2017法蘭克福車展：新款寶馬i3/i3s發(fā)布

張曉丹

2017年09月12日 14:50 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家新車首發(fā)] 2017法蘭克福車展已于9月12日開幕,，寶馬在車展期間正式發(fā)布了新款寶馬i3和寶馬i3s，新款車型新增墨爾本紅和皇家藍兩款金屬漆,，在內飾用料方面也有了質的提升,。

『配圖為寶馬i3s』

　　自2014年推出以來,，現款寶馬i3的生命周期已到了中期改款的時機,。新款寶馬i3的外觀設計融入了更多運動化的元素,，標配全LED大燈組。尤其是首次推出的寶馬i3s車型配備有高光黑處理的前格柵,、前后包圍,、車身A柱以及前后輪拱，以凸顯自身的性能特質,。

『配圖為新款寶馬i3』

　　值得一提的是,，寶馬i3s的懸架系統(tǒng)有針對性的進行了重新調校，車身離地間隙增加10mm,，輪距增加40mm,，同時新車配備了規(guī)格為20英寸的“大腳”。此外,，寶馬還對新款寶馬i3的動態(tài)穩(wěn)定控制（DSC）系統(tǒng)進行了優(yōu)化,，提高了動態(tài)牽引力控制（DTC）在高速行駛和轉彎時的敏捷性。

『配圖為寶馬i3s』

『配圖為新款寶馬i3』

　　在車內,，新款寶馬i3繼續(xù)采用碳纖維增強復合材料（CFRP）座艙,，提供真皮、織物等多種座椅材質選擇,。新車秉承可持續(xù)發(fā)展的環(huán)保理念,，在車內加入大量可再生材料。另外寶馬還為首款寶馬i3s配備了藍色安全帶和專屬內飾配色,。在配置方面,，新款寶馬i3將搭載最新版本的iDrive系統(tǒng)，高配車型還裝配有分辨率為1440*540像素的10.25英寸中控屏,，能夠將更多智能手機應用程序與車載操作系統(tǒng)無縫銜接,。

　　動力方面，新款寶馬i3的電動機最大輸出功率為172馬力,，峰值扭矩為249�,！っ祝�0-97km/h加速時間為7.2秒,，極速可達150km/h,。而性能更強的寶馬i3s，其電動機最大輸出功率達187馬力,，峰值扭矩為270�,！っ祝�0-97km/h加速時間為6.8秒,，極速可達161km/h,。（文/汽車之家張曉丹）

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評測編輯-李佳：	寶馬i3的續(xù)航里程雖然不高，但是作為城市通勤來說還是可以滿足使用需求的,，不過由于沒有快充功能,，不太適宜長途出行。
評測編輯-：	這車看著有意思,，車里頭視野通透,，開著還挺有樂趣的，平時城里代步用特別好,。不過我肯定不會買,，一個是續(xù)航短，一個是貴,。
評測編輯-于晗：	這臺小車保留了寶馬的操控和靈活,，是環(huán)保人士的都市代步利器，在電動車日益增多的今天,，會發(fā)現它的售價確實有些高,。

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評測編輯-盛元珺：	寶馬i3增程式（52萬）雖然比純電動版貴了7萬,，主要區(qū)別是多了一個汽油“發(fā)電機”，它可以讓整車的續(xù)航里程提升80-100公里,，實用性比純電動版更強,。而且別看寶馬i3尺寸不大，但內部空間表現令人滿意,，而且整體駕駛感受依舊比較有樂趣。
評測編輯-黃正橋：	增程式i3的駕駛品質某種程度上還是超出我們預期的,，雖然輪胎的規(guī)格不是很給力,，但實際駕駛感受卻并沒拋棄BMW品牌的精髓，敏捷的操控加上電動車所特有的給力加速,，穿行在城市中相當愜意,。不足之處是動能回收系統(tǒng)的力度太大了，還不能調節(jié)力度,，嚴重影響了駕乘舒適性,。
評測編輯-李店斌：	增程式i3整體駕駛感受和續(xù)航能力的表現都很不錯。不過,，它收“油門”時的動能回收力度偏大,，加之又不能自主調節(jié)力度的大小，這給駕乘舒適性打了不小的折扣,，望能改進,。另外，52萬元的起售價也是很難讓消費者出手的一個大問題,。

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評測編輯-盛元珺：	寶馬i3純電動版的“油門”響應比增程式的更靈敏,，加速竄勁也更強，僅7秒剛出頭的加速,，成績令人滿意,。不過這車的動能回收力量太強，而且無法自主調節(jié),，需要一段時間適應,。官方公布的130-160公里續(xù)航里程也有點短。
評測編輯-黃正橋：	純電動i3的續(xù)航里程130-160公里還是有些短,，雖然價格比增程式車型要便宜7萬元,，但45萬元依舊不是個小數字。此外這款車的加速表現比增程式車型更棒,，但是每一次全力加速都會讓電量極速消耗,，而動能回收系統(tǒng)的力度比增程式更大，因為在舒適性和實用性兩方面,，i3純電動車型都不盡如人意,。
評測編輯-李店斌：	純電動i3起售價45萬元，比增程式車型低7萬元。相比后者,，其動力輸出來的更加直接生猛,，0-100km/h加速7.06秒的成績也證實了這一點。不過老問題依舊讓人頭痛,，收“電門”時的動能回收力度比增程式車型更大,，依舊對駕乘舒適性影響較大。

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