載,，大眾、豐田等的小型SUV也會入列,。即便最終能立足的合資小型SUV不多,，但對中國品牌小型SUV的高端化一定會構(gòu)成挑戰(zhàn)。目前中國品牌小型SUV在9萬元以下價區(qū)的飽和跡象非常明顯,，如遠(yuǎn)景X3的沖擊力接近寶駿510,，9萬元以下的小型SUV車市將是一片鬼哭狼嚎。

● 緊湊型SUV：新本田CR-V將挑戰(zhàn)大眾途觀,，并威懾中國品牌

『全新CR-V』

　　借助新車效益,，7月CR-V在15-25萬元價區(qū)的購車熱度力壓勁敵大眾途觀，獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷,。在緊湊型SUV的總排行中,，新CR-V躍升至第二，僅次于哈弗H6,�,；���16.98-25.98萬的定價，1.5T/2.0L混動的動力配置等，如下半年CR-V的購車熱度能維持在TOP5,，其不僅會對途觀等部分合資緊湊型SUV形成較大沖擊,，還將對哈弗H6、榮威RX5,、傳祺GS4等部分中國品牌緊湊型SUV的高端車型形成威懾,，對于下半年上市的領(lǐng)克01、WEY VV5等定位中國品牌高端緊湊型SUV的小牛犢們,，倒是不錯的鍛煉機(jī)會,。

● 中型SUV：WEY VV7先擠壓哈弗H7再戰(zhàn)傳祺GS8

　　WEY VV7的核心競品包括哈弗H7和傳祺GS8，7月WEY VV7在15-20萬元的購車熱度,，不僅超越了哈弗H7,，還直逼傳祺GS8。在中型SUV的總排行中,，VV7成功晉級至TOP10,，位列第八。2017年二季度WEY VV7完勝哈弗H7,，在6月VV7的銷量就超越了哈弗H7,，7月相信會進(jìn)一步拉大。2017年三季度WEY VV7將開啟挑戰(zhàn)傳祺GS8的模式,，該階段也是VV7的熱度,、銷量等超越傳祺GS8的最佳時期，目前除了VV7的標(biāo)配率,、定價等具有明顯優(yōu)勢外,，還因?yàn)閭黛鱃S8會繼續(xù)受限于自動變速箱的供應(yīng)，使其月均產(chǎn)能只能維持在7000輛左右,。

● MPV：面向普通家庭,，12-20萬元的MPV蓄勢待發(fā)

　　中國MPV車市就像個啞鈴，兩頭大中間小,，低價和高價MPV的市場份額比較明顯,，普通價區(qū)MPV的份額相對較小。7月12萬元以下價區(qū),、20萬元以上價區(qū)的線索占比分別為62%,、27%，前者主要滿足農(nóng)村,、城市商販等的日常所需,，后者主要滿足商務(wù)需求，主要滿足普通家庭所需的12-20萬元價區(qū)的MPV線索占比僅有11%,。2017下半年12-20萬元的MPV或有小爆發(fā),，期間吉利、別克等多個品牌將投放聚焦于12-20萬元價區(qū)的家庭型MPV，吸引“二胎”等用戶,。

● 主流品牌：本田對大眾的威脅與日俱增

　　過去一兩年,，本田與大眾在中國選擇了截然不同的發(fā)展路徑，前者主要依靠新技術(shù)提升銷量,，后者主要依靠價格戰(zhàn)維持銷量,。目前本田對大眾的威脅與日俱增：新思域在緊湊型轎車的品牌形象和市場口碑，已明顯領(lǐng)先于速騰,、凌渡等大眾系,；2017下半年如新CR-V的熱度維持在緊湊型SUV的TOP5，其肯定會對大眾途觀構(gòu)成挑戰(zhàn),，或成該級別的新領(lǐng)軍車型,；2018年（預(yù)估）國產(chǎn)的第十代雅閣，如除了換裝1.5T/2.0T兩款地球夢渦輪增壓發(fā)動機(jī),，還能匹配10AT變速箱，屆時對邁騰,、帕薩特等大眾系中型轎車的沖擊會很大……目前大眾在中國車市擁有絕對優(yōu)勢,，7月線索占比19.37%，大幅領(lǐng)先于本田,、豐田,，但有些因素一旦由量變向質(zhì)變過渡，如本田等對手在越來越多的細(xì)分車市能威脅到大眾,，或讓大眾的絕對優(yōu)勢在某個時間點(diǎn)快速消失,。個人判斷2018上半年會是大眾比較關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)。

● 中國品牌：WEY,、領(lǐng)克領(lǐng)銜中國品牌開拓高端細(xì)分車市

　　WEY,、領(lǐng)克將承擔(dān)起中國品牌向上突圍的重任，未來的核心對手將是廣大合資車型,，市場想象空間非常大,。但目前VV7影響最大的是哈弗H7、傳祺GS8等中國品牌車型,。VV5,、領(lǐng)克01等上市后，首當(dāng)其沖的或許也是哈弗H6,、博越等中國品牌車型,，希望相關(guān)車企能有預(yù)案。

　　沖擊或壓垮部分中國品牌,，就像WEY,、領(lǐng)克在挑戰(zhàn)合資品牌之前必須要經(jīng)歷的“預(yù)科班”。寶駿的成功加速了天津一汽、江淮等多個中國品牌銷量的大幅下滑,，如WEY,、領(lǐng)克能取得成功，相信同樣會壓垮部分中國品牌,。這對個體企業(yè)不是好事,，但有利于中國品牌內(nèi)部的優(yōu)勝劣汰，有利于提升整體競爭力,。

● 豪華品牌：奧迪應(yīng)充分利用下半年車市回暖良機(jī)來穩(wěn)定市場

　　2017上半年是奧迪的多事之秋,，幾乎連喘氣的機(jī)會都沒有。7月奧迪在豪華車市中的回暖勢頭較為明顯,，線索的環(huán)比增長達(dá)13.22%,，領(lǐng)先于奔馳、寶馬的5.14%,、8.8%,。希望奧迪能充分利用車市的回暖良機(jī)，爭取能穩(wěn)定價區(qū),、強(qiáng)化渠道,、提升銷量。

● 主流國別：小型SUV,、緊湊型SUV日趨飽和,，中國品牌不容樂觀

　　7月中國品牌的線索環(huán)比增長僅有1.07%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于德系,、日系,、美系的10.25%、10.67%,、7.05%,，也落后于韓系的3.62%。中國品牌的低靡主要受制于小型SUV,、緊湊型SUV的日趨飽和,，7月中國品牌小型SUV、緊湊型SUV的線索環(huán)比增長分別為-2.36%,、0.48%,。

　　目前有大量中國品牌的小型SUV、緊湊型SUV還在上市的路上,，再加新熱點(diǎn)中型SUV的體量有限,，合資緊湊型SUV加速圍剿中國品牌，多數(shù)中國品牌轎車已“自廢武功”,，2017下半年中國品牌的形勢不容樂觀,。WEY,、領(lǐng)克不僅對長城、吉利至關(guān)重要,，對整個中國品牌也是意義深遠(yuǎn),。

● 全文總結(jié)

　　面對高價車越來越受寵，中型SUV,、中大型SUV快速成為消費(fèi)熱點(diǎn)等新演變趨勢,，希望廣大車商能有一個最基本的共識——中國消費(fèi)者越來越懂車了：意味著價格戰(zhàn)不見得是最有效的促銷方式，車企應(yīng)回歸價值原點(diǎn),，把重點(diǎn)放在強(qiáng)化品質(zhì),、豐富配置、合理定價等層面,；意味著中國車市的優(yōu)勝劣汰會更加劇烈,， 2016-2020年在售的汽車品牌或減半；意味著優(yōu)秀車企能更好脫穎而出,，車市競爭將更加良性,。（文/汽車之家 周麗君）