[汽車之家 新聞]  當家里有20多萬元存款,，和只有5萬元時的買車想法是有很大區(qū)別的，后者或許四個輪子加一個沙發(fā)就可以滿足,，前者大體會考慮車輪是不是普利司通,、米其林、固特異等國際大品牌,，沙發(fā)是否具備加熱,、通風、腰托,、電動調節(jié)等功能,，以及能否再加個ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、自適應巡航系統(tǒng),、胎壓監(jiān)測,、360度全景影像、LED大燈……國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示,，2005年中國城鎮(zhèn)居民的人均可支配收入僅有10493元,，2016年飆升至33616元。錢多了,，買車時的想法自然會增多,，目前有些車企靈機一動，要在四個輪子一個沙發(fā)的基礎上加臺電腦,。

　　文中的“購車熱度”指在相應領域的銷售線索占比,。銷售線索不是市場銷量也不是網(wǎng)頁瀏覽數(shù)據(jù)，其是用戶通過汽車之家的電話系統(tǒng)等,，形成意向購車的條數(shù),。汽車銷售線索是離用戶最后下單購車最近的一個衡量指標,，對市場走勢具有重要的參考、預判價值,，從線索到訂單會有幾周或幾月的延遲,，2017年八月的線索數(shù)據(jù)，除在當月被消費,，部分會延遲到九十月,。截止2016年底，由汽車之家提供銷售線索訂閱服務的經(jīng)銷商數(shù)量高達24096家,，同比增加10.24%,，汽車之家已經(jīng)成為中國車商最核心的銷售線索來源地。

● 整體走勢：8月車市繼續(xù)回暖,，車企應騰出時間思考用戶的新需求

　　8月乘用車線索環(huán)比增長8.35%,，繼續(xù)保持回暖勢頭，9-12月車市消費將逐步進入旺季,。我擔心部分車企好了傷疤忘了疼,，2016年為什么起亞、標致,、雪鐵龍,、雪佛蘭、斯柯達等部分二三線合資品牌紛紛被消費者冷落,，市場銷量大幅下滑,？2017上半年為什么大眾、別克,、福特等多數(shù)一線合資品牌的市場銷售異常艱難,？挑戰(zhàn)絕非個案，已遍及絕大多數(shù)汽車品牌,，這足以說明中國汽車產業(yè)正面臨整體性挑戰(zhàn),。目前中國車市的整體消費環(huán)境已發(fā)生巨大變化，2015年我國人均GDP突破8000美元,，按照國際慣例中國車市消費將進入更加多元化,、品質化的時代。但恕我直言我國多數(shù)汽車品牌依舊在盲目追求銷量,，諸如去年完成100萬輛,，今年恨不得沖擊150萬輛，明天就要實現(xiàn)200萬輛,。認認真真靜下心來強化品質,、提升配置的汽車品牌寥寥無幾，諸如標配率在過去十年提升緩慢,，通過拉長價區(qū),、增加選配等謀取暴利的行為倒是屢見不鮮,，按長城汽車董事長魏建軍的思維來理解，這就是典型的“價格暴利”,。

　　2017上半年部分車企銷量的大幅下滑并不是結束,，2018上半年的下滑幅度可能會更大，希望多數(shù)車企能充分利用2017下半年難得的喘息機會,，積極調整戰(zhàn)略,，強化產品力，努力跟上用戶消費升級的節(jié)奏,。

● 主流價區(qū)：2017下半年6-9萬元,、9-12萬元等價區(qū)的價格戰(zhàn)或將持續(xù)

　　雖然進入下半年乘用車市場逐步呈現(xiàn)整體回暖的趨勢，但部分細分車市的大規(guī)模價格戰(zhàn)或將繼續(xù),，建議廣大消費者多看看,、多比比，不要盲目出手,。8月各大主流價區(qū)的環(huán)比增長都呈現(xiàn)了回暖趨勢,，但差異顯著，其中15-20萬元,、20-25萬元兩大價區(qū)的環(huán)比增長高達11.81%,、13.58%,，6-9萬元,、9-12萬元兩大價區(qū)僅有1.51%、1%,。從同比增長來看,，多數(shù)主流價區(qū)都處于下滑狀態(tài)，其中6-9萬元,、9-12萬元的下滑勢頭最明顯,。由于購車人氣并不旺盛，再加在下半年還有大量新車會陸陸續(xù)續(xù)涌入,，個人判斷2017下半年6-9萬元,、9-12萬元兩大價區(qū)或將持續(xù)大規(guī)模的價格戰(zhàn)，具體車型有小型轎車,、緊湊型轎車,、小型SUV和中國品牌緊湊型SUV。
 
● 6萬元以內：僅用一年時間,，寶駿力壓群芳成6萬元以內價區(qū)的“新網(wǎng)紅”

　　在6萬元以內價區(qū),，廣大購車用戶越來越鐘情寶駿，憑借510,、310,、310W等多款經(jīng)濟實惠的重磅車型,，8月寶駿不僅占了6萬元以內價區(qū)總線索量的42.20%，且是TOP10中唯一保持線索大幅同比增長的品牌,，吉利,、長安、比亞迪等的線索分別下滑了13.37%,、62.41%,、52.60%。去年8月寶駿的線索占比僅有2.18%,，完全是個被邊緣化的品牌,，當年9月8日寶駿310的上市，開啟了寶駿在6萬元以內價區(qū)高歌猛進的模式,，至目前僅用時一年,，上汽通用五菱硬是把最雞肋的6萬元以內這一細分車市做成了美味的“骨肉相連”。

『寶駿310W』

　　寶駿在6萬元以內價區(qū)之所以能脫穎而出,，可不是純粹建立在價格戰(zhàn)的基礎上,，還有品質戰(zhàn)。2017年7月11日上市的寶駿310W,，雖然與310同平臺打造,，但軸距達2750mm，后備廂容積達740L-1460L,，配置更不含糊,，胎壓監(jiān)測、定速巡航,、倒車影像,、8英寸觸摸中控大屏、后排空調出風口,、后排USB接口,、外后視鏡電加熱等一個不少。9月6萬元以內價區(qū)的核心亮點,，就看寶駿310W的熱度能否持續(xù)提升,，能否助力寶駿的整體熱度突破50%。

『吉利遠景X1』

　　寶駿優(yōu)勢明顯,，勁敵也沒輕言放棄,，2017年吉利已先后投放了遠景X1、遠景X3兩款小型SUV,。后者于2017年8月25日剛上市,，搭載了一臺1.5L發(fā)動機，最大功率102馬力，峰值扭矩為141�,！っ�,，匹配5MT/4AT變速箱，配置方面也比較搶眼,，有8英寸液晶顯示屏,、胎壓監(jiān)測、一鍵啟動,、電動車窗,、定速巡航、行車記錄儀等配置,，甚至還搭載了ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)等,。

● 6-9萬元：大眾與寶駿已成6-9萬元價區(qū)的首選，長安等正積極布局

　　如在未來一年半載里,，吉利的X1,、X3不能在6萬元以內價區(qū)對寶駿構成威脅，個人高度建議吉利把低價車的戰(zhàn)略重心轉移至6-9萬元價區(qū),。目前,，大眾、寶駿憑借捷達,、POLO,、730、510等多款重磅車型,，已經(jīng)成為6-9萬元價區(qū)最受用戶歡迎的兩大品牌,，8月兩者的線索占比分別為18.03%、15.45%,。未來一兩年兩者都還有不少殺手锏,，2017下半年上汽通用五菱將投放中型SUV，2018年大眾將投放獨立廉價車品牌,，這些舉措都將聚焦6-9萬元。

　　在大眾和寶駿的強勢擠壓下,，2017年6-9萬元價區(qū)的傳統(tǒng)實力品牌長安汽車使出了渾身解數(shù),，除了大幅降低CS75、CS35的官方指導價外,，還先后投放了歐尚A800,、凌軒、長安CS55等多款新車,，2017年8月初又追加了凌軒1.5T,，上述價格戰(zhàn)與新車投放不僅能為用戶在寶駿730、寶駿560等之外提供更多選擇，而且目前已取得不錯成績,，8月6-9萬元價區(qū)的SUV熱度TOP5中,，長安占了三款。如該勢頭得以保持,，2018年長安就可以全身心向中高端車市發(fā)起進攻了,。

『長安凌軒』

　　按理說吉利的帝豪、帝豪GS,、遠景轎車,、遠景SUV等在6-9萬元價區(qū)有大展拳腳的空間，但目前都處于各級別購車熱度的6-10位,，離TOP5都有一步之遙,。希望吉利加把勁，如能追上第一陣營,，將為其在9-12萬元價區(qū)挑戰(zhàn)大眾奠定堅實的基礎,。

● 9-12萬元：用戶在9-12萬元價區(qū)的選擇空間越來越大，MPV醞釀爆發(fā)

　　8月大眾在9-12萬元價區(qū)雖然還是一枝獨秀,，線索占比高達18.66%,，但同比大幅下滑了25.39%，第二陣營的豐田,、哈弗,、吉利、別克等的線索占比分別為7.27%,、7.03%,、6.92%、6.79%,，且都處于同比增長狀態(tài),。除了緊湊型轎車外，該價區(qū)正涌現(xiàn)越來越多性價比非常突出的緊湊型SUV和MPV,，用戶的選擇空間越來越大,，后兩大細分車市正是目前大眾布局的空白區(qū)域。

『哈弗M6』

　　剛剛過去的一個多月里,，哈弗,、長安分別在9-12萬元價區(qū)投放了兩款款重磅車型——哈弗M6和長安CS55。兩者配置都極其豐富,，哈弗M6配備了多功能真皮方向盤,、防夾電動天窗、一鍵啟動,、雙溫區(qū)自動恒溫空調,、自動雨刷,、自動大燈、主駕駛電動座椅等實用裝備,，長安CS55全系標配8英寸多媒體液晶顯示屏,、電子手剎、等,，另外除1.5T 6MT炫目型/炫色型以外,，CS55其余車型均配備了無鑰匙進入、無鑰匙啟動等配置,，高配車型還配有發(fā)動機啟停等,。

　　進一步篤實9萬元以內車市后，9-12萬元價區(qū)將成為寶駿的新突破口,，2017年8月4日新款寶駿560上市,，其最大亮點是推出了1.5T+6DCT的動力組合，據(jù)悉寶駿730在下半年也將推出搭載類似動力組合的車型,。

● 12-15萬元：合資緊湊型SUV,、合資中型轎車等大規(guī)模涌入12-15萬元價區(qū)

　　12-15萬元價區(qū)正變得越來越熱鬧，供用戶選擇的車型越來越多,，之前大量定價15-25萬元的合資緊湊型SUV,、合資中型轎車，以及定價9-12萬元的中國緊湊型SUV等正紛紛涌入該價區(qū),。

　　2017年8月25日上市的三菱新款勁炫ASX定價11.48-14.98萬元,，依舊搭載了1.6L和2.0L自然吸氣發(fā)動機，配置方面最大變化是新款增加了電動天窗,、可移動后排座椅等,。5月15日上市的2017款逍客，基于1.2T動力,，也將價位下探至12-15萬元價區(qū),。上述車型與新哈弗H6等中國品牌緊湊型SUV正好形成了正面交鋒，后者于4月上海車展期間上市,，其中2.0T將主打12-15萬元價區(qū)。

『起亞凱紳』

　　中型轎車也是如此,，2017年8月28日上市的起亞凱紳,，取消了2.0L車型和1.8L手動擋車型，僅搭載1.6T+7DCT和1.8L+6AT兩種動力組合,，直接定價12.88-14.98萬元。之前上市的名圖也將主力價區(qū)下探至12-15萬元,。博瑞等中國品牌車型繼續(xù)篤實12-15萬元價區(qū),，2017年8月1日上市的新款博瑞，對外觀及內飾方面進行了調整，中控大屏由現(xiàn)款8英寸電阻屏升級為10.2英寸高清電容屏,，同時優(yōu)化了左右兩側多功能按鍵布局,，整體控制功能更加便捷。

● 15-20萬元：用戶越來越熱衷15-20萬元價區(qū),，讓該價區(qū)成兵家必爭之地

　　之前幾年9-12萬元的車型比較受歡迎,，但目前15-20萬元價區(qū)逐步成為新熱點。另外,，隨著邁騰、帕薩特價格的不斷下探,，以及探界者,、柯迪亞克,、VV7等大量重磅新車的紛紛涌入,，15-20萬元價區(qū)已成兵家必爭之地。8月大眾線索占比高達25.25%,，同比下滑2.58%，緊隨其后的日產,、雪佛蘭,、別克、豐田,、福特,、傳祺等的線索同比增長都超過30%。

『三菱新款歐藍德』

　　剛過去的8月,，在15-20萬元價區(qū)上市了多款重磅新車：2017年8月31日長城投放了WEY VV5s,，定價15-16.3萬元，配置“極其豐富”,；2017年8月26日廣汽投放了傳祺GS7,，定價14.98-20.98萬元，配置同樣豐富,；2017年8月25日廣汽三菱投放了新款歐藍德,，定價15.98-22.38萬元，配置也不遜色,；2017年8月24日一汽馬自達投放了新款馬自達CX-4,，定價14.08-21.58萬元，配置了不少特色技術……這些車型除了配置豐富外,，定價都相對比較“厚道”,，客觀上會加速15-20萬元價區(qū)的消費熱度由轎車向SUV轉移,，間接迫使速騰等該價區(qū)的傳統(tǒng)主力車型大幅降價。

● 20-25萬元：途觀L,、CR-V,、GL8等成20-25萬元用戶的新寵

　　8月20-25萬元價區(qū)的購車熱度最高的還是邁騰、帕薩特,、途觀,，但線索的環(huán)比與同比等增長最明顯的是途觀L、CR-V,、GL8等,，預示著20-25萬元價區(qū)的消費熱點正加速由轎車向SUV、MPV轉移,。

『本田新CR-V』

　　2017年1月18日上汽大眾投放了中型SUV途觀L,，提供了1.8TSI和2.0TSI兩種動力共7款車型，至今其購車熱度一直處于高位,；2017年7月9日東風本田投放了新CR-V,，提供1.5T和2.0L混動兩種不同動力，其中的混動車型主要集中于20-25萬元,；2017年2月27日上汽通用投放了別克新款GL8商旅車,，搭載2.5L直噴發(fā)動機，共3款車型,，定價22.99-26.99萬,，與全新一代GL8和新一代GL8 Avenir拉開距離。

● 25-50萬元：大眾,、路虎等積極布局25-50萬價區(qū)

　　奧迪,、寶馬等傳統(tǒng)主流豪華品牌，在25-50萬元價區(qū)正面臨來自普通品牌,、二線豪華品牌等越來越大的挑戰(zhàn),，8月奧迪A4L、奧迪A6L,、奧迪Q5,、寶馬5系等的線索分別下滑了9.39%、11.25%,、39.28%,、20.95%�,；�于途觀L,、途昂兩款SUV，大眾在25-50萬元價區(qū)表現(xiàn)活躍,，線索占比超越寶馬,，同比增長64.48%,。路虎的表現(xiàn)也很搶眼,，線索同比增長39.09%,，環(huán)比增長39.28%。

　　路虎在25-50萬元價區(qū)的線索大幅提升與過去一月投放的多款新車密切相關,，2017年8月25日路虎分別投放了新款發(fā)現(xiàn)神行和新款攬勝極光,，前者定價35.80-51.80萬元，后者定價38.80-69.80萬元,，兩者都不約而同更換了新國產2.0T Ingenium四缸發(fā)動機,，同時匹配9速手自一體變速箱。

● 主流品牌：下半年哈弗,、福特等應謹慎縮減價格的優(yōu)惠力度

　　8月人氣增幅最大的依然是寶駿,，大眾,、本田、豐田,、別克,、日產等的人氣相對穩(wěn)定。奧迪,、吉利的線索同比增長雖然都出現(xiàn)了下滑,，但環(huán)比增長比較強勢。比較危險的是福特,、哈弗,，8月兩者線索環(huán)比增長的幅度都比較低，分別為4.4%,、-3.13%,，同比增長的下滑幅度都比較大，分別為-20.78%,、-31.03%,。福特的主要原因是銳界、翼虎,、翼搏,、蒙迪歐、�,？怂沟戎髁�車型目前都缺乏強勢反彈的能��,，這一趨勢如持續(xù)到2018上半年，福特面臨的挑戰(zhàn)恐怕會是空前的,。哈弗的主要原因是WEY分流了部分用戶,，相信這在長城的意料之外,，但又是情理之中的事情。個人高度建議長城重新規(guī)劃哈弗的定位,，不要偏執(zhí)于“專業(yè)SUV”,，更別拘泥于2020年200萬輛的銷量目標，盡量靠向“大眾SUV”,，聚焦15萬元以下價區(qū),，營銷上不予余力強調“無差別消費”等概念，強調轎車與SUV趨同,，海外品牌與中國品牌趨同等,，跳出緊湊型SUV，緊盯大眾緊湊型轎車,，突出空間,、配置、售價,、多功能等賣點,，另外順勢而為推進哈弗的部分優(yōu)質用戶向聚焦15萬元及以上價區(qū)的WEY轉移。

● 主流級別：在適應消費升級的浪潮中,，大眾的表現(xiàn)最為出色

　　2017年大眾憑借途觀L,、途昂兩款SUV，在20萬元以上價區(qū)一躍成為廣大購車用戶的新寵,，甚至有壓制寶馬等豪華品牌的勢頭,。之所以會有如此強勢的表現(xiàn)，因為途觀L和途昂所在的中型SUV和中大型SUV,，正是當下消費升級的核心區(qū),。8月無論是中型SUV和中大型SUV的線索環(huán)比增長，還是同比增長,，都處于領銜位置,。當然大眾也有致命的隱患，銷量過于集中緊湊型轎車,，該車市又是近幾年表現(xiàn)最低靡的細分車市之一,，2018年或將成為大眾戰(zhàn)略轉型的關鍵期。

● 主流國別：捷系（斯柯達）的賣點越來越不突出

　　過去一兩年,，有關法系,、韓系等銷量大幅下滑的消息經(jīng)常見諸報端，但同期捷系（斯柯達）的表現(xiàn)同樣非常不樂觀,，8月其線索同比增長大幅下滑32.63%,，環(huán)比增長僅有1.39%。由于年銷量僅有三十來萬輛，捷系（斯柯達）很容易被忽略,。未來幾年中國車市或將持續(xù)保持低增長狀態(tài),，市場紅利不復存在，斯柯達的品牌力不強,、與大眾同質化等缺點會逐步暴露,，被淘汰的概率會大幅增加。2017下半年斯柯達重新定位自己的任務比較迫切,，個人建議斯柯達主動降低身段,，將核心對手鎖定大眾，肥水不流外人田,。

　　大規(guī)模的價格戰(zhàn)其實是車企大淘汰的前奏，也是車企難以跟上消費升級潮的主要表現(xiàn),。目前中國汽車品牌的確是太多了,，且魚龍混雜，大大增加了消費者的選擇難度,，客觀上迫切需要一場轟轟烈烈的大淘汰,。個人高度建議廣大消費者在購車時千萬別著急，一定要貨比三家,，慢慢看,，慢慢選，一定要記住目前的中國車市已經(jīng)是完完全全的“買方市場”,。即便2017下半年的車市會有所回暖,，但部分細分車市的價格戰(zhàn)一定會持續(xù)，今年多數(shù)車企完成全年銷量目標的任務會很艱巨,。

● 全文總結

　　轉眼間每月一期的《購車熱度排行》快一年了,，當初是被編輯部“忽悠”著寫了一二期，原以為意思下就差不多了,，誰知開弓沒有回頭箭,，就像開啟了一場熱戀，帶上了我的心努力射向遠方,。每期對我個人都是次很好的學習機會,，用戶的批評和指正，往往都能給我新的靈感,。深思熟慮后我決定來個大改,，從本期開始將報告的核心分析維度由“級別”轉向“價區(qū)”，并提升新車分析的比重,。雖然不少人士,，尤其是廣大業(yè)內人士對緊湊型轎車、中型轎車等車型級別的概念已滾瓜爛熟，但不少購車用戶,，尤其是首次購車用戶對上述概念還是一頭霧水,。而價區(qū)無論是對業(yè)內人士還是對購車人士，都是最熟悉,、最直白,、最重要的表述。再加汽車之家的核心用戶是廣大購車用戶,，以及隨著汽車之家大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的越來越完善,，我們也有能力從“價區(qū)”維度進行分析。文章不足之處,，希望廣大用戶繼續(xù)批評與指正,，有朋自遠方來不亦樂乎，在汽車之家能像這么快快樂樂寫作,、交流,、改正、收獲,，我已心滿意足,。（文/汽車之家 周麗君）